Este pasado fin de semana David Sierra y yo estuvimos hablando de la llegada de Bizum a las tiendas como forma de pago.

• Bizum en comercios [minuto 18:00].

Como clientes no supone gran diferencia; podremos pagar con nuestro móvil tras autenticarnos igual que hacemos ahora con la tarjeta del cajero automático o con una tarjeta de crédito.

La diferencia fundamental está en el que los comercios recibirán el dinero al instante, igual que cuando sales a comer con un grupo de amigos y al final le haces un Bizum a quien ha pagado. Eso les asegura que cada día dispondrán del importe de lo que han cobrado por ese medio sin necesidad de que su entidad bancaria lance el proceso de transferencias diario, semanal, o lo que sea.

Lo que pasa es que aunque se supone que iba a estar activo hace una semana, el pasado lunes 18, al final les ha pillado el toro y será más bien una implantación paulatina. De hecho no se espera que Bizum Pay, la app que servirá para darle soporte, esté disponible antes del uno de junio. Y a ver.

En cualquier caso desde Bizum dicen que cuentan con que antes de fin de año toda persona que quiera utilizar esta nueva opción podrá hacerlo; aunque los establecimientos también tendrán que solicitarlo.

Aparte de facilitarnos la vida un poco más, en especial a los comerciantes, esto podría ser el principio de una iniciativa europea que ofrezca un sistema de pago que escape del cuasi monopolio que tienen Mastercard y Visa, las dos empresa estadounidenses, sobre ello. Por aquello de la soberanía digital y tal. De nuevo, veremos.

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El proper dilluns 8 de juny de 2026 a les 18:00 hores es realitzarà a la seu de Eurofer, a l’Hotel d’entitats La Pau, carrer Pere Vergés, 1, 6a planta, Barcelona, la conferència «El corredor mediterráneo», a càrrec de Jorge Laguna Portaceli, de la Oficina del Comisionat per al Corredor Mediterrani..

Esta página llamada MacTutor de la Escuela de Matemáticas y Estadística de la Universidad de St. Andrews en Escocia tiene una interesante sección dedicada a Los primeros usos de diversos símbolos matemáticos. Contiene un montón de referencias e historias antiguas que, si ordenas cronológicamente, viene a explica cuándo fue el primer uso conocido de cada símbolo:

• 1356 → + (suma, hasta 1557 significaba «exceso»)
• 1489 → − (resta)
• 1525 → √ (raíz cuadrada)
• 1618 → × (multiplicación)
• 1631 → ± (más/menos)
• 1637 → x² (exponentes)
• 1659 → ÷ (división)
• 1676 → x⁻¹ (exponentes negativos y fraccionarios)
• 1684 → : (división/proporción)
• 1698 → · (multiplicación, con punto)
• 1755 → Σ (sumatorio)
• 1812 → ∏ (producto)
• 1841 → |A| (determinante)
• 1936 → → (flecha matemática)

Estos son solo los básicos, porque también incluye todos estos otros:

• Operaciones: +, −, ×, ÷, raíces, exponentes
• Agrupación: (), [], {}
• Relaciones: =, >, < y similares
• Constantes: π, e, i, 0 y otras
• Variables y funciones: x, y, f(x), log, ln, |x|
• Geometría y trigonometría: ángulos, sin, cos, tan…
• Cálculo: ∫, derivadas, ∂, Δ
• Matrices y vectores: notación matricial moderna
• Conjuntos y lógica: ∈, ∪, ∩, ∀, ∃
• Probabilidad y estadística: P(A), μ, σ, E(X)

Visto lo visto, a mi me parecen fechas muy cercanas en el tiempo, y se me hace difícil imaginar cómo expresarían los griegos, romanos o las gentes de la alta edad media algo tan sencillo como una suma (+). Por lo que he visto, los romanos por ejemplo simplemente usaban palabras: «II et II sunt IV» (2 + 2 = 4) o en el caso de los griegos, «Β και Γ γίνονται Ε» (tres añadidos a cuatro producen siete); los demás debían hacer algo parecido. El símbolo de la suma como data de 1356 (reemplazando al latín «et») pero incluso así no tendría su significado actual hasta 1557, porque + y - eran originalmente «exceso» y «defecto».

