Modelismo
El telescopio espacial Swift termina su misión con una reentrada descontrolada en la atmósfera veinte años más tarde de lo previsto
Impresión artística del Swift en órbita – NASA’s Goddard Space Flight Center Conceptual Image Lab
Lanzado el 20 de noviembre de 2004 a las 18:16, hora peninsular española (UTC +1), el telescopio espacial Swift ha terminado hoy su carrera con una reentrada descontrolada en la atmósfera a las 13:39, de nuevo hora peninsular española. Eso han sido prácticamente 22 años en una misión que iba para una duración prevista de dos. No está nada mal.
En principio Swift, más correctamente el Observatorio Espacial Neil Gehrels, estaba dedicado a la medición de brotes de rayos gamma, aunque con el tiempo pasó a ser utilizado para hacer observaciones en múltiples longitudes de onda, especialmente para el seguimiento rápido y la caracterización de fenómenos astrofísicos transitorios de todo tipo. Así, cuando otro observatorio, ya sea espacial o terrestre, detectaba un fenómeno nuevo, podía pedir a Swift que lo observara para complementar los resultados.
Cuando fue lanzado el cohete que se encargó de ello lo dejó en una órbita de 585 kilómetros de altitud. Pero aunque a esa altitud la atmósfera prácticamente no existe aún quedan los suficientes restos como para que haya rozamiento contra ella.
Y eso hace que cada día cualquier nave espacial o satélite que esté en órbita allí arriba vaya perdiendo algo de altitud. Es un proceso que, además, se va a acelerando porque cuanta menos altitud, más atmósfera, y por ende más rozamiento. Es un proceso, además, bastante impredecible, ya que la actividad solar afecta directamente a la densidad de la atmósfera a esas altitudes.
Por eso la Estación Espacial Internacional, por ejemplo, utiliza periódicamente sus motores o, más frecuentemente, los de alguna cápsula de carga acoplada a ella como las Cygnus, las Dragon o las Progress para recuperar esa altitud perdida. Si no hace años que se habría desintegrado en la atmósfera.
Pero el Swift no tenía motores para hacer tal cosa. Por eso ha ido perdiendo continuamente altitud a lo largo de estos casi 22 años. Y aunque la NASA lanzó un poco a la desesperada una misión en la que otro satélite iba a capturarlo para devolverlo a su altitud original al final no pudo ser porque el rescatador nunca fue capaz de controlar su propia actitud en el espacio y hubo que dar por fracasada la misión de rescate.
La NASA estimaba entonces que eso ocurriría en octubre. Pero el Swift, hasta el final, desafió las expectativas y aguantó un poquito más.
Hasta luego y gracias por todos esos datos.
La NTSB confirma que el avión siniestrado en Florida perdió partes del estabilizador antes de estrellarse
La Junta Para la Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos ha dado ya dos ruedas de prensa sobre el accidente del Learjet 60 que el pasado domingo cayó en picado en Florida.
Suelo esperar al informe preliminar para volver a hablar sobre un accidente. Pero dado todo lo que se ha comentado he decidido comentar algunas de las cosas que han dicho en ellas.
Están en
- NTSB Media Briefing 1 - Palm Beach County, FL Learjet 60 Airplane Crash (Nov. 2, 2026) y
- NTSB Media Briefing 2 - Palm Beach County, FL Learjet 60 Airplane Crash
Primero, la cronología del vuelo, presentada por uno de los miembros del organismo a partir de las comunicaciones de la tripulación con los controladores aéreos:
- Aproximadamente a las 10:37, hora del Este de los Estados Unidos (UTC -5), la aeronave despegó del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom con destino a al Aeropuerto Internacional de Eleuthera Norte en las Bahamas con nueve personas a bordo: dos miembros de la tripulación y siete pasajeros.
- Tras el despegue, el vuelo prosiguió hacia su destino mientras se establecía contacto con diversas instalaciones de control de tráfico aéreo (ATC) a lo largo de la ruta de vuelo.
- Hacia las 12:47 la tripulación comunicó al control de tráfico aéreo que tenían una capa ligera y transparente de hielo, que era manejable, así como con turbulencias moderadas y variaciones de altitud de unos 700 pies. También informaron de que se encontraban a 35.000 pies y de que la temperatura exterior era de -47 grados Celsius.
- Muy poco después la tripulación transmitió: «Estamos encontrándonos con precipitaciones, solicitamos ascender a 37.000 pies si es posible», lo cual fue aprobado por el control de tráfico aéreo de la FAA (Administración Federal de Aviación).
- Menos de 30 segundos después, una transmisión desde el avión anunció un descenso, seguido de un Mayday.
- Aproximadamente a las 12:48 el avión transmitió: «Estamos en una situación de velocidad excesiva, descendiendo…». El resto del mensaje resulta ininteligible.
- Las comunicaciones posteriores indicaron que el avión descendía rápidamente y también transmitieron la altitud.
Como sabemos no hubo supervivientes. Y sigo sin querer enlazar el audio. Si te interesa, búscalo. FlightRadar24 tiene los datos de velocidad y altitud del avión por si te interesan.
En la primera rueda de prensa, apenas un día después del accidente, los miembros de la NTSB no quisieron responder a las preguntas de los periodistas presentes sobre la identidad de los pilotos y acerca de las instrucciones de los controladores y las decisiones de la tripulación. Adujeron que aún no habían tenido tiempo de escuchar los audios ni el resto de la información disponible con el suficiente detenimiento.
