Igual has leído, oído o visto que el próximo 12 de agosto hay un eclipse total de Sol que será visible desde buena parte de España. Pues se ve que la gente de Ediciones Menguantes también y por eso ha sacado Eclipsemanía.

Se trata de una miniguía sobre, oh sorpresa, el eclipse que ellos mismos definen como un fanzine. Reúne mitos, presagios, supersticiones, descubrimientos científicos, expediciones, arte, animales desconcertados y consejos prácticos para no perderse nada.

Y con todo lo que se ha publicado sobre el eclipse, es de agradecer su brevedad.

Son 32 páginas grapadas en tamaño A5 impresas en tres tintas y cuatro papeles en una Riso, que –tuve que buscarlo– es una copiadora digital de la marca Riso Kagaku que se caracteriza por producir unos colores muy vivos con un proceso a medio camino entre la fotocopia y la serigrafía. Aunque así explicado no da una idea de lo que mola cuando lo tienes en la mano.

Cuesta 10 euros, gastos de envío estándar (3-10 días) incluidos, así que aún llegas a tiempo. Pero eso sí, es una edición limitada, así que date prisa.

Relacionado,

• Trío de eclipses, la web oficial sobre los eclipses de Sol que serán visibles en España en 2026, 2027 y 2028
• El Instituto Geográfico Nacional publica un magnífico libro sobre los eclipses de Sol que serán visibles desde España en 2026, 2027 y 2028
• Estrenado 3clipse, el documental sobre el trío ibérico de eclipses de 2026, 2027 y 2028
• Un simulador de eclipses solares para ver cómo serán los próximos tres eclipses desde España
• Un visor web como herramienta definitiva para localizar y saber si has escogido bien el lugar para ver el eclipse solar del 12 de agosto

# Enlace permanente

Este mes se ha dado la casualidad de que hemos necesitado tener datos en Inglaterra tres veces. Y como no queríamos pagar el roaming –nuestra operadora lo mantuvo gratis unos años después del Brexit pero ya no– busqué una opción para ello. Que en las tres ocasiones resultó ser una eSIM de Holafly.

Aunque quizás buscar sea un término demasiado generoso: para al primera vez utilicé un bono de Iberia para Holafly que hizo que me saliera gratis. Y como la cosa funcionó sin problemas las otras dos veces ya repetimos.

Esa primera ocasión, para un día, hubiera costado 3,13 euros; la segunda, para cuatro días, fueron 14,90; y la tercera, para dos semanas, salió en 46,90. Que, insisto, no sé si son los mejores precios del mercado. Pero cero problemas, que es algo que siempre se agradece.

El precio incluye un GB extra de datos para que no te quedes con el culo al aire si se te agota el plan contratado, aunque los que usamos nosotros eran todos ilimitados¹.

El proceso de compra e instalación en un iPhone es trivial si usas la app de Holafly, disponible para Android e iOS, aunque en cuanto haces la compra también te llega un correo con instrucciones y enlaces para la instalación con varios métodos por si tienes problemas. Para otras plataformas hay instrucciones para dar y tomar.

La única precaución que has de tener es la de desactivar el roaming de datos en tu línea habitual. De ese modo podrás seguir recibiendo y haciendo llamadas con ella, así como recibir y enviar SMS, aunque eso sí, al precio que te casque tu operadora. Esto puedes hacerlo incluso antes de salir de viaje para no liarte.

Lo que no recordé fue hacer una prueba de velocidad mientras la estaba usando, pero lo cierto es que siempre funcionó como esperaba, así que de ahí que ni me acordara de ello.

Aunque nosotros fuimos más bien poco variados en cuanto al destino Holafly ofrece planes para más de 270 destinos en todo el mundo. Y en muchos de ellos el plan permite compartir datos con otros dispositivos, pero no en todos. así que si vas a necesitar usar esa función compruébalo antes.

Así que lo dicho: sin ninguna comparativa de precios ni nada parecido y dejándome llevar por la facilidad de instalación y de uso sin duda Holafly me parece una opción a considerar.

_____
¹ Aunque a lo mejor ese ilimitados incluía algún asterisco. Pero no lo parecía.

# Enlace permanente

El pasado 23 de julio de 2026 la aviación comercial marcó un nuevo récord histórico al registrar 153.359 vuelos comerciales en solo 24 horas, según los datos de Flightradar24. Como siempre sucede, estos récords son un poco relativos. Aquí la clave es la palabra comerciales. Porque sumando la aviación privada, militar y general, el total ascendió a 287.364 vuelos, la segunda cifra más alta jamás registrada por la plataforma. Se juntaron varios factores para que se produjera el récord: el intenso tráfico que coincide con las vacaciones de verano en el hemisferio norte y varios grandes eventos aeronáuticos, como los salones de Farnborough y Oshkosh. [Fuente: Simple Flying. Imagen (CC) Rawpixel.]

Relacionados:

• Nuevo récord de vuelos totales en 24 horas con más de 205.000
• FlightRadar24 incorpora seguimiento de vuelos vía satélite a sus mapas
• Algunos vuelos peculiares vistos en Flightradar24

# Enlace permanente

Como el verano aprieta, hemos lanzado una oferta estival para quienes visitan el blog a menudo pero prefieren una experiencia de lectura más limpia. Hasta el 31 de agosto, todos los planes de suscripción a Microsiervos sin publicidad (ya sea de 1, 3 ó 12 meses) se amplían +1 mes gratis al suscribirse a cualquiera de ellos. Puede entenderse como «agosto gratis, sin publicidad» o como un descuento propio de rebajas veraniegas.