El primer símbolo «moderno» más antiguo parece ser el de la raíz cuadrada, usado por Leonardo de Pisa (Fibonacci) en 1220 aunque luego se menciona que hasta 1525 no se popularizó como tal. Otros símbolos como × para la multiplicación parecen muy tardíos (1618). Entre los nombres propios de los precursores y popularizadores de la notación matemática actual aparecen muchos conocidos además de Fibonacci: Descartes, Newton, Leibniz, Euler, Gauss y Napier, entre otros.

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¿Tienes la sensación de que lo que te responden a tus correos ha dejado de ser humano para ser un copiapega de ChatGPT? ¿Te llega por el grupo de trabajo algo como «Según Claude, lo que deberías hacer es…»? ¿Te han enviado tantos datos por WhatsApp que aquello canta a respuesta enlatada que da gusto? Pues no estás solo. Por suerte esta web permite espetarle una respuesta directa al interlocutor: DontQuoteTheAI.com, y que se lo haga mirar.

No me vengas con la IA. – Si tu respuesta empieza con «Esto es lo que dijo Claude» o son directamente ochocientas palabras de texto sin editar de ChatGPT, enhorabuena: acabas de demostrar que tu cerebro es un cachivache; Darwin estaría orgulloso. Por favor, no te reproduzcas.

DontQuoteTheAI.com es básicamente una hostia de realidad que puedes enviar a quien te contesta de ese modo, con montañas de texto generado por IA (a veces sin tocar ni una coma) a preguntas o comentarios triviales que has lanzado esperando una reacción humana.

La web explica la situación a quien se digne leerla: si se pregunta a alguien y esta persona responde copiando y pegando 800 palabras de un chatbot, se acaba de convertir en un «cable USB humano» para conectar a la otra persona con la máquina. El problema en realidad no es usar IA, sino actuar como una fotocopiadora, una sensación bastante desagradable cuando se experimenta.

Me recordó al otrora famoso Just Fucking Google It!, de los tiempos en los que la gente hacía preguntas triviales, obvias o absurdas, a lo Yahoo Preguntas, en vez de ir a buscar en Google el resultado. La forma de entenderlo es que la otra persona ya tiene acceso a la misma herramienta, así que no será eso lo que está buscando: lo que quiere es una respuesta humana, la opinión de una persona, de alguien que conozca el contexto.

La receta que propone DontQuoteTheAI.com para quienes insistan en recurrir a la IA es sencilla: leer lo generado, quitar la paja, comprobar si algo tiene sentido y añadir una opinión propia aunque sean tres frases. Porque, según el manifiesto, tres líneas humanas valen más que tres párrafos de «relleno inteligente algorítmico».

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El Pentágono ha publicado una segunda entrega de sus fotos, audios y vídeos de UAPs en la web que tiene habilitada para esas cosas. Porque la verdad está ahí fuera. Y pesa varios gigas.

En total son unos 5,6 GB de vídeos, fotos y PDFs con los que se pueden alimentar varios meses de capturas borrosas, círculos rojos señalando píxeles y pausas dramáticas en televisión. Hay objetos esféricos, vídeos infrarrojos, audios de la misión Apolo 17 y otros «casos sin resolver». Nada que confirme la existencia de visitantes interestelares, pero sí lo suficiente como para que media internet ajuste el contraste al 800% y empiece a detectar reptilianos en el ruido de algún MPEG random.

La parte más divertida es el ritual inevitable de algunas descripciones: una mota de polvo grabada por un sensor militar en infrarrojo se convierte en un «artefacto hiperdimensional», alguien trazará líneas sobre una captura y Fríker Jiménez entrará en modo turbo con voz grave: «Observad este detalle…» Hay fotos que parecen lanchas de narcos o piratas surcando el mar, pero aquí todo es misterioso. Mientras tanto, en el MundoReal™, probablemente haya un analista del Pentágono explicando que «la imagen no es concluyente». Desde luego las de este pack, nada de nada.

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Esta pasada noche SpaceX lanzó por fin el primer Starship versión 3. No todo salió como estaba previsto pero sí lo suficientemente bien.