Aunque sí dijeron que la documentación del avión indica que debe haber un grabador de voz en cabina (CVR, una de las cajas negras) y que esperan poder recuperarla. Claro que con la fuerza del impacto no está nada claro que vaya a ser así.
En la segunda comparecencia sí dieron un dato revelador: se localizaron tres fragmentos del elevador izquierdo¹ en un radio de entre 2 y 6 kilómetros del lugar del accidente, lo que confirma lo que se parecía ver en las imágenes de que el avión no tenía timón de profundidad en el momento de estrellarse.
Siguen buscando más piezas a la vez que se están llevando los restos del lugar del impacto. Una de las primeras tareas será ir identificando de qué parte del avión es cada una. Para eso las irán colocando sobre el suelo en su posición relativa correcta según vayan viendo qué es cada una. Aunque dicen que será complicado porque la inmensa mayoría, si no todas, son piezas muy pequeñas.
Todo ese material será analizado convenientemente, entre otras cosas para determinar si el elevador se desprendió primero y eso provocó o tuvo que ver con la pérdida de control de la aeronave o si, por el contrario, fueron las fuerzas aerodinámicas las que lo arrancaron una vez perdido el control. Eso es algo que la NTSB aún no sabe.
También confirmaron que la meteorología, como era de suponer, es una de las cosas que están investigando.
Y hasta aquí, al menos por ahora.
_____
¹ No me queda claro por como lo dice si se refiere al elevador propiamente dicho o al timón de profundidad y al elevador en su conjunto.
Funifira 2026 a Gelida
Els propers dies 14 i 15 de novembre de 2026 es celebrarà la FUNIFIRA 2026 a GELIDA.
La Federació aportarà maquetes ferroviàries, un taller d’INICIACIÓ AL MODELISME FERROVIARI i un tren tripulat de 5 polzades.
Sou convidats a venir.
La RAE cambia la definición de vida por una más acorde con el conocimiento científico actual
Desde la semana pasada el Diccionario de la lengua española recoge una nueva definición de vida que es acorde con el conocimiento científico y se aleja de cosas como la energía de los seres orgánicos» y vaguedades de ese estilo:
Del lat. vita.
1. a. f. Propiedad de los organismos por la que son capaces de intercambiar materia y energía, mantener una organización interna mediante su propio metabolismo y reproducirse gracias a una molécula heredable, el ADN
– 24.ª edición del Diccionario de la lengua española (DLE)
La propuesta fue enviada por Carlos Briones a la Real Academia allá por 2024. Se encargaron de defenderla los catedráticos José María Bermúdez de Castro, paleontólogo, y José Manuel Sánchez Ron, físico.
Una gran noticia, que «la cencia no se ace sola, ahi que acerla» y poder hablar con propiedad es fundamental para ello.
Aunque lo del ADN me lleva inevitablemente a pensar en la famosa frase de Bones que dice és vida, Jim, pero no como la conocemos.»
(Vía Aberron).
Estamos en 2026 y todavía no se puede votar en las elecciones generales por internet. Lo cual es técnicamente ideal y deseable
Es normal oír estos días pre-electorales cosas como «¡Qué retraso!» «¿En pleno siglo XXI y todavía hay que votar en persona? ¿No se puede votar por Internet?» «¿Podemos mover dinero y hacer todo tipo de trámites legales con el certificado electrónico, pero no podemos votar?»
Pues sí: y si es por algo es porque votar es algo tan importante que es de las pocas cosas para las que los sistemas electrónicos no resultan apropiados. Hacerlo en persona es la forma más segura de garantizar la limpieza de las elecciones, y que no haya manipulaciones ni errores.
En un artículo titulado Sobre la criptografía del voto electrónico, Fredrik Dahlgren, de Trail of Bits, explica por qué utilizar papeletas, urnas y un recuento humano es una solución superior. Tan es así que hasta Bruce Schneier y Richard Stallman, dos de nuestros hackers y héroes de internet favoritos (alabados sean), escribieron hace tiempo en profundidad al respecto.
La explicación es fácil de entender (para quien quiera hacerlo, claro, porque paranoicos y acientíficos hay en todos lados). Básicamente parte de la idea de que una elección debe garantizar simultáneamente varias cosas:
- El secreto del voto.
- Su autenticidad.
- La imposibilidad de votar dos veces.
- Un recuento verificable.
Una de las claves es que alterar miles de papeletas físicas sin que nadie se entere resulta extraordinariamente complicado. Un fallo informático, en cambio, podría «manipular» miles de votos en segundos. Otra es que la presencia busca garantizar el voto sin coacciones.
Examinemos un poco más en detalle cómo son los dos procedimientos: el del voto actual en persona y el del voto electrónico.
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Tiempo
Christopher Butler tiene esta página llamada simplemente Tiempo donde recopila fotografías de todo tipo de relojes: modernos, antiguos, digitales, analógicos, funcionales, atípicos…
A disfrutarla.
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Envía tu nombre a Titán con el dron Dragonfly de la NASA
Si todo va según lo previsto en el verano de 2028 la NASA lanzará la misión Dragonfly hacia Titán, la mayor de las lunas de Saturno. Y tienes hasta el 15 de enero de 2027 para enviar tu nombre con ella. No es como si fueras Vincent Freeman pero algo es algo.
