Más de 1,5 millones de jóvenes de entre 18 y 30 años se han beneficiado de los descuentos de julio a septiembre de 2026 El programa Verano Joven, impulsado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha concluido su ediciòn de 2026 con 6,4 millones de viajes (6.373.145) de los cuales 4.270.000 se han realizado en tren y el resto en autobús, con descuentos de hasta el 90 por ciento del 1 de julio al 30 de septiembre de 2026.

Ha entrado en fase de información pública y la participación para su elaboración permanecerá abierta hasta el 26 de octubre El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha sometido a audiencia e informaciòn pública la orden ministerial por la que se creará la comisiòn técnica encargada de elaborar el Documento de Orientaciones para la Movilidad Sostenible (DOMOS). (Ver proyecto de Orden Ministerial ).

Es la entrada más numerosa de estos trabajadores en la plantilla de la operadora en los últimos años El pasado lunes 680 nuevos operadores comerciales se incorporaron a Renfe, después de que la convocatoria inicial de seiscientas plazas fuera complementada con ochenta más. Estos nuevos trabajadores han comenzado su periodo de formaciòn previo a su incorporaciòn a Renfe Viajeros.

Pertenecen a la línea C4b de la red madrileña Saitec lleva a cabo para Adif la asistencia técnica al control de la ejecuciòn de las obras de las estaciones de las nuevas estaciones de Soto Sur y de Tres Cantos Norte, de la Línea C4b de cercanías de Madrid.

Con salida de Sitges a la 01.30 horas con destino Barcelona Sants, circulará desde la madrugada del 8 al 9 de octubre y hasta el final del Festival Con motivo de la celebraciòn de la 59.º ediciòn del Sitges - Festival Internacional de Cine Fantástico de Cataluña, que tendrá lugar del 8 al 18 de octubre de 2026, Renfe pondrá en funcionamiento, desde la madrugada del 8 al 9 de octubre y hasta la madrugada del 18 al 19 de octubre, un tren especial entre Sitges y Barcelona Sants para facilitar la movilidad de los asistentes y garantizar el regreso una vez finalizadas las proyecciones nocturnas.

El proyecto de Renfe incluye una reforma integral de la nave principal El Grupo Etra se ha adjudicado el proyecto de renovaciòn de cubiertas en la base de mantenimiento de Sevilla Autopropulsado para Renfe Ingeniería y Mantenimiento.

A partir de este mes Lorry-Rail ha anunciado que este mes de octubre reforzará la red de autopistas ferroviarias con nuevas conexiones intermodales que conectarán Polonia con tres terminales existentes.

<p><span lang="CA">El servei d’autobús de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) es pot veure alterat demà dijous, 8 d’octubre, com a conseqüència de la convocatòria de vaga convocada pel Comitè d’Empresa de Transports de Barcelona, SA, prevista per demà en tres franges horàries: de 9.00 a 11.00 h, de 19.00 a 21.00 h i de 23.00 h a 1.00 de la matinada.</span></p><p><span lang="CA">Davant aquesta convocatòria, el Departament d’Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya ha establert la prestació de serveis essencials durant aquestes franges d’aturada i <strong>fixa uns serveis mínims</strong> <strong>del 40% en els trams de vaga coincidents amb les hores punta i del 20% en els trams d’aturades que coincideixen amb les hores vall&nbsp;</strong>i garantir <strong>un Bus de barri per línia</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">TMB informarà de manera continuada de l’abast de les alteracions i de l’estat del servei pels seus canals habituals com el perfil de Twitter&nbsp;</span><a href="https://twitter.com/TMBinfo" target="_blank"><span lang="CA">@TMBinfo</span></a><span lang="CA">, que farà el seguiment en temps real de la situació.</span></p><p><span lang="CA">La direcció de TMB lamenta que els sindicats hagin rebutjat la darrera proposta i confia que els sindicats tornin a la taula de negociació per tal d'arribar a un acord el més aviat possible.</span></p>