El principal fallo fue el de la primera etapa, que tras la separación no consiguió encender sus motores para realizar la maniobra de frenado que tenía que haberle permitido poner camino de vuelta hacia Starbase para amerizar en sus proximidades. En lugar de ello cayó en algún lugar del Golfo de México. Así que aunque la empresa ha recogido datos del vuelo, no ha conseguido todos los que quería.

La segunda etapa, por su parte, consiguió alcanzar su trayectoria suborbital prevista aún a pesar de que uno de sus tres motores Raptor optimizados para funcionar en el vacío dejó de funcionar al poco de la separación. El sistema de guiado lo detectó perfectamente y simplemente hizo funcionar unos segundos más los otros dos Raptor de vacío y los tres Raptor normales para compensarlo.

Aunque ante esto SpaceX decidió no intentar el encendido de uno de los Raptor que estaba previsto durante el viaje de la segunda etapa a su punto de amerizaje.

Lo que sí funcionó sin problemas fue el despliegue de los 22 simuladores de masa de satélites Starlink V3, dos de los cuales llevaban cámaras que obtuvieron imágenes del Starship y su escudo térmico.

La reentrada se produjo sin gran dramatismo ni daños aparentes y el Starship amerizó en el punto previsto. Aunque en lugar de quedar flotando para que el equipo de SpaceX pudiera inspeccionarlo explotó al tumbarse sobre el mar.

Así que el resumen es que a SpaceX aún le bastante trabajo con el Starship V3, aunque sólo sea para poder llevar a cabo el perfil básico de uno de los lanzamientos de prueba. Pero el de anoche ha sido un primer lanzamiento satisfactorio para un cohete que supone un gran rediseño frente a las versiones anteriores.

Lo que es bastante importante de por sí, pero aún más si tenemos en cuenta que 2025 fue un año bastante malo para el programa Starship en el que de un total de cinco lanzamientos frente a los 25 que querían haber hecho los tres primeros, que eran el séptimo, octavo y noveno, fueron sendos desastres y que sólo en los dos últimos mejoró el asunto.

Luego viene lo de seguir adelante con el desarrollo de la capacidad de repostar en órbita entre dos Starship de cara a futuras misiones lunares, y eso sin olvidar el desarrollo del aterrizador lunar tripulado que la NASA quiere probar en la misión Artemisa III.

O de la reutilización rápida de las dos etapas de un Starship, casi como si fueran un avión; vuelta a la base tras cumplir la misión, repostado de propelentes, y de nuevo al espacio.

Pero este fin de semana démosles un voto de confianza.

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Cada cerebro tiene sus manías y su forma de concentrarse. Escuchar música mientras se estudia no parece ser ni una ayuda universal ni una distracción sistemática; depende mucho de cada persona y de su relación con la música. Un estudio de la Universidad Edith Cowan con más de 220 estudiantes universitarios indicó que el 54% escucha música habitualmente mientras lee para estudiar, frente a un 46% que prefiere el silencio. Casi todos los que estudiaban con música aseguraban que les ayudaba a concentrarse, motivarse o bloquear el ruido del entorno.

Los géneros más habituales que triunfan entre quienes escuchan música para estudiar son la música clásica y el rock, con cierta preferencia por piezas lentas y sin letra. Curiosamente, los requerimientos de memorización de la tarea o la tendencia a distraerse mentalmente no parecían influir demasiado; lo que sí marcaba diferencias era el grado de conexión personal y emocional con la música. Así que puede ser algo bueno, o malo, dependiendo de cada persona. [Fuente: Music as a distraction during reading: Music listening habits of university students vía ECU.]

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A alguien se le ha ocurrido la gran idea de recrear el mapa estelar que aparece dentro de la nave de Project Hail Mary (Proyecto Salvación), la novela de Andy Weir llevada al cine, pero con datos astronómicos reales. El resultado es una especie de navegador galáctico que convierte una idea de ciencia ficción en algo bastante más cercano a lo que sería una simulación de nuestro vecindario cósmico.

La recreación utiliza el catálogo astronómico GAIA DR3, una gigantesca campaña de observación que ha cartografiado más de 1.800 millones de estrellas de nuestra zona de la Vía Láctea. Además de la posición de los diferentes objetos estelares, incluye datos como su color, espectro, movimiento propio y otras características físicas.