Quienes confiaron en esta modalidad cuando la lanzamos a principios de este mes (¡gracias a todos, por cierto!) también tienen ya automáticamente un mes adicional de suscripción. Simplemente se moverá la fecha de renovación a un mes después de lo previsto; no hay que hacer nada más excepto disfrutarlo.

Para quien no lo conozca: esta modalidad es como el clásico «ad-free» que ofrecen muchas publicaciones y redes de contenidos. La activación es inmediata y hace que desaparezcan los anuncios en forma de banners de todas las páginas, tanto las actuales como las antiguas.

La suscripción básica tiene un precio de 3 euros al mes, aunque sale algo más barata si se contrata por trimestres o anualmente. Además, puede utilizarse en hasta cinco dispositivos diferentes, lo que permite leer Microsiervos cómodamente desde el ordenador, el móvil, la tableta o cualquier combinación de gadgets, sin complicaciones adicionales.

El funcionamiento es deliberadamente sencillo. No hay cambios en los contenidos, ni artículos exclusivos, secciones reservadas para suscriptores ni cuentas que gestionar. Todo lo que se publica en Microsiervos seguirá estando disponible para cualquier lector. La única diferencia es que quienes opten por la suscripción podrán navegar por el sitio sin banners publicitarios, con menos distracciones visuales.

Quien quiera aprovechar la oferta puede suscribirse desde hoy mismo en la página de suscripciones y disfrutar inmediatamente de un mes adicional sin coste.

# Enlace permanente

En busca del último continente: El desastre del Karluk en el Ártico. Por Javier Peláez. Crítica, 8 de abril de 2026. 389 páginas.

A principios del siglo XX nadie tenía claro del todo si en el Ártico existían tierras o incluso un continente sin descubrir. Así que Vilhjalmur Stefansson, que a pesar de su nombre era canadiense, consiguió convencer al gobierno de su país para que financiara la Expedición Ártica Canadiense de la que él sería el líder. Ya para esto hizo algunas trampas y engañó a algunas instituciones.

Así que Stefansson se puso a «organizarla». Nótense las comillas. La teoría decía que la expedición estaría divida en dos, la Expedición Sur y la Expedición Norte. Cada una de ellas contaría con un barco y un equipo científico además de la tripulación.

Pero el gobierno canadiense estipuló que tenían que partir en el verano de 1913, y ahí empezaron las prisas que llevaron a Stefansson a contratar personal para la expedición que en su mayoría no tenía experiencia alguna en el Ártico. Por no hablar del Karluk, el barco asignado a la Expedición Norte, que había pasado ya de largo sus mejores días. O de la calidad de los suministros, algo que terminaría por pasar factura a algunos de los miembros de la expedición.

Además, con las prisas por partir, tanto los suministros como el material científico como el personal de la expedición partieron distribuidos de cualquier manera entre los dos barcos. Zarparon de Nome el 13 de julio de 1913 con la idea de juntarse en la isla Herschel.

Aunque el Karluk nunca llegaría allí. El 1 de agosto, cuando ya navegaba dentro del círculo polar ártico, empezó a nevar a la vez que el hielo empezó a rodearlo. Hielo del que ya nunca podrá escapar hasta que el 10 de enero de 1914 la presión del hielo terminó por agujerear el casco, lo que hizo que se hundiera al día siguiente.

Para entonces las 25 personas que quedaban a bordo lo habían abandonado junto con todas las provisiones que pudieron sacar del barco y se encontraban en un campamento sobre el hielo desde el que intentar sobrevivir a la espera de la llegada de un rescate que tampoco estaba nada claro que fuera a llegar. Durante ese tiempo descubrirían que quizás el Ártico no era su peor enemigo.

Cuando Javier me habló por primera vez de este libro me dijo que más que un libro de divulgación como sus libros anteriores le había salido más bien un libro de aventuras, aunque sin faltar al rigor de la historia que cuenta.

Y doy fe de que es así. Cuando por fin me puse con él me enganchó de tal manera que no podía dejar de pasar páginas a ver qué pasaba con el capitán Bartlett y las personas que quedaron a su cargo abandonadas sobre el hielo ártico aquel lejano mes de enero, lejos de todo y de todos.

Si alguna vez has visto una charla de Javier sabrás que es un gran contador de historias. Pues en esta ocasión lo hace por escrito. Aunque durante toda la lectura oía su voz en mi cabeza contándomela.

Un libro de lo mejorcito que he leído en mucho tiempo. Te recomiendo no buscar información acerca de la expedición, Stefansson, Bartlett o del Karluk antes de leerlo, por aquello de no hacerte espoileres; por eso no he incluido enlaces.

_____
El enlace a Amazon lleva nuestro código de asociado. Así que si compras el libro y a lo mejor alguna cosa más que no tenga nada que ver tras seguirlo lo mismo cobramos una pequeña comisión.