Dragonfly (Libélula) es un octocóptero propulsado por un generador termoeléctrico de radioisótopos (RTG) que durante los casi tres años nominales de duración de la misión volará de un lado a otro por Titán para estudiar docenas de sitios distintos.
Con una atmósfera 4,4 veces más densa que la de la Tierra y un séptimo de su gravedad las condiciones son óptimas para hacer volar una aeronave en Titán. Y más con lo que hemos aprendido gracias a Ingenuity. Eso sí, allí hay tantas nubes y está tan lejos del Sol que es inviable el uso de paneles solares; de ahí lo del RTG.
De la nota de prensa de la NASA cuando confirmó la misión:
Titán es un análogo a la Tierra muy primitiva y puede proporcionar pistas sobre cómo la vida puede haber surgido en nuestro planeta. Durante su misión de base de 2,7 años Dragonfly explorará diversos entornos, desde dunas orgánicas hasta el suelo de un cráter de impacto donde el agua líquida y materiales orgánicos complejos fundamentales para la vida alguna probablemente convivieron durante decenas de miles de años. Sus instrumentos estudiarán hasta dónde puede haber progresado la química prebiótica. También investigarán las propiedades atmosféricas y superficiales de la luna y sus depósitos de líquido y océano subterráneos. Además, los instrumentos buscarán evidencia química de vida pasada o existente.A mí, personalmente, me parece una de las misiones espaciales más apasionantes que está en preparación. Quizás la que más. Ya me tarda que llegue 2034, que es cuando está prevista su llegada a Titán.
Eso sí, la sonda Huygens de la Agencia Espacial Europea (ESA) tendrá para siempre el honor de haber llegado la primera a Titán, pues aterrizó allí el 14 de enero de 2005.
El software más odiado por los usuarios, y las alternativas preferidas para reemplazarlo
Curiosa esta lista del software más odiado por los lectores y comentaristas de Hacker News:
El análisis es de Hissing Kitty. En total localizaron 101 aplicaciones/servicios de software mencionados en la «lista de los más odiados» de los últimos tres años de comentarios en el foro, de los cuales había 1.551 comentarios fiables y clasificables y para los cuales existen 139 alternativas.
Entre las quejas: problemas de seguridad, demasiadas actualizaciones, exceso de publicidad, bajo rendimiento, pérdida de datos, precios desbocados o injustos… También puntúa como negativo que te mantengan «encerrado en su ecosistema», que aparezcan funciones que nadie ha pedido (y normalmente no las que se les piden como sugerencia) y un variado tutti-frutti.
Entre las apps, muchas SaaS, aparecen grandes clásicos como LastPass, Evernote o el software de Adobe y Microsoft, También están por ahí LinkedIn (¡vade retro!) (notificaciones no deseadas y contenido basura) y Grammarly (anuncios repetitivos, exceso de IA). También hay otras como Cursor (código poco fiable) o Mailchimp (patrones oscuros; ya me jode porque es el que usamos nosotros para los envíos del boletín del blog).
Lo más curioso son las alternativas para reemplazar este software, algunas desarrolladas por los propios usuarios, sobre todo desde la llegada de la IA superpotente y el vibe coding, aunque las mejores son de hace tiempo: Bitwarden para reemplazar a LastPass, Obsidian como alternativa a Evernote o incluso ChatGPT para reemplazar a Canva (la verdad es que el GPT lo hace muy bien).
Ojo que pocos se libran de las quejas. No está de más echarle un vistazo a la lista antes de decidirse por una solución concreta o a largo plazo. Si está en la lista, mal, aunque muchas veces no hay demasiadas alternativas o no son posibles por las más peregrinas razones: la empresa lo usa, requerimientos legales, «es el más fiable de toda la vida», etcétera.
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El Miura 5 de PLD Space progresa pero más lento de lo que nos gustaría
PLD Space ha publicado una actualización sobre el Miura 5, el que está llamado a ser el primer cohete de la empresa en hacer un lanzamiento orbital. Y aunque las cosas avanzan, lo hacen más despacio de lo que nos gustaría, de tal modo que de ninguna manera podemos hablar ya de un lanzamiento este año. De hecho el vídeo habla de un primer lanzamiento en el primer semestre de 2027, aunque yo creo que más bien será en el segundo.
Desde la anterior actualización en enero ya han conseguido terminar la unidad de calificación 2 (QM2), aparte de la QM1, que ya estaba lista, y el primer ejemplar de vuelo está llegando a su fase de integración final.
La primera etapa de la QM1 servirá para llevar a cabo un Wet Dress Rehearsal (WDR) en el banco de pruebas de Teruel. Esta prueba permite comprobar y validar todos los pasos necesarios para tener listo el cohete en la plataforma para su lanzamiento. El WDR sirve además para comprobar el funcionamiento también de los sistemas de tierra y del control de la misión.
La segunda etapa de la QM1, por su parte, fue enviada a los Estados Unidos para comprobar el funcionamiento del sistema de autodestrucción, en fino el sistema de terminación de vuelo (FTS por sus siglas en inglés) que permite destruir la etapa en caso necesario. Hizo «pum» convenientemente, lo que es un avance importante.
Por otro lado la QM2 está siendo utilizada para validar la integración final previa a la del primer cohete que volará, para hacer ensayos de ventilación de la cofia y de las bahías de aviónica (la electrónica de a bordo), pruebas de choque, pruebas de la separación de las dos etapas, etc. La segunda etapa está, de hecho, ya en Teruel para un WDR y un posterior encendido estático.