<p>L’any 1941 van començar a circular pels carrers de Barcelona els&nbsp;<strong>primers troleibusos</strong>, també anomenats&nbsp;<strong>filobusos</strong>&nbsp;perquè l’energia elèctrica motora els arribava a través d’un cable o fil. La inauguració de la&nbsp;<strong>línia&nbsp;FC</strong>, del <strong>Paral·lel</strong> a <strong>Sant Andreu</strong>, els va servir d’estrena.</p><p>Aquest mitjà de transport, a diferència d’altres, no va néixer com a fruit d’una evolució tecnològica o d’una innovació, sinó per una necessitat forçosa. Havia acabat la <strong>Guerra Civil</strong> i calia reposar la malmesa flota d’autobusos i de tramvies de la ciutat per garantir els desplaçaments de la població. La manca de combustible i de recursos va propiciar l’aparició de troleibusos moguts per energia elèctrica, que prenien d’un cablejat exterior mitjançant dues perxes o tròleis situats al sostre del cotxe.</p><p><strong>Meitat tramvia, meitat bus</strong></p><p>Meitat tramvia, meitat autobús, els troleibusos no estaven sotmesos a l’esclavatge de les vies i tenien les comoditats dels pneumàtics. En moltes ciutats del món ja havien aparegut als <strong>anys 30</strong> com a substituts del tramvia, però a Barcelona no arribarien fins més tard, i ho van fer com una manera d’aprofitar els autobusos que no podien circular per falta de combustible, motors i oli.</p><p>D’aquesta operació de transformació se’n va encarregar l’empresa <strong>Maquitrans</strong>, que va posar tròleis i motors elèctrics a <strong>38 autobusos de dos pisos</strong> que es van poder recuperar de l’antiga <strong>CGA (Companyia General d’Autobusos)</strong>, i que van ser batejats com a <strong>tipus A</strong> i numerats del 501 al 538. Pintats de vermell i blanc i amb una capacitat per a 59 passatgers, cada troleibús d’aquest tipus comptava amb dos empleats, un conductor i un cobrador itinerant, i van estar circulant fins a l’any 1963.</p><p><strong>Gilda apareix en escena</strong></p><p>A més, durant els anys 1941-1949, Maquitrans també va construir <strong>40 troleibusos nous d’una sola planta</strong>, coneguts com a <strong>tipus B</strong> i numerats del 550 al 589.&nbsp;</p><p>Els troleibusos nous tipus B eren de dimensions relativament reduïdes, disposaven de dues portes d’accionament pneumàtic i el volant estava instal·lat a la part esquerra del vehicle (els de tipus A el portaven al centre). Aquests tròleis van circular per Barcelona fins al 1966 i al llarg de la seva vida van ser objecte de diverses modificacions i es van pintar amb colors diferents: amb el clàssic vermell i marfil, amb verd i blanc i amb dues tonalitats de blaus.</p><p>Com a dades curioses cal esmentar que aquests cotxes no van disposar d’intermitents ni de llums de frenada fins als anys 60 i que eren coneguts popularment com a&nbsp;<em><strong>Gildes</strong></em>, perquè la seva aparició va coincidir amb l’estrena de la famosa pel·lícula de Rita Hayworth. Hi ha qui diu que els passatgers d’aquella època van establir comparances entre el personatge de Gilda i el troleibús a causa dels sotracs i moviments, especialment a les corbes, provocats per la precarietat de la suspensió i del seu sistema d’acceleració i frenada. Val a dir que els vehícles presentaven també altres defectes, com un pessim aillament de la instal·lació elèctrica que causava algun que altre enrampament, especialmemt els dies de pluja o de molta humitat.</p><p><strong>Els tròleis anglesos i els francesos</strong></p><p>L’any 1950 Tranvías de Barcelona va importar d’<strong>Anglaterra</strong> <strong>27 xassís</strong> fabricats per l’empresa <strong>BUT (British United Traction)&nbsp;</strong>i els va donar per carrossar a l’empresa <strong>Macosa</strong>. Eren vehicles de dos pisos i gran capacitat, els quals van ser numerats amb la sèrie 600 i se’ls va pintar de color vermell i marfil.</p><p>El 1962, després de circular 12 anys pels carrers de Barcelona, aquests troleibusos van ser objecte d’una reconstrucció consistent en la supressió de la planta superior. Amb una nova carrosseria, s’afegí també una tercera porta al centre dels vehicles per a la sortida del passatge i es remodelà tot l’espai interior.</p><p>La darrera incorporació de vehicles troleibusos a la flota va consistir en <strong>25 vehicles </strong>adquirits l’any 1959 i construïts a <strong>França</strong> per les empreses <strong>Berliet</strong> i<strong> Vetra</strong>. Coneguts popularment com <strong>“Vetras”</strong>, des d’un inici anaven pintats en dues tonalitats de blau i disposaven d’un acabat interior molt complert, amb 23 seients encoixinats, un enfront de l’altre segons el sistema francès.</p><p>Per la seva gran capacitat, fins 125 passatgers, donaven servei a les línies amb major demanda i foren objecte de molt poques modificacions al llarg dels seus 9 anys circulant per la ciutat. Dos d’aquest vehicles s’utilitzaren després per fer proves amb un motor adaptat de gasoil en un intent fracassat de convertir-los en autobusos.</p><p>Els troleibusos van circular per Barcelona fins al 1968, any en què<span>&nbsp;</span>s’anaren retirant de forma progressiva per ser substituïts per autobusos dièsel convencionals.</p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244592" data-tmb-media-id="media-244592"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/presentacio-del-prototipus-de-troleibus-assisteixen-l-alcade-de-barcelona-sr-mateu-i-el-comte-de-gamazo-president-de-tranvias-de-barcelona-foto-branguli.jpg" width="2057" height="1393" alt="Presentació del prototipus de Troleibús l'any 1941, amb l'alcade de Barcelona, Miguel Mateu, i el president de Tranvías de Barcelona SA / Foto Arxiu TMB" title="Presentació del prototipus de Troleibús l'any 1941, amb l'alcade de Barcelona, Miguel Mateu, i el president de Tranvías de Barcelona SA / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>Presentació del Troleibús l'any 1941, amb l'alcade de Barcelona, Miguel Mateu, i el president de Tranvías de Barcelona SA / Foto Arxiu TMB</p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244599" data-tmb-media-id="media-244599"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/inauguracio-linia-fc.jpg" width="640" height="428" alt="Inauguració de la línia FC de troleibús / Foto Arxiu TMB" title="Inauguració de la línia FC de troleibús / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>Inauguració de la línia FC de troleibús / Foto Arxiu TMB</p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244593" data-tmb-media-id="media-244593"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/trolebus-num-559-tipo-b-en-la-linea-ft-foto-libro-vehiculos-tmb.jpg" width="3543" height="2506" alt="Troleibus tipus B, número 559 / Foto: Arxiu TMB" title="Troleibus tipus B, número 559 / Foto: Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span>Troleibús tipus B, número 559 / Foto: Arxiu TMB</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244594" data-tmb-media-id="media-244594"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/troleibus-tipus-b-gilda-circulant-a-la-linia-ft-paralelo-camelias-foto-arxiu-tmb.jpg" width="2362" height="1437" alt="Troleibus tipus B, número 574 / Foto: Arxiu TMB" title="Troleibus tipus B, número 574 / Foto: Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span>Troleibús tipus B, número 574 / Foto: Arxiu TMB</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244598" data-tmb-media-id="media-244598"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/trolebus-but-doble-pis.jpg" width="900" height="600" alt="Troleibusos BUT de doble pis / Foto Arxiu TMB" title="Troleibusos BUT de doble pis / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span>&nbsp;Troleibusos BUT de doble pis, núm. 620 i núm 610 / Foto Arxiu TMB</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244597" data-tmb-media-id="media-244597"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/i3.5.9.126_20211014185504_111964-2.jpg" width="2017" height="1320" alt="Troleibús BUT modificat / Foto Arxiu TMB" title="Troleibús BUT modificat / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>Troleibús BUT modificat número 605 / Foto Arxiu TMB</p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244595" data-tmb-media-id="media-244595"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/troleibus-vetra-1959.jpg" width="3000" height="2041" alt="Troleibús &quot;Vetra&quot;, any 1959" title="Troleibús &quot;Vetra&quot;, any 1959" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>Troleibús "Vetra" número 704, any 1959 / Foto Arxiu TMB</p>