# Enlace permanente

El morro y la sección frontal del fuselaje del primer DHC-515 ya están juntos – De Havilland Canada

A principios de 2022 De Havilland Canadá confirmaba el lanzamiento del DHC-515 Firefighter, el sucesor moderno de los «botijos» apagaincendios. A principios de 2024 España, junto con Croacia, Francia, Gracia, Italia y Portugal, confirmaba la compra de varias unidades cada uno, hasta un total de 22 ejemplares, lo que permitió a la empresa arrancar la producción.

Pero aunque ya ha empezado con el ensamblado final del primero, aunque está trabajando en otros tres, también dice que ahora su estimación es empezar las entregas en 2028.

Y, al menos en España, hacen falta como agua de mayo, pues la flota actual de Canadair 215T y 415, los populares botijos, está bastante bajo mínimos: de los 18 aviones que había en 2023 este verano sólo hay en servicio siete de diez debido al envejecimiento de algunos de ellos que ya no están en condiciones de volar y de que cuatro de los 215 fueron subastados.

El De Havilland DHC-515 Firefighter, del que España recibirá seis unidades

Además, un contrato de modernización de diez 215T adjudicado en 2022 y varias veces revisado finalmente ha tenido que ser cancelado porque de algún modo fue adjudicado a empresas que no tenían acceso a los manuales del avión ni licencias necesarias para llevar a cabo los trabajos у mucho menos certificar las actualizaciones.

De hecho en estos últimos días han llegado aviones de otros países europeos para apoyar la lucha contra los tremendos incendios forestales que hay en nuestro país. Que dada su magnitud igual habría que haberlos pedido de todos modos aunque estuvieran operativos todos Canadair que opera el 43 Grupo de Fuerzas Aéreas del Ejército del Aire y del Espacio porque son muy pocos. Y menos con lo que, previsiblemente, se nos viene encima.

Claro que aquí, siendo Murphy como es, se han juntado el retraso en la llegada de los DHC-515 y el fracaso del programa de modernización de los 215T.

Otra cosa es que podamos integrar el Airbus A400M con su kit apagafuegos, que en realidad aún no está disponible, en las tareas de lucha contra los incendios forestales más allá de servir para que políticos consigan fotos y vídeos espectaculares, pues por su tamaño y maniobrabilidad nunca podrá entrar en muchos de los sitios en los que los botijos sí.

Pero eso habrá que ir viéndolo, como por ejemplo está haciendo Francia en el incendio del departamento de Gironda, donde hay un A400M lanzando retardante con un prototipo del kit.

(Lo del Firefighter vía José manuel «Gizmo»).

Relacionado,

• 50 años del 43 Grupo del Ejército del Aire y sus aviones apagaincendios en un vídeo de 10 minutos
• El 43 Grupo de Fuerzas Aéreas cumple 175.000 horas de vuelo luchando contra los incendios forestales
• Los Corsarios del 43 Grupo del Ejército del Aire en acción

# Enlace permanente

Encontré un par de juegos de lógica que resultan bastante entretenidos. Son algo así como variantes más rebuscadas del Buscaminas y de Wordle. El primero es bastante más fácil que el segundo, aunque se pueden elegir los niveles de dificultad. El segundo está en inglés, así que es más adecuado para quienes estén duchos en la lengua de Shakespeare.

Sunflowers toma la idea del clásico Buscaminas pero le da la vuelta: en lugar de evitar las minas, se trata de plantar girasoles. Los números indican cuántas flores hay en las ocho casillas que lo rodean (horizontal, vertical y diagonal). El objetivo es completar el tablero utilizando únicamente la lógica. Tiene el plus de que nunca es necesario «adivinar» porque, como los Sudokus bien hechos, se pueden resolver únicamente mediante lógica.

Tiene cinco niveles de dificultad que no solo tienen tableros más y más grandes, sino que también cambian algunos de los razonamientos que hay que usar. Según el autor, un motor interno analiza cada puzle y lo clasifica según las técnicas lógicas que hay que emplear para resolverlo.

Sunflowers incorpora algunas ayudas para que sea más rápido y fácil resolver los puzles: se pueden rellenar automáticamente las casillas vacías alrededor de una pista y hay un sistema de «3 vidas» para penalizar únicamente los girasoles incorrectos.

Hilo (que se lee Hi-Lo, de «alto/bajo» o «después o antes») es una especie de Wordle combinado con pistas del tipo «antes» o «después». Son retos diarios donde hay que descubrir una palabra en inglés de 7 letras en un máximo de 5 intentos. Como un Wordle largo. Pero en lugar de indicar únicamente si una letra está bien o mal colocada, hay una pista sobre si la letra correcta está antes o después en el alfabeto.

La mecánica es muy sencilla: cada posición de las letras funciona de forma independiente. Si aparece una flecha arriba, significa que la letra buscada está después en el alfabeto; si hay una flecha abajo, que está antes. Si se acierta, la letra queda marcada en verde. Como ayuda, la barra muestra el rango de letras posible para cada casilla.

Hay cinco intentos, pero hay que usar mucho la lógica y los conocimientos del diccionario. Normalmente se eligen letras dentro del rango, aunque a veces puedes quedarte sin ideas y verte obligado a probar otra con letras claramente incorrectas para deducir otras que te ayuden. Por otro lado, todos los jugadores reciben la misma palabra del día, y hay un archivo histórico para practicar con los puzles de días anteriores.