Las lecciones aprendidas con las unidades de cualificación serán incorporadas a la unidad de vuelo, aunque el ir fabricándola en paralelo permite ir ganando tiempo. Esto es una práctica habitual en la industria aeroespacial. Futuras unidades de vuelo ya llevarán esas posibles modificaciones desde el momento en el que comienza su fabricación. El hecho de que PLD lo haga todo en casa mediante lo que se conoce como un modelo de integración vertical ayuda a que este proceso sea también más ágil.
Todas estas pruebas han permitido al equipo de PLD Space pasar de una fase de pruebas de los distintos subsistemas del cohete a una fase de calificación integrada de todo el conjunto, que se verá completada con los ensayos que hagan en los bancos de pruebas de Teruel. También le está permitiendo arrancar la fase de producción industrial no sólo para fabricar los cohetes sino para hacerlo con frecuencia y fiabilidad.
Miura 5 en producción en las instalaciones de PLD en Elche – PLD Space
El desarrollo de los motores TEPREL-C, tanto en su versión estándar como en su versión para vacío, también muestra avances. En este último año han fabricado 7 motores, 40 generadores de gas, 15 turbobombas, y 35 cámaras de combustión. Y eso les ha permitido tener ya versiones de los motores que deberían parecerse mucho a los que van a volar, siempre a expensas de que futuras pruebas impliquen la necesidad de hacer alguna modificación. También han podido empezar a desarrollar nuevas tecnologías que se utilizarán en futuras versiones del Miura 5, como por ejemplo las necesarias para recuperar la primera etapa.
Otro aspecto del primer lanzamiento que ya está decidido es la trayectoria a seguir, diseñada para aprovechar al máximo las prestaciones del cohete a la vez que se maximiza la seguridad. Con ella el equipo sabe a qué condiciones se va a enfrentar el Miura 5 durante ese primer vuelo y así puede ajustarlo todo para que no haya sorpresas.
Y al otro lado del Atlántico, en el puerto espacial de Kourou, también están en marcha las obras necesarias para tener lista la plataforma de lanzamiento para el Miura 5. Aunque a pesar de que ya han enviado más de 60 contenedores de material enviados para allá aún le queda un rato. Y no sólo por parte de PLD, que tiene que montar lo suyo, sino también por parte del CNES, el Centro Nacional de Estudios Espaciales francés, que es quien se tiene que encargar de tener listos los servicios comunes que van a utilizar las distintas empresas privadas que van a montar allí sus plataformas de lanzamiento.
Vista aérea de las instalaciones de PLD Space en Kourou
Aunque PLD Space, no contenta con construir una plataforma y las instalaciones asociadas para el Miura 5, ha firmado un acuerdo para estudiar la posibilidad de poder construir dos plataformas, de tal forma que pueda procesar y lanzar tanto el Miura 5 como su futura evolución, el Miura 9.
Desde el punto de vista económico también ha habido buenas noticias, como son la firma del contrato del European Launcher Challenge con la Agencia Espacial Europea valorado en 158,9 millones de euros y el cierre de dos rondas de financiación serie C por un total de otros 288 millones.
¡Pero queremos ver volar ese cohete!
Por cierto que tengo pendiente desde hace mil años ver la entrevista que le han hecho a Raúl Torres en Control de Misión en la que habla de todo esto y mucho más. Pero son dos horas y no me da la vida, así que dejo aquí el enlace para que quien pueda y quiera me haga un resumen.
La NASA vuelve a poner sobre la mesa considerar una nueva misión de mantenimiento del telescopio espacial Hubble
El Hubble tras ser liberado por el Atlantis al término de su quinta y por ahora última misión de mantenimiento – NASA
Después de que la NASA descartara en 2024 una misión de mantenimiento al Telescopio espacial Hubble propuesta por Jared Isaacman a coste cero para la agencia resulta que la posibilidad de hacer algo para prolongar su vida útil vuelve a estar sobre la mesa: la agencia ha solicitado información a posibles partes interesadas acerca de la posibilidad de llevar a cabo alguna de estas misiones:
- Desarrollar, probar y poner en funcionamiento un vehículo de mantenimiento capaz de capturar el Telescopio espacial Hubble (HST por sus siglas en inglés) en órbita terrestre baja y elevarlo hasta, al menos, 600 km.
- Desarrollar, probar y poner en funcionamiento una misión de mantenimiento del HST para mejorar su rendimiento actual y aumentar su resiliencia y su vida útil prevista en órbita.
- Desarrollar, probar y poner en funcionamiento una misión al HST para llevar a cabo una eliminación mediante una reentrada controlada.
Aunque esto no quiere decir que se vaya a llevar a cabo la misión. Pero algo es algo. Primero la agencia ha de recibir las posibles propuestas y luego decidir si lo ve viable y entonces ver si tiene el dinero para llevarla a cabo. La idea es que se ejecute en 2032 como muy tarde, pues para diciembre de 2033 las predicciones dan un 50 % de probabilidades de que el Hubble reentre en la atmósfera. Esto depende, sobre todo de la actividad solar, que cuando es más alta hace «hincharse» la atmósfera. Y como esa actividad no es del todo regular no se puede calcular con exactitud cuando el Hubble pasará el punto de no retorno en su descenso.
