La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos ha publicado su informe preliminar [PDF] sobre el accidente en el que el pasado 3 de mayo un Boeing 767 de United Airlines se llevó por delante un camión de reparto mientras aterrizaba en el aeropuerto de Newark. O eso parecía.

Porque una de las cosas que queda clara en el informe es que el avión nunca tocó al camión; lo que hizo fue tumba runa farola que fue la que a su vez chocó contra el camión.

Otra es que el vuelo se llevó a cabo sin ningún problema y que aunque les cambiaron de pista de la 04 a la 29 cuando el avión estaba a 500 pies de altura, algo más de 150 metros, la aproximación estaba estabilizada. Sólo un poco después el copiloto comentó al comandante que iban un poco lentos y bajos.

Pero antes de que les diera tiempo a reacciones sintieron un golpe –que luego resultó ser el que se dieron contra la farola– y el avión siguió bajando hasta tomar tierra sin problemas.

Sólo una vez aparcados el comandante salió a inspeccionar el avión y vio los daños en el fuselaje y una de las ruedas.

Otro dato a destacar es que el comandante había decidido volar un poco baja la aproximación a la pista 29 porque es algo más corta. Así, al tomar tierra más cerca del principio de la pista podría salir antes de ella. Para ello mantuvo tres luces rojas y una blanca en el PAPI, el sistema de luces que permite a los pilotos mantener la aproximación correcta, en lugar de dos rojas y dos blancas, que son las que indican que vas justo en la senda de planeo.

En otros aeropuertos eso no supone un problema pero al aterrizar en la 29 de Newark eso les hizo llevarse por delante la farola en cuestión. De hecho United emitió un par de boletines a sus pilotos para recordarles que esa práctica de intentar tomar corto puede tener problemas en según qué aeropuertos y pistas y que no la usen.

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SpaceX sale hoy a bolsa. No tengo ninguna duda de que eso hará a Elon Musk aún más rico y poderoso de lo que ya es, con todo lo eso conlleva. La salida a bolsa está organizada, además, de tal forma que Elon Musk mantendrá el control absoluto de la empresa. Pero si invertir en una empresa es un acto de fe sobre su futuro creo que en no mucho tiempo quien se meta en ella verá como se ha pillado los dedos.

En la documentación que la empresa ha tenido que presentar para que autorizaran su salida a bolsa se puede leer esto. Las negritas con mías:

Creemos haber identificado el mayor mercado potencial total (TAM por sus siglas en inglés) de la historia de la humanidad. Estimamos que nuestro TAM asciende a 28,5 billones de dólares, de los cuales 370.000 millones corresponden al sector espacial, gracias a soluciones basadas en la tecnología espacial; 1,6 billones de dólares en conectividad, repartidos entre 870.000 millones de dólares a través de conexiones de banda ancha vía Starlink y 740.000 millones de dólares en telefonía móvil vía Starlink Mobile, además de oportunidades adicionales en el ámbito empresarial y gubernamental; 26,5 billones de dólares en inteligencia artificial, repartidos entre 2,4 billones de dólares en infraestructura de IA, 760.000 millones de dólares en suscripciones de consumidores, 600.000 millones de dólares en publicidad digital y 22,7 billones de dólares en aplicaciones empresariales.

La parte del mercado que dicen ver en los lanzamientos espaciales y Starlink podría creérmela, aunque hasta la fecha SpaceX no ha hecho más que perder dinero. Pero al menos se puede argumentar que están invirtiendo en el desarrollo del Starship.

Sin embargo lo de los 26,5 billones de dólares en IA me parece absolutamente increíble y descabellado. Sólo por ponerlo en contexto el producto interior bruto total de los Estados Unidos es de 32,4 billones de dólares; el de China 20,9; y el de la Unión Europea de unos 19,4.

Vamos, que SpaceX va a sacar más con las aplicaciones empresariales de la IA que todo el PIB de China o la Unión Europea. Y va a andar ahí, ahí con el de los EE.UU.

Y no sólo eso, sino que SpaceX dice que 22,7 billones de dólares de esos que van a venir de la IA van a venir de lo que paguen las empresas por usar sus servicios de IA. Justo cuando estamos viendo que las empresas que se dedican a la IA cada vez reducen más sus ofertas o les suben los precios porque no hay manera de sacar dinero ahí.

Ajá.

Y eso por no mencionar lo de convertir a la humanidad en una civilización Kardashov tipo II y otras idas de olla variadas como lo de «llevar la luz de la conciencia hasta las estrellas» que se pueden leer en la documentación.

Así que, como decía arriba, yo creo que más bien pronto que tarde esto va a explotar. Pero ya veremos. De ahí las palomitas.

Lo malo es que es probable que esa explosión se lleve por delante los ahorros y/o pensiones de personas que verán como los fondos que los gestionan se meten en este fregado sin que puedan hacer nada al respecto.