Relacionados:

• Dos juegos de palabras de cinco letras
• Datos y estrategias sobre Wordle, el juego de palabras de moda
• Buscaminas: tácticas avanzadas
• Fragment: un juego de palabras, crucigramas, Wordles y puzles
• Triword: un juego de palabras para practicar vocabulario en inglés
• Loxik: una colección de juegos diarios de palabras y lógica, en español
• Contexto.me: un juego para adivinar palabras similares
• Big Ben: un desafío letra a letra y palabra por palabra
• Refractor: un wordle de conectar colores, todo un reto de topología
• Pensar es gratis, resolver acertijos también: una dosis diaria de lógica

# Enlace permanente

El vuelo ha dado una ligera vuelta – Flightradar24

Uno de los Airbus A350-1000ULR que Qantas va a utilizar para sus vuelos directos entre Sydney y Londres del Proyecto Sunrise ha hecho un vuelo de récord sin escalas entre Melbourne y Toulouse. Durante 24 horas y 24 minutos ha recorrido 23.215 kilómetros frente a los frente a los 16.888 que separan a ambos aeropuertos «en línea recta».

Podían haber sido unos minutos y unos kilómetros menos pero se permitieron hacer un sobrevuelo del aeropuerto de destino antes de aterrizar.

Supera así el récord que tenía hasta hoy un vuelo de pruebas de un Boeing B777-200LR que en noviembre de 2005 voló de Hong Kong a Londres en dirección este durante 22 horas y 42 minutos y 21.601 kilómetros. La ruta más corta es salir de Hong Kong en dirección oeste para un recorrido de algo más de 9.600 kilómetros.

Cuando lo vi partir hacia Melbourne me extrañó el destino, ya que, como digo arriba, su objetivo es unir Sydney con Londres. Pero en cualquier caso ese vuelo lo hizo saliendo hacia el este, que es lo lógico, para recorrer un total de 17.633 kilómetros en 19 horas y 13 minutos.

Sin embargo para el vuelo de vuelta en lugar de volar en dirección oeste para desandar el camino tomó rumbo oeste, lo que no sólo le ha llevado a dar la vuelta al mundo sino que de paso ha establecido este nuevo récord. Y así entendí por qué Melbourne y no Sydney.

Tanto el vuelo de ida como el de vuelta forman parte de la campaña de dos meses de vuelos de prueba del A350-10000ULR, aunque Qantas no empezará a volar la ruta sin escalas hasta octubre de 2027.

Los dos, pero especialmente el de vuelta, son necesarios para validar el funcionamiento de los sistemas del avión –y de la tripulación– en vuelos de tanta duración. Aunque cuando vuele de Sydney a Londres serán «sólo» 22 horas.

# Enlace permanente

La antena DSA-2 de Cebreros a las 9 de la mañana – ESA

EL viernes pasado el incendio forestal que arrasa la provincia de Ávila obligó a evacuar la estación de Cebreros de la red ESTRACK de la Agencia Espacial Europea (ESA). Pero según informaba hace unas horas el director de la agencia tras las comprobaciones y pruebas oportunas la estación vuelve a estar operativa desde hoy.

Pero a pesar de que Asbacher dice que está operando con normalidad por ahora la presencia de personal en ella será mantenida al mínimo imprescindible mientras el incendio no acaba de estar controlado y extinguido. Aunque parece que la situación va mejorando.

ESTRACK, de European Space Tracking, Seguimiento espacial europeo consta de siete estaciones repartidas por todo el mundo que permiten a la ESA estar en contacto permanente con todas sus misiones y con las de otras agencias espaciales con las que colabora. Aunque también hay otras estaciones que colaboran con ella.

ESTRACK en 2025; clic para ver en grande - ESA

Cuatro de las estaciones se utilizan para el seguimiento de satélites y cohetes cerca de la Tierra y las otras tres para el seguimiento de sondas en el espacio profundo. Es controlada desde el Centro Europeo de Operaciones Espaciales en Darmstadt, Alemania. Se puede seguir su actividad en tiempo real en ESTRACK Now.

El viernes también hubo que evacuar la estación de la Red de Espacio Profundo (DSN) de la NASA en Robledo de Chavela. Y aunque los equipos del INTA han podido acceder a ella aún no está oficialmente de servicio; parece que ha habido algunos daños menores que habrá que reparar.

# Enlace permanente

Aquí van dos jueguecillos con los que he pasado algunos ratos estos días y que resultan de lo más entretenidos y, todo sea dicho, viciantes. Hay uno de pura acción adrenalínica y otro que rememora a un clásico.

§

Skydreams es un juego de habilidad en el que hay que guiar a la pelota por un camino 3-D de baldosas que se va complicando a medida que se avanza. Hay saltos, agujeros y otras dificultades. Se puede controlar con el ratón o con el teclado; a mi me resulta más manejable con el teclado: izquierda, derecha y la barra de espacios para dar saltos (o clics con el ratón). Las partidas parecen eternas, pero en realidad duran unos pocos segundos nada más.