Y es que el problema con el Hubble y con cualquier otra nave o satélite en órbita baja terrestre es que el rozamiento con los extremadamente tenues restos de atmósfera que hay por ahí arriba le restan unos metros de altitud cada mes. Con lo que si no haces nada termina reentrando con el tiempo, como está previsto que suceda esta misma semana con el observatorio espacial Swift tras el fallo de una misión robótica de rescate que iba a subir su órbita.
De ahí los 600 kilómetros que menciona la petición de información de la NASA, pues es la altitud a la que fue liberado el Hubble originalmente el 25 de abril de 1990; hoy en día anda por los 470. Y bajando.
El Hubble acoplado a la bodega de carga del Atlantis mientras Michael Good se mete en sus tripas para cambiar la placa de la electrónica del Espectrógrafo de Imágenes del Telescopio Espacial – NASA
La quinta y hasta ahora última misión de mantenimiento al Hubble fue la STS-125 de la NASA, llevada a cabo en mayo de 2009, en la que el transbordador espacial Atlantis y su tripulación lo dejaron mejor que nuevo. Aunque fue una misión que estuvo en el aire durante mucho tiempo ante la indecisión de Mike Massimino, entonces director de la agencia, acerca de la seguridad de los astronautas, pues en la órbita del Hubble no había opción de refugiarse en la Estación Espacial Internacional. Y de hecho la NASA tenía preparada la misión de rescate STS-400 por si hubiera habido algún problema con el Atlantis.
Luego, en septiembre de 2022, Jared Isaacman, propuso la misión que menciono al principio de esta anotación, que sería precedida por un estudio de seis meses sin coste para el gobierno de los Estados Unidos que buscaría determinar si sería posible acoplar una cápsula Dragon de SpaceX convenientemente modificada al Hubble para subir su órbita hasta los 600 kilómetros. Y, ya puestos, a lo mejor reparar y actualizar alguno de sus sistemas. Aunque la agencia la descartó porque no parecía que los riesgos compensaran.
Pero parece que ha habido algún tipo de cambio de opinión. Y sí, el Jared Isaacman que propuso en 2022 la misión de rescate que luego fue rechazada es el mismo Jared Isaacman que ahora dirige la agencia. La casualidad y tal.
En cualquier caso si esto saliera adelante sería una estupenda noticia, pues aún después de 36 años y pico en órbita el Hubble aún tiene muchísima demanda y hay como siete propuestas para hacer observaciones rechazadas por cada una que se acepta. Así que darle más tiempo sería todo ventajas.
La memoria RAM es escasa, está mal repartida por el mundo y además desaprovechada al 95% por tu culpa
Siéntete mal.
La memoria RAM, vista como «recurso escaso», según Sam, por tu culpa:
Desde el punto de vista de cómo se reparte ese recurso a escala mundial, la verdad es que es bastante terrible que cada uno tenga en su ordenador una parte de la limitada oferta mundial de DRAM y que solo se utilice el 5% del tiempo.
– Sam Altman
en el podcast Cheeky Pint
No sé si habrá pensado en algo similar para recursos de «limitada oferta mundial» como son la comida, el agua, las viviendas dignas o el aire saludable.
A lo mejor es que su lista de propiedades de 127 millones de dólares y su flota de vehículos de alta gama no le permiten ver más allá.
Desde luego, cada día hace más méritos para entrar en nuestra lista de supervillanos tecnológicos más inhumanos y borricos.
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La imagen expósita, una investigación sobre archivos fotográficos familiares heredados
¿Quién se acuerda de las hojas de contactos? – Josetxu Silgo
Hace mucho que mi madre no me reconoce. Hace mucho que dudo que ella se reconozca a sí misma. Como consecuencia desde hace un tiempo soy custodio, aunque aún no heredero, de su colección de fotos. Por eso me ha tocado bastante la patata descubrir el proyecto La imagen expósita: una investigación sobre memorias heredadas de Josetxu Silgo.
En palabras de Josetxu:
La muerte de quien custodia un archivo fotográfico familiar no es el fin de ese archivo, sino su apertura. Es el momento en que las imágenes cambian de manos, las narrativas suprimidas pueden emerger, y nos convertimos en intérpretes involuntarios de historias que quizá nunca quisimos heredar. Esta investigación parte de esa pregunta: ¿qué ocurre en ese instante?En definitiva, ¿qué ocurre con el archivo fotográfico familiar cuando muere la persona que lo custodiaba?
Pues Josetxu lo ha enfocado desde tres ejes:
- Arqueología doméstica: de la caja de zapatos a 50.000 fotos en el móvil.¿Qué ha cambiado cuando pasamos de un álbum cuidadosamente curado a un archivo masivo e indiferenciado?
- Lo que el álbum no muestra: contranarrativas silenciadas.Todo archivo familiar contiene una historia oficial y una historia silenciada, compuesta por lo que se destruyó, lo que nunca se fotografió, o lo que permaneció oculto. ¿Qué significa todo eso?
- El duelo sin nombre: rituales que nunca reconocimos.Revisar el archivo fotográfico de alguien que ha muerto no tiene reconocimiento cultural explícito. No es un ritual como un funeral. Y sin embargo, implica decisiones de enorme peso afectivo
Ya está haciendo entrevistas con personas que le escriben para aportar su grano de arena al proyecto. Si quieres hacer lo propio, aquí tienes su contacto.
Y, mientras, ya puedes leer una primera actualización del proyecto en La imagen expósita · Cuaderno de campo (i): primeras voces, que no sólo incluye las voces de otras personas sino también sus propias reflexiones acerca de lo que supone editar un archivo.