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Foto de personalgraphic.com en Unsplash

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El proper dissabte 13 de juny de 2026 a les 12 hores es farà al Museu del Ferrocarril de Catalunya a Vilanova i la Geltrú la presentació del llibre «Canfranc. El ferrocarril de los Pirineos», a càrrec de Juan Gavasa i Víctor López.

La història global d’una de les línies més emblemàtiques del Pirineu, des del manifest de 1853 fins a la reobertura de l’Estació Internacional. Una obra coral (geopolítica, antropologia, enginyeria, urbanisme) il·lustrada amb més de 500 fotografies històriques, plànols i documents.

Per a més informació, consulteu el web del Museu.

El proper dissabte 13 de juny de 2026, gaudeix d’una experiència única al Museu del Ferrocarril de Móra la Nova. Puja a la històrica locomotora de vapor Cuco, del segle XIX, i recorre el circuit del Museu a bord del Tro, un vagó de mercaderies obert adaptat per viatjar còmodament asseguts.

Una activitat especialment pensada per a famílies amb infants, amb unes vistes privilegiades del Museu i del paisatge de la Foia de Móra.

Recordeu portar gorra i crema solar.

Data: 13/06/2026
Horaris: 10.30 h, 11.30 h i 16.30 h
C. Estació, s/n, Móra la Nova
Preu: 15 € (consulteu les condicions i descomptes a l’apartat de tarifes)
No cal reserva prèvia
L’activitat inclou la visita al Museu.

Va a ser interesante, digno de ir preparando unas palomitas y sentarse en el sofá, ver cómo acaba esto. Según cuentan en 404, la FCC quiere acabar con los teléfonos prepago; más exactamente con las tarjetas SIM anónimas que se usan en esos teléfonos. Es lo que da vida a los famosos burner phones que permiten a los oriundos de «la tierra de la libertad» comprar un móvil y una SIM sin tener que asociarlos a sus datos personales.

Dice la información que se ha filtrado la FCC estadounidense, que es el organismo que se encarga de estas cosas, estaría estudiando una normativa que obligaría a las operadoras a recopilar y conservar más datos de todos los clientes nuevos y de quienes renueven sus líneas. Entre otros: nombre, dirección física, un documento oficial de identidad y un número de teléfono alternativo, Sin eso, no hay servicio. Básicamente supondría el fin de las líneas prepago que no están vinculadas explícitamente a la identidad de una persona.

Algo así como lo que lleva sucediendo en España y en Europa desde 2007. Y tan normal que nos parece.

Naturalmente, hay dos bandos:

• Según el gobierno, el objetivo sería combatir las estafas telefónicas, el fraude y otros delitos facilitando la identificación de los usuarios por parte de las autoridades.
• Los defensores de la privacidad y organizaciones de derechos civiles advierten de que la propuesta supondría una importante pérdida de anonimato, acercando a Estados Unidos a los «países con regímenes autoritarios» (sic) donde es imposible contratar una línea móvil sin identificarse. También avisan de otros riesgos conocidos por concentrar más datos personales en manos de las telecos: problemas de seguridad (los ha habido), filtraciones (las ha habido) o vigilancia indebida (la ha habido).

El globo sonda está lanzado; sólo queda ver cómo evoluciona la cosa. Seguiremos el tema, más que nada para ver cómo son los razonamientos y evolución y comparar con cómo fue y evolucionó por aquí.

(Vía Slashdot.)

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Foto (CC) SIM @ Needpix.

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Un Vulkkano TD-10 listo para hacer lo suyo

Había oído hablar muy bien del tocadiscos Vulkkano TD10. Y ahora que he podido probar uno que me han prestado ya entiendo por qué y lo comparto. En una palabra, «menamorao».

El TD10 es un tocadiscos de gama básica pero aún así de alta fidelidad en el que el fabricante, que por cierto, pertenece a Zococity, la tienda especializada en audio y vídeo, ha optado por no incluir florituras para a cambio centrarse en cómo suena.

Esto es una diferencia con otras marcas más conocidas que también tienen platos de entrada en este nivel de precio pero a los que además le ponen brazos automáticos y otros lujos que implican dedicarle menos dinero a los componentes que lo hacen sonar. Y que no dejan de ser una posible fuente de problemas.

Dicho esto, el TD10 tiene un plato aluminio tamaño completo, con lo que tus LP estarán perfectamente apoyados, tracción por correa, un brazo de aluminio recto con contrapeso ajustable, y un plinto –AKA chasis– fabricado en MDF con un peso es de 4,8 que se apoya en tres patas de goma, lo que le permite ser razonablemente inmune a las vibraciones. Está disponible en marrón y en negro.

La parte inferior trasera del chasis monta una caja, ya de plástico, que alberga la fuente de alimentación, el motor, el amplificador y las conexiones RCA y de toma de tierra, el enchufe para el alimentador, un interruptor de encendido y apagado, y un interruptor que permite utilizar el amplificador incorporado o no. Más sobre esto más adelante.

Seguir leyendo: Probamos el tocadiscos Vulkkano TD10 junto con unos altavoces activos Vulkkano A5 ARC MKII, un conjunto estupendo para escuchar vinilos (y más cosas)

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