Beltrunner es otro juego de habilidad que recuerda poderosamente a Asteroides, al que homenajea. El objetivo es destruir todos los asteroides de cada fase, pero con una diferencia notable: hay una cuenta atrás y hay que «pirarse» de la pantalla antes de que llegue a cero. Resulta interesante porque hay que adivinar cómo superar cada fase, y porque hay diversas formas de incrementar el tiempo restante o de hacer más puntos. En total hay 16 oleadas/fases/pantallas. Se controla bien con el teclado, como el clásico.

Si el uno o el otro acaban destruyendo tu productividad del día (o la semana) no te quejes, que estás avisado.

Relacionados:

• Space is Key: adictivo juego de habilidad con una sola tecla
• Una versión sencilla del mítico Lunar Lander con física realista
• Asteroides Multijugador
• La historia de la creación de Asteroides, mítico videojuego
• ZType: un juego de mecanografía

# Enlace permanente

Mi última charla de la temporada en Cruce de cables (RNE) con David Sierra trató sobre un truco que me ha venido muy bien varias veces en las últimas semanas. Me gusta llamarlo el superpoder de entender cómo funcionan todos aparatos de casa con solo hacerles una foto, algo para lo que basta cualquier IA, no necesariamente los modelos más avanzados.

• El superpoder de entender cómo funcionan todos aparatos de casa con solo hacerles una foto [A partir de 22:00].

La situación es muy típica: te mudas, alquilas o compras una casa o simplemente revisas un cajón lleno de cacharros y aparece un aparato que lleva años ahí y que no tienes ni idea de cómo funciona: un mando del aire acondicionado lleno de botones misteriosos. El programador del riego. El termostato de la calefacción. O miras en el sótano y ves un aparato que lleva tanto tiempo instalado en la pared que nadie recuerda exactamente para qué sirven la mitad de los botones. ¿A quién no le ha pasado?

Y entonces empieza el ritual habitual: buscar la marca, intentar localizar el modelo, descargar un PDF imposible de leer o acabar viendo un vídeo de veinte minutos en YouTube para descubrir cómo cambiar la hora del horno.

Pues bien, hay un truco sorprendentemente útil que mucha gente aún no está aprovechando: hacer una foto y preguntarle directamente a ChatGPT, Gemini o cualquier otro modelo de IA, qué es lo que tienes delante y cómo hacer exactamente lo que necesitas. Lo interesante es que la IA no necesita necesariamente reconocer el modelo exacto. Muchas veces le basta con interpretar los botones, los iconos y la disposición general para deducir cómo funciona el aparato. Es un poco como enseñarle el cacharro al «amigo manitas» (por alguna extraña razón, generalmente «el informático») que ha visto miles de aparatos distintos a lo largo de su vida.

Hay una serie de aparatos donde este truco funciona especialmente bien:

• Mandos de aire acondicionado y bombas de calor
• Termostatos y reguladores de calefacción
• Programadores de riego
• Cuadros de mandos del coche (esos iconos a veces indescifrables)
• Lavadoras, secadoras, lavavajillas, hornos y vitrocerámicas
• Paneles de porteros automáticos (e incluso ascensores)
• Cuadros de diferenciales de la electricidad del hogar
• Alarmas y sistemas domóticos
• Fotocopiadoras e impresoras de oficina
• Máquinas expendedoras, parquímetros, lavaderos de coches hasta estaciones de recarga

La ventaja es que puedes hacer preguntas muy concretas. No solo «¿Cómo funciona este aparato?», sino «¿Cómo pongo el aire a 22 grados y que se apague dentro de cuatro horas?» o «¿Qué tengo que pulsar para programar el riego los lunes y jueves?» Hasta puede explicarte cómo funciona la depuradora de una piscina. Y esto es una diferencia enorme frente a tener que recorrer un manual de cincuenta páginas buscando una respuesta que suele ocupar tres líneas.

De hecho, hay veces que incluso propone diversas soluciones cuando interpreta las imágenes. Esto es típico en los iconos de los paneles de los coches, donde un «motor ámbar con un rayo encima» puede indicar desde un fallo inminente y mortífero del motor a una fuga de refrigerante o problemas con las emisiones contaminantes… En el panel del coche no hay lugar para tanta información, así que hay que recurrir al manual (cosa que ChatGPT ya ha hecho hace tiempo, porque los tiene todos).

Naturalmente, no es infalible. Hay aparatos raros, modelos poco comunes o configuraciones especiales. Pero para tareas cotidianas suele ahorrar muchísimo tiempo. Y evita una de las búsquedas más frustrantes de internet: encontrar el manual correcto. Porque todos hemos acabado alguna vez descargando el PDF de un modelo parecido, pero no exactamente igual, y descubriendo después de diez páginas que los botones no coinciden.

Esta es una de esas aplicaciones de la inteligencia artificial para la vida cotidiana que no parecen especialmente futuristas. Pero probablemente resuelve más problemas reales del día a día que muchas demostraciones mucho más llamativas del tipo «La IA puede comprarte billetes de avión en tus fechas y con tus preferencias favoritas».

# Enlace permanente

Luis Ubalde és, des d’aquest dilluns, el nou director del Museu del Ferrocarril de Catalunya, després de superar el procés de selecció engegat el passat mes d’abril per la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, que gestiona el museu.

Enginyer de Camins, Canals i Ports i doctor per la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), Ubalde pren el relleu de Mayte Castillo i arriba al càrrec amb una llarga trajectòria vinculada al món ferroviari.

Podeu descarregar la nota de premsa del Museu.