No sabía que quien hereda un archivo no se limita a guardarlo. Lo ordena, lo reencuadra, lo continúa. Se convierte, quiera o no, en coautor de una obra que no empezó.En fin, que no sé si me voy a atrever a contarle mi historia. Pero desde luego pienso seguir el proyecto a ver por dónde y cómo avanza.
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No sé si lo recordará –hace como 40 años que no nos vemos– pero Josetxu y yo coincidimos en el tiempo y en el espacio a unos cientos de kilómetros de nuestros respectivos hogares durante un par de cursos. Por eso reencontrarme en su Instagram con algunas de las personas que tenemos en común de aquella época le ha dado un punto extra de nostalgia a todo esto.
Cruce de cables: una actualización sobre las vulnerabilidades de PHP y la polémica en torno a Starlink y Starshield en Ucrania
Esta semana he estado con David Sierra en Cruce de cables de RNE repasando un poco todo el follón de los graves agujeros de seguridad de PHP dados a conocer a mediados del mes pasado y del follón que ha montado Elon Musk –y quizás la administración Trump– racionando el acceso de las fuerzas armadas de Ucrania a la red de satélites Starshield, la versión militar de Starlink. Nos puedes escuchar aquí:
- Cruce de cables: vulnerabilidades de PHP y la polémica en torno a Starlink y Starshield en Ucrania [18:05]
En cuanto a PHP el mensaje es que esas dos vulnerabilidades en concreto han sido parcheadas por una actualización publicada el 22 de octubre. Pero el problema está en que sirve para las versione de PHP posteriores a la 8.2. Que la la PHP Foundation estima que son como un 52 % de las que hay en el mundo.
Así que a los responsables de servidores web con versiones anteriores de PHP les toca ver si se pueden actualizar sin romper nada o si se pueden parchear esos agujeros de seguridad en sus versiones de PHP. Aunque muchas veces el problema está en localizarlas, ya que no es nada raro que en una empresa u organización haya máquinas corriendo PHP de las que nadie recuerda muy bien qué hacen ni por qué están ahí.
De todos modos, para el susto que nos metieron en el cuerpo, la cosa tampoco parece haber sido para tanto, aún a pesar de que hay cienes y cienes (o más) de IAs que personas con aviesas intenciones han lanzado a atacar todo tipo de sitios a ver si se pueden colar en ellos usando esas vulnerabilidades.
La que has liado, pollitoDe todas formas la enjundia de la charla estuvo en la que lió Elon Musk el 16 de octubre al reducir drásticamente la velocidad de funcionamiento de los terminales que se conectan a la red Starshield –la versión militar de Starlink– que utilizan las fuerzas armadas de Ucrania.
No está nada claro, y seguramente nunca lo sabremos, si actuó motu proprio o si con la connivencia e incluso aprobación de alguien de la administración Trump. A fin de cuentas había bastante mosqueo con que Ucrania siguiera atacando instalaciones petroleras rusas a pesar del acuerdo que Trump decía haber logrado entre los dos países en conflicto.
Para el día 22 o así la limitación fue desapareciendo y todo volvió a la normalidad. Al menos en cuanto al funcionamiento de la red.
El problema es que, una vez más, ha quedado claro como Musk no tiene reparos en abusar de su posición de poder para favorecer sus intereses políticos. Y el poder que tiene una persona que no ocupa ningún tipo de cargo electo a la hora de modelar o influir en la política exterior de los Estados Unidos, que cada vez es un socio menos fiable.
Y no está claro que Musk haya retirado las restricciones porque haya desarrollado una conciencia; parece que es más bien porque se ha dado cuenta de que se ha dado un tiro en el pie desde el punto de vista comercial con su decisión. ¿Qué país se va a fiar ahora de Starlink para nada? De hecho la India, que estaba a vueltas con si dar permiso o no a Starlink para operar en el país, ha decidido que no. Y Europa haría bien en darse prisa con la puesta en marcha de IRIS², su red de comunicaciones segura vía satélite.
Además no es sólo un tiro en el pie para Musk y sus empresas. Vuelve a poner sobre la mesa el asunto de que si los productos de defensa que vende los Estados Unidos, como por ejemplo el caza Lockheed Martin F-35, tienen algún tipo de «control remoto» con el que puedan limitar sus prestaciones o incluso dejarlos en tierra. En el caso del acceso de Ucrania a Starshield resulta que lo está pagando Alemania.
Y también el hecho de la influencia que unas pocas personas pueden ejercer en las campañas electorales de otros países, como por ejemplo estuvo haciendo Meta –Facebook, Instagram, WhatsApp– en Brasil prácticamente ocultando los contenidos favorables a Lula. Sí, le pusieron una multa. De unos 90.000 dólares al día mientras no corrigiera eso, algo que Mark Zuckerberg ni registra.
Al final no le sirvió de nada, dicen que en buena medida gracias a un grupo de WhatsApp con más de 10.000 de personas que se coordinó para contrarrestar los algoritmos chungos.
De todas formas no podemos depender de movilizaciones así que no dejan de ser voluntarias. Igual hay que presionar a los gobiernos para que hagan algo al respecto, aunque no es fácil ni nada parecido. Pero una cosa que igual no era tan complicada y que le iba a hacer poca gracia a Zuck y todos estos es que las multas fueran proporcionales a los ingresos de sus empresas, no unas cifras dentro de un rango que suele quedarse corto.