Últimas actuaciones de los organismos públicos en materia de infraestructuras ferroviarias, desde los estudios previos de viabilidad, informativos y de variantes de trazado a todo el proceso de informaciòn pública, autorizaciòn de obra o adjudicaciòn. ( Consultar definiciòn de términos ).

A partir de hoy 6 de octubre  El operador Multirail ha comunicado que añadirá esta semana una tercera frecuencia semanal a su programaciòn de servicios entre la terminal intermodal de La Llagosta, en Barcelona, con destino a Sevilla y Mérida.

Gratuita para los socios de In-Move El pròximo 29 de octubre In-Move by Railgrup ha organizado una jornada sobre los sistemas de vía en placa y los métodos constructivos para la atenuaciòn de vibraciones y ruido estructural

Con paradas intermedias y frecuencias de 30 minutos Las obras de mejora que Adif realizará en la infraestructura obligarán a suspender el servicio de trenes entre Villalba de Guadarrama y Cercedilla (línea C-8b) los días 10, 11 y 12 de octubre. Estos tres días, Renfe ha programado un servicio especial de autobuses entre ambas estaciones, con una frecuencia de 30 minutos por sentido, lo que supone 68 servicios al día.

También se mejorará la estación de Ujo, ambas en la C1 Gijón-Puente de los Fierros Renfe ha iniciado las obras de rehabilitaciòn de los edificios de la estaciòn de Ablaña, perteneciente a la línea C1 Gijòn-Puente de los Fierros, del núcleo de Cercanías de Asturias y en breve comenzarán las obras en la estaciòn de Ujo, de la misma línea. Ambos trabajos se enmarcan en los planes de mejoras de Cercanías y cuentan con una inversiòn total que supera los 1,4 millones de euros.