Els passats dies 18 i 19 de juliol de 2026 l’Associació d’Amics del Ferrocarril de Sant Cugat va celebrar la II Santcugatren. Us mostrem la foto de grup de tots els participants.

Francia estaba haciendo pruebas del kit apagafuegos para el A400M desde hace un par de semanas. Pero ayer lo utilizó por primera vez para hacer una descarga sobre un incendio, en concreto en el incendio que arrasa el departamento de Gironda.

Aunque cuando escribo que hizo una descarga es que literalmente hizo una descarga. Soltó los 20.000 litros de agua con retardante a unos centenares de metros del frente del incendio antes de volver a la base del Ejército del Aire y el Espacio francés en Istres, en las proximidades de Marsella, a unos 500 kilómetros de incendio.

Y es que allí es dónde están las instalaciones de ensayos en vuelo de la Dirección General de Armamento (DGA) desde las que se estaban haciendo las pruebas. Quizás si las pruebas se hubieran estado haciendo desde la base de Cazaux, desde la que también opera la DGA, situada precisamente en el departamento de Gironda, el A400M podría haber hecho más descargas.

De lo que no hay noticias por ahora es de la eficacia –o no– de esa descarga que tenía toda la pinta de intentar crear un cortafuegos.

El otro problema es que cuando digo que Francia está haciendo pruebas del kit apagafuegos es que de los dos que fabricó la empresa española Cobo sólo uno parece haber dado los resultados esperados.

El kit en la bodega de carga de un A400M. Se trata de un depósito que se coloca en la bodega de carga del avión sin necesidad de ninguna modificación, por lo que una vez terminadas las labores de extinción se retira y el avión vuelve a sus tareas habituales – Airbus/Cobo

La empresa está trabajando en convertirse en un proveedor certificado de Airbus para poder empezar a suministrarlos. Pero hoy por hoy, no hay kits con los que equipar esos aviones. Así que da igual que el Ejército del Aire y el Espacio de España o su homónimo francés tengan los A400M que tengan o los que tengan pedidos: simplemente no hay kits apagafuegos con los que equiparlos.

Y está también el asunto de que habrá que ver cómo integrar los A400M con otros medios aéreos ya que por su tamaño y a estela turbulenta que dejan detrás no pueden operar en la misma zona, o al menos no sin la necesaria separación en espacio y tiempo para que se disipen esas turbulencias.

Tampoco está claro que por la velocidad a la que tienen que operar y la altura a la que harán las descargas vayan a ser especialmente eficaces. Además, si descargan muy alto, se evapora, mientras que si lo hacen muy bajo, causan daños. En ese sentido hay un estudio australiano y otro estadounidense que no los dejan muy bien. Pero hay otro del Ministerio del Interior de Francia que los avala.

Y también hay quien está al pie de los incendios que cree que las descargas de aviones como los Canadair –los populares botijos– no son suficientes.

Así que yo creo que, en cualquier caso, será cuestión de tener unos cuantos de esos kits en servicio y probarlos en incendios de verdad para ver cómo combinarlos con otros medios para poder atacar estos tremendos incendios con los que todo indica que tendremos que convivir en el futuro. Es una herramienta nueva que tendremos que aprender a utilizar.

En cualquier caso tienes más detalles acerca de este tipo de sistemas en Donde pongo el ojo ¡mojo!, el libro sobre la historia de la aviación apagafuegos que ha publicado recientemente José Manuel «Gizmo» Gil.

# Enlace permanente

Aterrizaje de la cápsula – NASA/Bill Ingalls

Un aterrizaje en las estepas de Kazajistán hace unas horas ponía fin a la misión de la cápsula tripulada Soyuz MS-28. A bordo venían los cosmonautas Sergey Kud-Sverchkov y Sergei Mikaev y el astronauta de la NASA Chris Williams. Para Kud-Sverchkov era su segunda misión; para Mikaev y Williams era la primera.

Han sido 241 días en la Estación Espacial Internacional (EEI) a lo largo de los que han llevado a cabo diferentes experimentos y tareas de mantenimiento. Williams además ha participado en dos paseos espaciales. En uno de ellos colaboró en la instalación de la base para un nuevo panel solar desenrrollable; en el otro ayudó a cambiar una de las juntas del brazo robot de la Estación.

Les ha dado el relevo la tripulación de la Soyuz MS-29, que llegó a la EEI hace un par de semanas.

Relacionado,

• Mike Fincke estuvo veinte minutos sin ser capaz de hablar en la Estación Espacial Internacional
• La segunda cápsula de carga Cygnus XL llega sin problemas a la Estación Espacial Internacional
• La cápsula de carga Progress MS–34 ya está en la Estación Espacial Internacional
• El traje intravehicular EuroSuit llega a la Estación Espacial Internacional en la cápsula de carga Dragon 34

# Enlace permanente

Me ha parecido bastante ingenioso Aquarium, un puzle de la gran colección de Puzzle Lair que combina la lógica de los sudokus con un toque de gravedad y el comportamiento del agua. Es sencillo y tiene varios niveles de dificultad.

