Un equip de La Xarxa del programa d'actualitat de proximitat 'Via 15', una coproducció en què col·laboren 15 televisions locals de la regió metropolitana, va visitar dilluns 23 de gener el que anonemem el "cervell" del metro de Barcelona, és a dir, el Centre de Control (CCM). El CCM és el protagonista de la secció 'Com funciona' amb un reportatge de cinc minuts de durada que revela tots els secrets d'un espai imprescindible per al suburbà. 

165 estacions, 9 línies, 126 km de xarxa, més d'un milió i mig de passatgers diaris, 165 trens en circulació a l'hora punta... aquestes són algunes de les xifres del suburbà barceloní. El responsable del CCM, el Raúl Álvarez, explica que el centre està actiu les 24 hores els 365 dies de l'any, que des d'aquí es regulen i se supervisen l'operació, la circulació, l'energia, la seguretat, els canals d'emergència i informació, la megafonia, els treballs nocturns, es resolen incidències... per oferir el servei de metro programat amb la màxima qualitat a la ciutadania i garantir un servei bàsic com és la mobilitat. 

El metro de Lima ha estrenat la segona línia de metro de la ciutat amb la principal novetat de tractar-se d’un traçat totalment soterrat. Fins ara, els habitants de Lima ja comptaven amb una línia única de metro que circulava íntegrament en superfície i que cobria un trajecte de més de 34 quilòmetres i 26 estacions.

El nou traçat cobreix un trajecte de 5 quilòmetres i recorre 5 estacions, en la que es la primera fase d’una línia que oferirà un servei més segur i sostenible a la seva ciutadania. Un cop finalitzat tot el projecte, el nou traçat subterrani passarà a tenir fins a 27 estacions i a cobrir un trajecte de 27 quilòmetres. 

Menys temps, més eficiència

A l’igual que altres ciutats, Lima no és aliena als problemes de trànsit i els trajectes aparentment curts en superfície, suposen un mal de cap diari per als seus ciutadans. Si la línia 1 ja va aconseguir en el seu moment reduir els temps de desplaçament, la línia 2 promet esdevenir tota una evolució en aquest sentit. El primer traçat de 5 quilòmetres ja ha aconseguit rebaixar els temps de desplaçament entre les estacions d’origen i final, i recorre en 7 minuts un desplaçament que en transport de superfície es feia en 35 minuts. Pel que fa a la totalitat del projecte, aquest preveu recórrer les 27 estacions en 45 minuts, per un trajecte que actualment representa un dispendi de 2 hores i mitja.

Cal destacar que en tractar-se d’una zona amb una alta càrrega d’activitat sísmica, la nova línia subterrània s’ha dissenyat d’acord amb les condicions geològiques de la ciutat i està preparada per resistir sismes de fins a magnitud 9 a l’escala de Richter. 

Trens de signatura italiana

Els trens per la nova línia 2 han estat subministrats per Hitachi Rail Itàlia i estan composats per 6 cotxes. Tenen una longitud de 108 metres i una amplada de 2,85, i poden transportar fins a 166 viatgers asseguts i 1.105 dempeus. La velocitat màxima es de 90 Km/h. Les unitats estan connectades entre si i venen equipats amb càmeres de videovigilància, sistemes d’informació a l’usuari i climatització. També venen equipats amb les darreres mesures de seguretat en el que fa referència als incendis, així com ubicacions accessibles per persones amb mobilitat reduïda. 

Pel moment, els trens disposen de personal de conducció tot i que la línia es vol automatitzar en un futur. Es per això que les andanes ja compten amb un sistema que disposa de portes automàtiques i que permet aturar el tren de manera sincronitzada amb l’obertura de les mateixes, evitant en tot moment que les persones usuàries tinguin accés a la zona de vies.  

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha formalitzat la compra de 36 autobusos estàndard de 12 metres d'hidrogen adjudicada a l'empresa Solaris Bus Ibérica per un total de 23.396.400 euros (model Urbino 12 H2), adjudicats després de concurs públic el passat mes de setembre. Es tracta de la compra més important de vehicles d’hidrogen de TMB i està finançada pel Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, en el marc del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – Next Generation.

A més, TMB incorporarà 2 vehicles articulats del mateix fabricant i que serien els primers articulats d'hidrogen a circular a tota Espanya, després també de concurs públic i, en aquest cas, per un preu d'1.799.800 euros. Aquestes dues unitats s’adquiriran amb la subvenció del projecte JIVE2 (el projecte europeu per impulsar l'hidrogen com a energia neta que mogui el transport públic a Europa), dins el qual TMB és l'operador que representa Espanya. El projecte JIVE ha desplegat 298 vehicles d’hidrogen i 20 estacions de recàrrega d’hidrogen en 6 països de la UE. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha explicat que “amb aquestes adquisicions TMB passarà de 8 vehicles d’hidrogen, que actualment circulen per la línia X1, a 46 busos” i ha destacat que amb aquesta compra “es consolida la flota d’hidrogen i avancem en la transformació de bus amb més vehicles de zero emissions”. A més, Bonet ha recordat que “TMB és un referent en hidrogen i en mobilitat sostenible arreu d’Europa”. I és que TMB ja va ser pionera en l’ús de l’hidrogen posant en servei al transport públic, per primera vegada a Espanya, un bus d'hidrogen al mes d’abril del 2022. A més, la primera planta d’hidrogen d’ús públic a Espanya també va ser la de TMB i Iberdrola. 