El fondo celeste completo también se genera a partir de esos mismos datos, de modo que el mapa intenta ser lo más realista posible. Incluso incorpora modos especiales que muestran los colores auténticos de las estrellas y la propagación ficticia del Astrófago, el «misterioso organismo energético» que tan importante es en la historia de Andy Weir, en la Línea Petrova.

Es astronomía real mezclada con ciencia-ficción dura, en algo que acaba siendo como ponerle GPS a una novela espacial.

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Chun Wang a bordo de la Crew Dragon Resilience durante la misión Fram2 – SpaceX

Hace unas horas, mientras estábamos distraídos con si despegaba o no el primer Starship V3 (que al final no) SpaceX aprovechó para anunciar la primera misión tripulada de un Starship a Marte.

Según la empresa Chun Wang, quien estuvo al mando de la misión Fram2, la primera misión espacial tripulada en sobrevolar los polos de la Tierra, irá a bordo de esa misión de que llevará a cabo un sobrevuelo de Marte –nada de entrar en órbita– antes de volver hacia la Tierra. La duración prevista del viaje es de dos años.

Pero antes «Chun se unirá a Dennis y Akiko Tito en el primer vuelo espacial comercial tripulado de la Starship previsto alrededor de la Luna. La misión de sobrevuelo alrededor de la Luna, de una semana de duración, contribuirá a perfeccionar los sistemas de la Starship para misiones de larga duración en el espacio profundo, y está previsto que pase a menos de 200 km de la superficie lunar.»

No hay fechas anunciadas para ninguna de las dos misiones. Por supuesto que no.

Lo del sobrevuelo lunar está al límite, bastante al límite de lo que me puedo llegar a creer. Aunque si me atengo a los antecedentes de dearMoon, la que en su momento fue anunciada también como la primera misión tripulada privada alrededor de la Luna, ni eso.

Lo de Marte, ni-de-coña. Y lo dejo aquí escrito para que quede constancia. Que tampoco es la primera vez que Musk promete enviar algo a Marte. Aunque sea una misión no tripulada. Y aún estamos esperando.

¿Puede tener algo que ver el anuncio con la próxima salida a bolsa de SpaceX? Pues no quiero ser mal pensado pero quién sabe.

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¿Es más calurosa Nairobi, en Kenia o Basra, en Irak, a día de hoy? En Hot or Not? todo lo que hay que hacer es comparar las temperaturas de ciudades del mundo, más concretamente la temperatura a día de hoy. ¿Está en el hemisferio Norte o el Sur, con las estaciones «invertidas»? ¿Tendrá microclima? ¿En qué latitud se encuentra? Saber algo sobre todo esto puede ayudar bastante a acertar. Las fotografías a veces ayudan… o a veces no tanto, porque pueden estar tomadas en verano y que ahora sea invierno allí o viceversa.

Una vez comenzado el juego cada acierto es un punto, pero si fallas se acabó la partida. El reto es contra ti mismo: no hay tablas de récords, ni comparaciones con otros jugadores, ni nada de nada, es así de simple. Tan solo hay un tímido botón de Compartir para picar a los amigos cuando acumules una buena puntuación.

El nombre del juego es un homenaje al clásico Hot or Not? del año 2000 (ahora alojado en otro lugar) donde se subía una foto y se podía votar el aspecto físico de otras personas… Una especie de precursor de Tinder y del «desplazar a la izquierda», «desplazar a la derecha» para juzgar los libros por su portada.

Suerte y a adivinar muchas temperaturas, aprendices de Braseros y Madrueños.

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El duodécimo Starship durante una prueba de carga de propelentes el pasado día 11 – SpaceX

SpaceX tiene todo listo para el lanzamiento número doce de un Starship, que será el primero de la versión 3 de este cohete. También será la primera vez que utilicen la segunda plataforma de lanzamiento. Y el primer lanzamiento de un Starship desde octubre de 2025.

Está programado para una ventana de lanzamiento de 90 minutos que empieza a las 00:30 del viernes 22, hora peninsular española (UTC +2). Se podrá seguir a través de Internet a partir de las 23:43. Aunque las predicciones dicen que sólo hay un 55 % de probabilidades de que la meteorología vaya a permitir el lanzamiento.