El funcionamiento es sencillo: cada fila y columna tiene un número, que indica cuántas casillas deben contener «agua». Pero el agua va en «recipientes» (regiones) de los que no puede salir. Y, además de eso, dentro de cada región debe comportarse según la ley de la gravedad: el agua pesa y cae hacia abajo. Eso sí, el agua siempre ha de formar un nivel «recto», de modo que un recipiente que tenga en su parte de abajo dos o tres casillas debe tenerlas todas rellenas (o ninguna) pero no puede contener una o dos.

En cierto modo es como los nonogramas de los que salen dibujos, solo que las casillas que hay que rellenar deben estar en las regiones marcadas donde la gravedad hace su papel.

El juego ofrece tres niveles de dificultad: un tablero de 6×6 con 7 acuarios, otro de 10×10 con 16 acuarios y un tercero de 15×15 con 32 acuarios.

Con unas pocas reglas, como en todos los buenos juegos, Aquarium consigue un equilibrio curioso entre un sudoku y un puzle de deducción a partir de un «simulador de la gravedad» que sólo está en la cabeza de quien lo resuelve. Además de un puzle nuevo cada día, Puzzle Lair incluye clasificaciones, logros, perfiles de usuario y una guía de resolución para quienes quieran perfeccionar su técnica.

Relacionados:

• Nonogramas: lógica y números con dibujos como resultado
• ¡Dios mío, está lleno de sudokus y todas sus variantes!
• Rascacielos como sudokus: un juego de pura lógica
• Variantes del Sudoku: 18 formas de entretenerse
• Sandwich Sudoku
• Un sudoku muy especial con tal sólo cuatro números iniciales
• Sudoku Samurai Killer: La Bestia

# Enlace permanente

Pues otro año más tenemos al blog de cumpleaños. Y con este ya van 23. Que sí, ya sabemos que lo decimos todos los años, pero es que jamás imaginamos cuando allá por marzo de 2003 empezamos a darle vueltas a esto de montar un blog de grupo casi un cuarto de siglo después seguiríamos manteniéndolo.

Y eso a pesar de que Google parezca empeñado en terminar con aquella Internet de los enlaces que tanto defendía cuando sus fundadores aún creían en aquello de don't be evil. O por lo menos cuando simulaban creerlo.

Como también decimos siempre no sabemos hasta cuándo seguiremos con él. Pero seguimos pensando que, con lo que nos gustan las cifras redondas, como poco estaría bien llegar al cuarto de siglo. Y a eso ayuda, y mucho, saber que al otro lado de la pantalla hay quien nos lee desde hace años.

Así que, ¡muchísimas gracias!

# Enlace permanente

Llamas en las proximidades de la estación de la DSN de Robledo de Chavela – vía Ignacio Villaverde

[Anotación en actualización]

Los incendios forestales que están arrasando las provincias de Ávila y de Madrid obligaron a la Agencia Espacial Europea (ESA) y a la NASA a evacuar sus estaciones de espacio profundo en Cebreros y Robledo de Chavela.

La estación de Cebreros de la ESA alberga parte de las antenas de ESTRACK, la red de seguimiento de misiones de la agencia; la de Robledo de Chavela, por su parte, es una de las tres que forman la Red de espacio profundo (DSN) de la NASA, que cumple una función similar.

Esto ocurrió el viernes 24 de julio. Para el sábado 25 de julio la ESA emitía un comunicado en el que dice que aunque sigue sin poder acceder a Cebreros todo indica que la estación no ha sufrido daños. Pero el mismo comunicado dice que, por el contrario, la estación de la NASA sí parece haberlos sufrido aunque afortunadamente sin que haya afectado a las antenas.

Al ser las dos redes repartidas por todo el mundo el que Cebreros y Robledo de Chavela estén fuera de servicio se puede compensar utilizando las otras estaciones. Sólo que hay unas horas cada día en las que algunas misiones pueden no estar en contacto con el control de la misión al quedar fuera de la zona de cobertura de las otras estaciones.

En cualquier caso, a pesar de la evacuación, y según se puede ver en ESTRACK Now, la estación de Cebreros está activa. No así la de Robledo de Chavela, que aunque aparece en línea en DSN Now no está en comunicación con ninguna misión.

# Enlace permanente

Esta pasada madrugada SpaceX lanzaba por fin el Starship 13. Que a pesar de la tontería de «trece, mal número si no crece» ha sido el lanzamiento con mejores resultados de este cohete hasta la fecha.

El objetivo era que tras la separación el Booster 20 –la primera etapa– amerizara en el Golfo de México mientras que la Starship 40 –la segunda etapa– seguía ascendiendo hasta alcanzar una trayectoria suborbital. Una vez en ella estaba programada la liberación de veinte satélites Starlink v3, el encendido de uno de sus motores Raptor, y un amerizaje suave en el Golfo Índico.

De todos estos objetivos el único que no ha salido tal y como estaba previsto fue el amerizaje del B20, ya que algunos de sus motores no se encendieron, con lo que no fue tan suave como estaba programado.

Pero por su parte en la S20 todo funcionó a la perfección, hasta el punto de que horas después del amerizaje aún seguía a flote. De hecho es la primera Starship que termina flotando tranquilamente.

El despliegue de los satélites Starlink es importante para los planes de futuro de SpaceX con ellos, ya que lanzarlos en un Starship les sale más barato por unidad que en un Falcon 9, además de que cada Starship puede cargar más satélites por lanzamiento.

