<p><span>L’Autoritat del Transport Metropolità de Nova York (MTA), l'ens encarregat de gestionar el transport Públic de la ciutat nord-americana, ha engegat la compra de vagons de tren més gran de tota la seva història. La comanda estarà destinada a l’adquisició de 1.140 vagons per substituir les sèries R62 i R62A que operen a les línies 1,3 i 6, i a 1.250 cotxes per substituir el material mòbil de les sèries R142 i R142A de les línies 2,4 i 5.&nbsp;</span></p><p><span>Els nous vagons seran finançats pel Pla de Capital 2025-29 de l'MTA, que va ha rebut un impuls de 68.000 milions de dòlars per part del govern estatal amb l'objectiu de modernitzar la xarxa. Aquesta nova adquisició de material rodant representa una xifra històrica per l’MTA que ha volgut prioritzar la innovació i la sostenibilitat en els nous cotxes. Els nous vagons milloraran significativament la fiabilitat amb una distància mitjana entre fallades (MDBF) més alta, una mesura utilitzada per saber quant de temps pot funcionar un vagó sense problemes o reparacions. Els nous vagons tenen un requisit de MDBF de 320.000 quilòmetres, en comparació amb la mitjana de 145.000 quilòmetres de les sèries antigues. Aquesta millora reduirà el nombre de problemes que experimenten els passatgers durant el trajecte i disminuirà el temps que els vagons estan fora de servei.</span></p><p><span><strong>Més eficiència, seguretat i rendiment</strong></span></p><p><span>Els plecs que descriuen les condicions de compra dels nous trens exigeixen als fabricants millores en diversos àmbits. Les noves unitats inclouran entre d’altres, dispositius d’assistència auditiva per persones amb discapacitat així com altres mesures d’accessibilitat. També s’estudia la possibilitat que tots els trens siguin de plataforma continua, sense vagons. Les millores d'eficiència inclouen la instal·lació d'un sistema de recompte automàtic de passatgers (APC) i control de frenada elèctrica que permeti augmentar l’estalvi energètic. Les especificacions de seguretat inclouen càmeres a bord, com les que actualment ja s'instal·len a la flota de metro existent, i circuits de CCTV a la vora de l'andana, juntament amb un pany electrònic per evitar els accessos no autoritzats a les cabines de conducció.</span></p><p><span>Per als responsables del servei, aquesta inversió suposa la possibilitat de substituir uns vagons que existeixen des dels anys 80, i que tot i haver ofert un rendiment històric, necessiten ara entrar en l’era de la modernitat per complir els estàndards en matèria de seguretat, accessibilitat i eficiència. &nbsp;</span></p>

Air Europa y Turkish airlines cada vez más cerca – Wicho

El pasado mes de noviembre Air Europa y Turkish Airlines firmaba un acuerdo mediante el que la aerolínea turca se comprometía a invertir 300 millones de euros en la española, lo que les daría el control de algo más de una cuarta parte del accionariado.

Como es preceptivo en este tipo de operaciones es necesario que las autoridades competentes las autoricen. Y esta misma semana el Gobierno de España lo autorizaba por la parte que le toca. Así que ahora es el turno de la Comisión Europea.

Con esta operación a familia Hidalgo sigue siendo la accionista mayoritaria de Air Europa, de la que tienen un 53,5 % a través de Globalia; Turkish se hace con el ya citado 26,5 %; e IAG, la empresa matriz de Iberia, que intentó y finalmente desistió de la compra de Air Europa en varias ocasiones, con un 20 % fruto de estos intentos de adquisición.

Los 300 millones servirán tanto para la amortización de la deuda de Air Europa con la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales), contraída durante la pandemia. como para los planes de consolidación y expansión de la aerolínea.

Para Turkish supone meter un pie en el mercado latinoamericano, en el que Air Europa es especialmente fuerte.

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El Consell de Govern ha autorizado un gasto de 63,3 millones de euros para ampliar la flota de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), con la compra de dos nuevos trenes de la serie 1100, cinco coches remolque y varias piezas de reserva.

Adif ha adjudicado, por un importe de 2,5 millones de euros, el contrato para la renovación integral de la catenaria en las vías generales y de apartado de la estación de La Roda de Albacete, que forma parte de la línea convencional por la que circulan trenes entre Madrid y Valencia/Alicante.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos ha publicado su informe preliminar [PDF] sobre el accidente en el que el pasado 3 de mayo un Boeing 767 de United Airlines se llevó por delante un camión de reparto mientras aterrizaba en el aeropuerto de Newark. O eso parecía.

Porque una de las cosas que queda clara en el informe es que el avión nunca tocó al camión; lo que hizo fue tumba runa farola que fue la que a su vez chocó contra el camión.

Otra es que el vuelo se llevó a cabo sin ningún problema y que aunque les cambiaron de pista de la 04 a la 29 cuando el avión estaba a 500 pies de altura, algo más de 150 metros, la aproximación estaba estabilizada. Sólo un poco después el copiloto comentó al comandante que iban un poco lentos y bajos.

Pero antes de que les diera tiempo a reacciones sintieron un golpe –que luego resultó ser el que se dieron contra la farola– y el avión siguió bajando hasta tomar tierra sin problemas.

Sólo una vez aparcados el comandante salió a inspeccionar el avión y vio los daños en el fuselaje y una de las ruedas.

Otro dato a destacar es que el comandante había decidido volar un poco baja la aproximación a la pista 29 porque es algo más corta. Así, al tomar tierra más cerca del principio de la pista podría salir antes de ella. Para ello mantuvo tres luces rojas y una blanca en el PAPI, el sistema de luces que permite a los pilotos mantener la aproximación correcta, en lugar de dos rojas y dos blancas, que son las que indican que vas justo en la senda de planeo.

En otros aeropuertos eso no supone un problema pero al aterrizar en la 29 de Newark eso les hizo llevarse por delante la farola en cuestión. De hecho United emitió un par de boletines a sus pilotos para recordarles que esa práctica de intentar tomar corto puede tener problemas en según qué aeropuertos y pistas y que no la usen.

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