El perfil de esta misión es prácticamente calcado al de otras anteriores:

• Tras la separación de las dos etapas del Starship dos minutos y 24 segundos después del lanzamiento el Booster 19 (la primera etapa) maniobrará como si fuera a retornar a la plataforma de lanzamiento. Pero en realidad está programada para hacer un amerizaje suave en el Golfo de México; no conviene tentar mucho la suerte con un primer vuelo y arriesgarse a dañar la plataforma de lanzamiento. El amerizaje sucederá a los siete minutos.
• La segunda etapa Starship 39, por su parte, está programada para seguir ascendiendo hasta alcanzar una velocidad cuasi orbital, momento en el que apagará sus motores. Esto debería suceder a los ocho minutos y once segundos.
• A los 17 minutos y siete segundos comenzará la secuencia de despliegue de 22 simuladores de masa de satélites Starlink V3. 20 son completamente inertes, pero los dos últimos incorporan cámaras para tomar imágenes del escudo térmico del S39. El despliegue debería estar terminado a los 27 minutos y quince segundos. Como no tienen velocidad orbital a las pocas horas reentrarán en la atmósfera. Que bastante basura espacial hay ya. Por cierto que con un peso total de unas 44 toneladas los Starlink de pegolete serán la carga útil más pesada jamás lanzada por SpaceX. Incluso teniendo en cuenta el Falcon Heavy, cuyo lanzamiento más pesado fue el del satélite de telecomunicaciones Jupiter 3, que «sólo» pesaba 9,2 toneladas.
• A los 38 minutos y 37 segundos se encenderá uno de los motores Raptor para demostrar la capacidad de la segunda etapa de maniobrar en órbita, aunque esta no vaya a entrar en órbita.
• A los 47 minutos y 47 segundos comenzará la reentrada del S39 en la atmósfera, una prueba de fuego (guiño guiño codazo codazo) de su escudo térmico.
• Si sobrevive hasta entonces la S39 amerizará de una pieza después de una hora, cinco minutos y 26 segundos al noroeste de Australia y quedará a flote , lo que permitirá a los equipos de SpaceX acercarse a tomar imágenes para ver cómo ha quedado.

Claro que tanto el Booster como el Starship de este lanzamiento incorporan numerosos cambios, de ahí que se les considere la tercera versión. Así que habrá que ver cómo funcionan y si no termina todo en unos espectaculares fuegos artificiales no programados.

Seguir leyendo: SpaceX tiene todo listo para el lanzamiento número doce de un Starship

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La AIMC ha publicado el informe con los resultados de su encuesta Navegantes en la Red 2025, que viene a reafirmar lo que muchos ya sospechábamos: la red ya no es algo a lo que uno «se conecta»: es el aire digital que respiramos.

En esta actualizacion con encuestas realizadas a finales del año pasado (de octubre a diciembre, más de 15.000) queda claro que internet ya ha ganado la partida y ahora la batalla está en otros sitios: televisión, plataformas de contenidos, espectáculos en vivo, experiencias in situ… El 93% de los españoles de más de 14 años usó Internet durante el último mes y el 90% lo utilizó ayer mismo, cifras que hace veinte años parecían ciencia ficción. Y el móvil sigue siendo el rey.

Nuevos tiempos, viejos problemas

Quizá lo más llamativo es que los viejos problemas siguen ahí: el 66% considera que hay demasiada publicidad, el 49% señala los problemas de seguridad (de varios tipos) y el 39% los de privacidad, algo sobre lo que cada vez estamos más concienciados. El 74% afirma que abandona una web si está demasiado cargada de anuncios y una mayoría «siente» que los anuncios le persiguen por Internet, algo que no es nuevo aunque esté más en el terreno de la leyenda urbana que la realidad.

Mientras tanto, la tecnología sigue avanzando a velocidad de crucero: el 77% ya tiene 5G, el 63% dispone de datos móviles ilimitados (un sueño respecto a lo que sucede en muchos otro países) y más de la mitad conoce a los influencers virtuales generados por ordenador que nos ha traído la IA.