La previsió és que aquests autobusos s'incorporin durant el segon semestre d'aquest any, en el qual la nova flota ja comptarà amb 232 autobusos elèctrics i 44 autobusos d’hidrogen, fet que permetrà a TMB reduir 4.785 tones d’emissions de CO₂ i 22 tones de NOx l’any.

La tecnologia de l’hidrogen

L’hidrogen és un vector energètic de gran versatilitat que està cridat a tenir un paper preponderant en el transport i que està avançant gràcies al desenvolupament tecnològic lligat a les piles de combustible. En cadascuna d’aquestes piles de combustible es desenvolupa un procés anomenat electròlisi inversa, mitjançant el qual l'hidrogen reacciona amb l'oxigen. L'hidrogen prové d'un o diversos dipòsits del vehicle, mentre que l'oxigen es capta de l'aire ambiental. L'únic derivat d'aquesta reacció és l'energia elèctrica generada, calor i aigua, que s'expulsa en forma de vapor pel tub d'escapament, aconseguint així una mobilitat amb zero emissions.

Músics, exposicions... petites dosis de cultura que ens acompanyen en els nostres desplaçaments rutinaris pel metro de Barcelona i que formen part dels diferents projectes que duu a terme la Fundació TMB.

Marcelo Osorio Rodríguez repassa en aquest article de La Vanguardia totes les propostes culturals que la voràgine del nostre dia a dia no ens deixa percebre: el projecte de regulació dels músics del metro de Barcelona com a referent cultural internacional, l'Espai Mercè Sala, la sala d'exposicions situada al metro Diagonal on es poden descobrir propostes com l'actual "The climate awards", el concurs de Relats Curts i el Festival Internacional de Curtmetratges de TMB.

Article complet en el següent enllaç: https://www.lavanguardia.com/cultura/20240121/9502105/dosis-cultura-subterranea-metro-barcelona.html

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha patit aquesta passada matinada de dissabte a diumenge un atac de gairebé 70 vàndals que han pintat dos trens diferents a les línies 4 i 2 del metro de Barcelona. La incidència ha generat aturades de 10 minuts a totes dues línies i requerirà d’un cost econòmic, que s’està avaluant, per tal de netejar i arreglar els desperfectes ocasionats. La intervenció dels vigilants de seguretat de metro ha permès la identificació d’un dels vàndals. A més, TMB presentarà una denúncia dels fets.

L’atac s’ha iniciat a Jaume I minuts abans de la 1 de la matinada,  uns 70 vàndals han entrat (alguns d’ells validant i altres saltant la línia de validació) i han accedit a un tren de l’L4 fins a Passeig de Gràcia, pel camí han vandalitzat l’interior del tren. Un cop a Passeig de Gràcia han pintat la part exterior del tren des de les vies, obligant a aturar l’L4 del metro, que ha donat un servei parcial durant d’uns 10 minuts aproximadament, sense funcionament entre Barceloneta i Verdaguer. Posteriorment els vàndals han accedit a l’L2 del metro a l’estació de Passeig de Gràcia, on han vandalitzat un segon tren i han obligat a fer també un servei parcial de la línia, que s’ha quedat 10 minuts sense funcionament entre les parades d’Universitat i Sagrada Família. Des de TMB lamentem les molèsties que hagin ocasionat als nostres usuaris i usuàries les dues parades del servei en les línies 4 i 2 ocasionades per aquest atac.  

En total, els vàndals han pintat dos trens i han generat desperfectes a les estacions Jaume I, Passeig de Gràcia i Universitat. La intervenció dels vigilants de seguretat de metro ha permès la identificació d’un dels autors de l’atac. A més, s’ha registrat un incident amb una passatgera a Passeig de Gràcia, que ha recriminat als vàndals la seva actuació, sense que la passatgera en qüestió hagi resultat agredida. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha condemnat aquests atac “que creen un perjudici a la ciutadania en quant al servei però també un cost econòmic de diners públics intolerable”. A més, ha anunciat que TMB “està ja posant en marxa noves mesures per mirar de minimitzar al màxim aquests atacs i les seves conseqüències”. La presidenta de TMB també ha volgut agrair als vigilants de seguretat del metro i a tot el personal de metro implicat, la seva intervenció i tasca en l’atac d’aquesta nit. 

TMB recorda que el vandalisme ferroviari és una activitat delictiva organitzada que acaba tenint un gran perjudici sobre les persones treballadores, provoca una despesa econòmica important i impacta als mateixos usuaris, en tant que eventualment obliga a aturar la prestació d’un servei essencial. 