También era muy importante el encendido del Raptor, pues aunque la S20 estaba en una trayectoria suborbital que la iba a llevar al Índico sí o sí en el futuro, cuando por fin una Starship entre en órbita, es imprescindible que pueda encender sus motores para volver a su base de lanzamiento. O al menos para no quedar en órbita como basura espacial

En este sentido Elon Musk ha dicho que, a menos que el análisis de los datos lo desaconseje, SpaceX intentará que la segunda etapa del Starship 14, previsiblemente la Starship 41 –y sí, es una jodienda que el cohete entero y la segunda etapa compartan nombre–, vuelva a la plataforma de lanzamiento para que la capturen los «palillos» de la torre.

Lo que no está claro es qué van a hacer con la primera etapa de ese cohete; habrá que analizar por qué no se encendieron todos los motores que estaban previstos antes de decidir intentar recuperarla con los «palillos» de la torre de lanzamiento. Porque no es lo mismo que se pegue un pepinazo contra el mar que que lo haga contra la torre.

En cualquier caso, lo dicho, el mejor lanzamiento de un Starship hasta la fecha. Aunque aún les queda mucho camino –pero ya menos– antes de poder ponerlo en órbita, que suelte un lote de satélites Starlink, y que vuelva a casa para volver a ser reutilizado.

Otra cosa es lo que le falta para poder demostrar la capacidad de repostar en órbita necesaria para poder lanzar la misión tripulada Artemisa IV de la NASA hacia la Luna.

Relacionado,

• SpaceX hace un primer lanzamiento satisfactorio, aunque no perfecto, del Starship versión 3
• SpaceX se apunta otro éxito con el lanzamiento número once de un Starship
• SpaceX consigue todos los objetivos del décimo lanzamiento del Starship, poniendo fin a una racha de tres fallos consecutivos del cohete, aunque aún queda mucho trabajo
• SpaceX anuncia la primera (e inverosímil) misión tripulada de un Starship a Marte

# Enlace permanente

El Banco Central Europeo (BCE) ha presentado las diez propuestas finalistas para la próxima serie de billetes del euro y ha abierto una encuesta pública para que cualquier ciudadano europeo pueda opinar hasta el 21 de septiembre de 2026. Al concurso se presentaron más de 1.200 diseñadores de toda la Unión Europea. Un jurado de 21 expertos redujo las propuestas a diez, que se agrupan en dos grandes temas: «cultura europea» y «ríos y aves».

Hay unos diseños del tema «cultura europea» para los que se han elegido las personas representadas, que son:

• España, Miguel de Cervantes.
• Italia, Leonardo da Vinci.
• Alemania, Ludwig van Beethoven.
• Grecia, Maria Callas (aunque nació en Nueva York, de padres griegos).
• Polonia y Francia, Marie Curie (Maria Skłodowska-Curie).
• Austria, Bertha von Suttner.

Todos los diseños y denominaciones de los billetes (menos los Bin Laden de 500€, que desde 2019 dejaron de emitirse, imagino que para irlos haciendo «desaparecer» dado que su uso principal es el fraude) se pueden ver aquí a mejor resolución:

• Propuestas de nuevos diseños de billetes para el BCE

Aparte de la dificultad de encontrar personajes tan emblemáticos que realmente representen a todos los países que van a usar los euros está el tema de los estilos: en unos son más realistas, otros menos… y habrá gente que no los reconozca de primeras, porque no todos son tan conocidos. En fin, cuestión de gustos. A mi personalmente me convencen más los diseños de edificios y pajaritos, la verdad. Y los diseños «verticales» me parecen toda una originalidad.

Además de cambiar de aspecto, se aprovechará para hacer algunos otros cambios técnicos:

• Nuevos elementos de seguridad: incorporarán tecnologías más avanzadas para dificultar las falsificaciones.
• Mayor accesibilidad: se mejorará su identificación, especialmente para personas con discapacidad visual.
• Materiales más sostenibles: el BCE quiere reducir el impacto ambiental aumentando la durabilidad y empleando procesos de fabricación más ecológicos.

Otro detalle relevante es la convivencia con los billetes actuales: los billetes existentes seguirán siendo válidos y circularán junto a los nuevos durante años. Craso error porque se podría aprovechar para hacer aflorar gran parte del dinero negro dando un plazo razonable para que la gente los tuviera que renovar obligatoriamente. Al fin y al cabo cada vez se usa menos efectivo así que… ¿por qué seguir dando facilidades para que circule y se acumule el dinero negro?

Estamos ante la primera renovación completa del diseño de los billetes de euro desde que se lanzaron en 2002. Una vez elegido el diseño ganador, todavía deberá pasar por nuevas fases de desarrollo y pulido, superando diversas pruebas antes de comenzar su producción. Eso quiere decir que no hay que esperarlos pronto: los nuevos billetes no llegarán a los bolsillos de los europeos hasta dentro de varios años. A ver si hay suerte y para 2030 están.

Relacionados:

• Puentes y construcciones que no existían pero ahora existen
• Billetes de 500 euros
• 500 euros: rara avis
• El checksum de los billetes de Euro
• La leyenda urbana de los billetes de euro que empiezan por X o V
• Los billetes de «cero euros» existen, aunque son souvernirs
• Digitalizar dinero... o no

# Enlace permanente