Con un crecimiento global del 23,7 por ciento de 2023 a 2025 Los metros de Sevilla, Málaga, Granada y el Tranvía de la Bahía de Cádiz han superado conjuntamente los 500 millones de viajeros acumulados desde la puesta en servicio de cada uno de estos sistemas de transporte. Según reflejan las estadísticas de demanda hasta el 31 de agosto, los cuatro sistemas suman 500.937.468 usuarios.

El proyecto tiene una inversión de 105 millones en tres años Vizcaya ha acogido la presentaciòn del proyecto BasqTrain 35. Se trata de una iniciativa encabezada por Talgo para desarrollar un nuevo tren de muy alta velocidad que pueda operar,con tracciòn modular, en todos los países europeos .

Permitirá crear una conexión ferroviaria directa con el aeropuerto de Alicante-Elche El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado definitivamente el estudio informativo y el expediente de audiencia e informaciòn pública del Estudio informativo complementario del proyecto de remodelaciòn de la Red Arterial Ferroviaria de Alicante. Variante de Torrellano, en la provincia de Alicante.

<p><span>La renovació del material mòbil que cobreix la xarxa circumvesuviana de Nàpols ja està en marxa. El passat 28 de juliol va començar a operar la primera de les noves unitats elèctriques Stadler de la sèrie ETR300 al trajecte entre Nàpols i Baiano, una de les sis línies que conformen aquesta xarxa que permet connectar la capital del Vesubi amb destins com Sorrento o Pompeia. Es tracta en total d’una comanda de fins a 100 trens dividits en dos lots (56 + 44) i que a poc a poc s’aniran incorporant la resta de línies amb l’objectiu d’anar substituint un par mòbil excessivament desfasat. Tot i que formalment la circumvesuviana no és una xarxa de metro convencional si que actua com a tal integrant fins i tot les línies 3 i 4 del sistema metropolità de Nàpols. D’aquesta manera es converteix en una mena de servei amb doble identitat: actua com a metro a les línies esmentades i es transforma en un tren regional que s’estén pel voltant del Vesuvi i arriba a destinacions turístiques com Pompeia o Sorrento.&nbsp;</span></p><p><span><strong>Un salt tecnològic important</strong></span></p><p><span>Les noves unitats han estat fabricades a la seu de la companyia a la seva planta de la població valenciana d’Albuixech. Els combois han estat adaptats a les vies d’ample estret (980mm) de la xarxa i a principis d’aquest any van superar les proves d’adaptació i seguretat dels diferents traçats. Respecte a les antigues unitats, els nous trens disposen d’una accessibilitat total amb sol baix i espai per persones amb mobilitat reduïda. També gaudeixen d’un confort més elevat amb climatització i pantalles d’informació a l’usuari i també d’un sistema de vigilància CCCTV en temps real. La carrosseria és d’alumini lleuger i està dissenyada per eduir el consum energètic fent-la molt més sostenible. Cada tren està format per 3 cotxes amb una capacitat total de 377 passatgers, 90 dels quals, asseguts. La velocitat màxima dels combois és de 100 km/h. Fins ara, l’operador ha rebut ja 12 unitats d’aquests trens que haurien d’estar en servei abans de final d’any.&nbsp;</span></p><p><span><strong>6 línies i 142 quilòmetres</strong></span></p><p><span>La xarxa Circumvesuviana de 142 km transporta uns 26 milions de passatgers/any a través de les seves sis rutes que donen servei a 96 estacions a la zona de Nàpols i a parts de les províncies de Salern i Avellino. La xarxa connecta una àrea metropolitana molt extensa que cobreix 47 municipis i compta amb un ample de via de 950 mm.</span></p>

Dentro de la exposición comercial ''Logistics y Automation'' El Foro Protagonistas del Transporte Ferroviario de Mercancías se celebrará el pròximo 12 de noviembre en Madrid

Alcanza ya los 71 kilómetros El consejero de Fomento y Movilidad, Mario Muñoz-Atanet, destacò el pasado jueves en el Pleno del Parlamento de Andalucía el crecimiento de la red andaluza de metros y tranvías, que ha aumentado un 54 por ciento desde 2019 hasta alcanzar los 71 kilòmetros. Esta expansiòn se enmarca en el aumento de la demanda del transporte público andaluz, que ha duplicado sus viajeros desde 2019, pasando de 74 millones de usuarios a los 150 millones que se prevé alcanzar en 2026.