Algunos datos llamativos

1. Estamos casi cuatro horas al día conectados: el tiempo medio de uso de Internet es de 235 minutos diarios, unas 3 h 55 min. Además, un 15% de la gente supera las 8 horas al día. Para que luego digan que no hay gente que viva en la red.
2. Del 1% al 93% en 30 años: en 1996 solo el 1% de la población había usado Internet el último mes. En 2025 la cifra llega al 93%.
3. El móvil es ya la puerta principal de Internet: el 91% de las personas usan el móvil para acceder a la red y para el 57% es su dispositivo principal. Los ordenadores portátiles quedan lejos con un 18% como equipo principal.
4. Telegram sigue creciendo, pero a mucha distancia: WhatsApp lo utiliza el 94% de la gente; Telegram, el 37%.
5. El metaverso pierde brillo mientras la IA gana terreno. El 79% dice conocer la IA y entender qué es, frente al 38% del metaverso. Ese universo paralelo virtual que cada empresa entiende de un modo distinto parece estar entrando en la larga lista de palabras que iban a cambiar el mundo y acabaron aparcadas junto a otras promesas tecnológicas.
6. Las cinco palabras para definir la IA: por este orden de preferencia serían peligrosa, útil, futuro, interesante y buena.

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El avión siniestrado aterrizando en Hong Kong en agosto de 2015 – Kelvin Yu (Dominio público)

El 21 de marzo de 2022 el vuelo 5735 de China Eastern Airlines se estrellaba sin supervivientes algo más de una hora después de haber despegado. Ahora sabemos que antes del accidente alguien, presumiblemente el primer oficial, cortó el suministro de combustible a los dos motores y empujó la palanca de control para que el avión empezara a descender. Pero no lo sabemos gracias a las autoridades chinas. Más bien todo lo contrario.

De hecho al mes del accidente las autoridades chinas publicaron el informe preliminar en el que lo que más llamaba la atención era la normalidad de todo:

La investigación indica que las cualificaciones de la tripulación de vuelo, de la tripulación de cabina y del personal de mantenimiento cumplían con los requisitos; que el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave accidentada era válido; que no había informes de ninguna avería ni de ninguna avería diferida en el día del accidente; que no había carga declarada como mercancía peligrosa en el avión; que las instalaciones y equipos de navegación y monitoreo a lo largo de la ruta involucrada en este vuelo no presentaban ninguna anomalía, y que no había predicción de meteorología adversa peligroso. Hasta el momento de desviarse de la altitud de crucero la comunicación por radio entre la tripulación y el departamento de control de tráfico aéreo eran normales.

Y a partir de ahí, silencio de radio hasta que el verano pasado dijeron que nunca iban a publicar el informe final porque afectaría a la seguridad nacional.

Sin embargo alguien se dio cuenta de que bajo los auspicios de la Ley por la Libertad de la Información (FOIA) de los Estados Unidos los documentos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) relativos a investigaciones de accidentes en el extranjero pasan a ser públicos dos años después del accidente o cuando se publique el informe final de la investigación, lo que ocurra primero.

Así que esa persona pidió a la NTSB, involucrada en la investigación al ser el avión afectado un Boeing 737 de fabricación estadounidense, los datos que tuviera.

Dentro de los datos que tiene la NTSB [PDF] están los extraídos del grabador de datos de vuelo (FDR), de los que tiene copia, no así de los del grabador de voz, de los que por lo que sea no se quedaron con una copia y que están en poder de las autoridades chinas y de los que sólo sabemos que se pudieron recuperar sin problema.

Esos datos indican que los interruptores de paso de combustible a los motores fueron puestos en la posición OFF, lo que hizo que se pararan a los pocos segundos. Además indican que la palanca derecha –la del copiloto– fue empujada hacia adelante, lo que habría hecho que se bajara el morro del avión, lo que a su vez explica que se estrellara en un picado.

Lo malo es que el FDR en ese avión no tenía batería de respaldo, con lo que dejó de grabar en cuanto se apagaron los motores y dejó de recibir alimentación eléctrica. Y no, por muy WTF que suene no es obligatorio que tenga alimentación de respaldo.

Pero en cualquier caso, y por mucho que le pese a las autoridades chinas, todo parece indicar que estamos ante otro accidente provocado, un caso similar al del vuelo 9525 de Germanwings y probablemente al del vuelo 171 de Air India.

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