Y mañana, las midterms del segundo mandato de Trump.
Que Alan Turing nos pille confesados.
Un avión privado a reacción cae en picado en Florida causando la muerte de sus nueve ocupantes sin que se conozcan aún las causas
El avión siniestrado milésimas de segundo antes del impacto
Un avión privado a reacción Learjet 60 que volaba de Austin, en Texas, a las Bahamas, se estrelló a última hora de la tarde de ayer, hora peninsular española (UTC +1) en Florida. El avión cayó en picado. Han fallecido las nueve personas que iban a bordo, aunque afortunadamente nadie parece haber resultado herido en tierra aún a pesar de que cayó en una zona residencial y al lado de una carretera.
De hecho hay un vídeo bastante espeluznante captado por la cámara trasera de un coche que circulaba por ella en la que se ve el impacto. También está disponible el audio de las comunicaciones de la tripulación con los controladores. No voy a enlazar ni una cosa ni otra, especialmente el audio, pues quien lo ha escuchado dice que es muy chungo.
El avión siniestrado, con matrícula N722BD y fabricado en 2004, en una foto de febrero de 2024 – CC BY 4.0 por Mike Illien
Pero sí quiero dejar esta anotación aquí para dejar claro que, como siempre, no sabemos aún qué ha causado el accidente, a pesar de que desde el momento cero se especuló con la edad y el género de la tripulación. O con cosas como que habría sido derribado por misiles disparados desde Mar-A-Lago, la residencia en Florida del presidente Trump.
Como siempre habrá que esperar a la investigación de la Junta Para la Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos, que ya ha enviado un equipo al lugar del accidente, para poder hacernos una idea de las causas. Aunque lo van a tener complicado porque con la velocidad del impacto parece complicado que las cajas negras, por muy duras que las hagan, hayan sobrevivido.
Jointter: un Wordle con inspiración tipográfica y geométrica
Muy original este jueguecillo estilo Wordle llamado Jointter, que al principio parece sencillo pero cuando te pones a resolverlo deja de parecerlo. La clave es que se trata de adivinar palabras y además trazar sus letras mediante puntos y líneas, como si las letras estuvieran dibujadas con los segmentos de un reloj digital. Los puntos se pueden mover por el tablero con el ratón, pero es algo puramente decorativo y orientativo, porque lo que cuentan son las letras una vez las pulsas.
El tablero tiene tres filas de puntos conectados por algunas líneas a modo de «pistas», que forman parte de las letras, aunque el resto están ocultas. Con esa información hay que deducir las palabras correctas, letra a letra. Es un totum revolutum que combina lógica, vocabulario y reconocimiento de patrones, con un poco de geometría creativa.
Cada vez que pruebas una palabra, los segmentos y puntos correctos aparecen en verde y los incorrectos en rojo. Así, con cada intento se obtiene información adicional para reconstruir la solución. El alfabeto es siempre el mismo y tiene el diseño geométrico que puede verse bajo el tablero; todo está construido con líneas rectas, horizontales, verticales y diagonales. Una letra «E» necesita 4 segmentos y 6 puntos, por ejemplo.
Parte de la gracia es que, utilizando sólo la lógica, es posible resolver el acertijo al primer intento, sin recurrir al «método científico» de probar ir probando al estilo ensayo-y-error. Pocos juegos de este estilo hay así.
Su creador, matemático de formación, explica que se inspiró en el Sudoku y el Wordle cuando lo inventó. Incluye el modo de juego «diario» pero un tanto especial; la dificultad aumenta progresivamente de lunes a domingo. Los lunes hay unas pocas palabras de tres letras y los domingos hay que encontrar más de dos palabras de siete letras.
Es gratuito, funciona directamente en el navegador y no requiere registro. Así que ya puedes añadir otros cinco minutos a la procrastinación diaria, sabiendo que este no es precisamente de los fáciles. Y todo por unos cuantos puntos y unas rayitas que no parecían gran cosa.
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Oda a un arte digital: escribir correos electrónicos para sobrevivir en la jungla digital
En su ensayo Everyone Has Email. Nobody Uses It Right, Sergey Kaplich reivindica una de las tecnologías más veteranas y resistentes de Internet: el correo electrónico. Además lo hace con belleza y elegancia, en un formato agradable de leer. Es casi como un cuento de hadas pero sobre tecnología.
El caso es que mientras las redes sociales se van transformando, poniendo limitaciones, bloqueos, o directamente desaparecen, el humilde email de toda la vida sigue ahí, funcionando como siempre. Y además sirve para registrarse en prácticamente todos los servicios, recibir facturas, recuperar contraseñas, comunicarse con empresas y organismos oficiales o escribir directamente a personas que de otro modo resultarían inaccesibles. Bien es cierto que hay quien prefiere no usar el email sino hablar por DMs, especialmente los joveznos, pero es lo que hay: el email sigue siendo una especie de navaja suiza digital que sirve para casi todo.
El principal problema que apunta Kaplich es bien conocido: la bandeja de entrada de cualquier programa de correo lleva años convertida en un vertedero de spam (publicidad), notificaciones y mensajes que seguramente nadie había solicitado. Personalmente lo he experimentado y he acabado con filtros de spam del servidor a los que he tenido que añadir 40 ó 50 «reglas de correo» que mandan atpc ciertos mensajes no deseados. Es cuestión de paciencia: primero cancelar tantas suscripciones como sea posible y luego crear esos filtros: Gmail, Apple Mail y Outlook incluyen estas funciones desde hace años, aunque muchos usuarios apenas las conocen. Todavía me extraña que no se puedan basurear automáticamente mensajes que lleguen en idiomas poco habituales (japonés o chino, por decir algo), pero en fin.
Otra herramienta infrautilizada es la búsqueda avanzada. Combinando remitentes, fechas, palabras clave y otros detalles se pueden localizar mensajes antiguos sin tener que organizar previamente de forma manual miles de correos en carpetas. La idea es dedicar unos minutos a configurar un sistema que después trabaje ágilmente, evitando las búsquedas interminables. En mi caso por ejemplo además transfiero cada dos o tres todo el correo entrante y saliente a una gran carpeta del programa de correo local de mi ordenador para evitar que el buzón se sature y así la búsqueda sea más rápida (y de paso para que se me guarde una copia de seguridad también en local).
En fin, hay cierta ironía en que, tras décadas persiguiendo la próxima gran revolución de las comunicaciones, buena parte de nuestra identidad digital siga dependiendo de una dirección con una arroba en medio. Pero ahí queda, y el ensayo de Kaplich es una auténtica y bonita oda a una forma de comunicación tan antigua casi como la internet misma, que quizá no haya que dar por amortizada todavía.
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Bla, bla, bla, blaTube
En los vídeos de YouTube los más rápidos al hablar resultan ser los franceses, con 184 palabras por minuto, seguidos por los ingleses, con 174. Los españoles sólo llegamos a 161 palabras por minuto y los más lentos son los alemanes, con 150. Se hace raro no ver el italiano, que parece más rápido, y es interesante –a falta de incluir otras lenguas– que el alemán sea el más lento, probablemente porque empaqueta menos sílabas en cada palabra (que además tienden a ser largas y compuestas). [Fuente: BulkTranscripts, donde analizaron 37.000 horas de vídeo, 90.000 transcripciones y 366 millones de palabras. ¡Gracias por el dato, Pratiee!]
Un delicioso vídeo de 22 minutos con el proceso de ensamblado de los mini PC de Beelink
Me he pasado los 22 minutos que dura el vídeo Inside China's Mini PC Production: How Tiny Computers Are Made –y en realidad alguno más porque «rebobiné» para ver alguna cosa con más detenimiento– en el que se ve cómo se ensamblan los mini PC de Beelink. Creo que si eres de la rama del ASMR te gustará aún más. Va desde que se estampan los chasis metálicos hasta que los embalan de cuatro en cuatro para salir al mundo.
Me gustaría saber más del proceso de producción de la caja para entender mejor qué están haciendo con ellas en los distintos baños por los que pasan tras prensarlas, aunque creo que es un proceso de galvanizado que remata cuando un láser graba el logo de la empresa en la parte superior. Es muy curioso ver como se mezclan procesos altamente automatizados que llevan a cabo máquinas de control numérico para tallarlas con los golpes con un martillo que le da alguien a las cajas para colocarlas en los moldes o con el pulido manual a las que las someten.
Pasa lo mismo con las placas principales, en las que un robot con visión artificial coloca y suelda los componentes de montaje superficial mientras que los puertos que van soldados en la placa y los que van en placas que a su vez se conectan a la principal son colocados a mano. Lo de la pasta de limpieza aplicada con cepillos de dientes ya es para nota.
Otro detalle muy curioso es que los pesan un par de veces para ver si a esas alturas del proceso llevan dentro todo lo que tienen que llevar, y eso por no hablar de cuando les dan unos golpecitos y los sacuden para ver si hay algo suelto.
En fin, que a disfrutar del vídeo con calma.
37a Trobada de Modelisme Tripulat a Vilanova i la Geltrú
Els Amics del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú (AFEVI) celebraran el proper dia 28 de novembre de 2026 la 37a Trobada anual de Modelisme Tripulat.
El programa d’actes serà el següent:
09,00 hores Recepció de participants
10,00 hores Inici circulació lliure
12,00 hores Inauguració oficial de la trobada
13,00 hores Aturada per dinar
16,00 hores Represa de la circulació
18,00 hores Finalització de la trobada
Per dinar AFEVI oferirà un menú de 15 € per persona, per cada participant haureu de triar un primer i un segon en el formulari adjunt que us enviem.
En cas que no vulgueu menú, teniu l’opció de portar-vos el vostre menjar.
AFEVI facilitarà cadires, taules, i begudes.
IMPORTANT:
Per tal de poder preparar tota la infraestructura, taules, cadires i demès:
És obligatori que ens comuniqueu la vostra assistència així com el menú que haguéssiu triat, emplenant els dos formularis que us adjuntem, data límit 20 de novembre.
En cas de no poder assistir al dinar, us agrairíem que ens ho comuniquéssiu a la major brevetat possible, per poder anul·lar el vostre menú.
Centenari de la Locomotora «Olot»
El proper 14 de novembre de 2026 el Museu del Ferrocarril a Móra la Nova celebra els 100 anys de la locomotora de vapor núm. 22, Olot, una peça emblemàtica del patrimoni ferroviari català, vinculada a l’històric carrilet d’Olot.
Horari: de 10.30 a 14 h i de 15 a 18 h
Entrada general: 20 €
Entrada reduïda: 16 €
Per a més informació, podeu consultar el web www.museuferrocarril.cat.