Durant la celebració ahir de la primera sessió plenària del Pacte per la Mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona es van donar a conèixer les principals dades de mobilitat de la ciutat de Barcelona. També es van anunciar les línies estratègiques del Pla de Mobilitat Urbana (PMU) 2025 - 2030 per establir un nou model de mobilitat en superfície, augmentar els viatgers en transport públic i reduir la dependència del vehicle privat.

A partir d'ara, els diferents indicadors bàsics de mobilitat de la ciutat es podran consultar directament a la següent adreça https://dades.ajuntament.barcelona.cat/dades-basiques-de-mobilitat/. Segons aquestes xifres, l'any 2023 es van fer un total de 8.454.122 desplaçaments diaris a Barcelona i els municipis del seu entorn, un 8% més que el 2022, degut especialment al creixement del transport públic. Cal destacar que, d'acord amb aquestes dades, el 34,2% dels desplaçaments es van fer en transport públic, davant del 19,9% de desplaçaments en vehicle privat (per primera vegada per sota del 20 %). La resta, es van fer a peu (42,1%) i amb bici o VMP (3,8%).

Any de rècords a les xarxes de metro i bus de TMB

S'estima que durant el 2023 l'ús del transport públic s'ha incrementat un 18%, en un any de rècord per les xarxes de transport públic de TMB, amb el metro com el mitjà més utilitzat, seguit de les nostres línies d'autobús.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha superat aquest 2023 el rècord històric de validacions en un any, arribant a més de 643 milions de viatges registrats. Aquesta xifra suposa un augment del 3% respecte al 2019, que fins ara establia l’any amb major nombre de validacions, 623 milions. Respecte del 2022, la xifra total de validacions de la xarxa de TMB va augmentar un 18%. A més, en aquest 2023 TMB va marcar el seu rècord històric de viatges en un dia amb 2,4 milions de validacions el passat 31 d’octubre.

L’any 2023 la xarxa de metro va sumar més de 440 milions de validacions i va superar altres registres propis com l'assoliment de 41 milions de validacions a l'octubre (màxim mensual). Aquest mes, també va registrar el dia amb més validacions de la història del metro, que va ser el passat 31 d’octubre amb 1,65 milions de viatges registrats. 

La xarxa de bus va tancar el 2023 amb més de 203 milions de validacions, molt a prop dels registres de 2019 (211 milions) i apropant-se molt a la recuperació total del passatge. Respecte a 2022, l’augment de validacions ha estat d’un 16%. 

Ara com ara, pràcticament s’ha recuperat la demanda de pre-pandèmia. Les xifres constaten que les dones utilitzen més el transport públic que els homes (60,2% i 39,8% respectivament). A dia d’avui, la ciutat compta amb 225 km de carril bus, 82 km més que fa deu anys. 

En el següent enllaç podeu consultar la nota de premsa de la sessió plenària d'ahir: https://ajuntament.barcelona.cat/premsa/wp-content/uploads/2024/01/240118-NP-Dades-Basiques-de-MobilitatOK-1.pdf

Amb motiu de la celebració de la 45a edició de la Cursa Moritz Sant Antoni, que tindrà lloc diumenge, 21 de gener, al barri de Sant Antoni, diverses línies d’autobús poden tenir afectacions pel que fa a recorregut i horari. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana el metro en els desplaçaments a la zona delimitada per la Gran Via, passeig de Sant Joan, rondes de Sant Pere, Universitat, Sant Antoni i Sant Pau i l’avinguda Paral·lel durant el pròxim diumenge al matí i al migdia.

La cursa de 10 quilòmetres, que compta amb un nou circuït més ràpid homologat per la Federació Catalana d’Atletisme, sortirà del carrer Floridablanca amb Compte Borrell a les 9.30 del matí i afectarà tot el trànsit de superfície pels carrers on es desenvolupi la prova entre les 5 i les 13.30 hores aproximadament. El recorregut seguirà pels carrers Casanova, Sepúlveda, Entença, Gran Via, pl. Tetuan, pg. de Sant Joan, rdes. Sant Pere, Universitat i Sant Antoni, de nou Floridablanca, Compte d’Urgell, rda. Sant Pau, Marquès de Campo Sagrado, Viladomat, Parlament, av. Paral·lel, Entença, Gran Via i Comte d’Urgell per finalitzar al carrer Floridablanca amb Calàbria.

Tot plegat provocarà diferents afectacions en vint-i-cinc línies de bus de TMB, que veuran alterat o limitat el recorregut mentre es desenvolupi l’esdeveniment esportiu: D20, D50, H12, H14, H16, V9, V11, V13, V15, V17, V19, 7, 13, 19, 21, 22, 24, 39, 54, 55, 59, 63, 67, 120, 121, 141 i les rutes vermella i blava del Barcelona Bus Turístic.

TMB adoptarà les mesures necessàries per desviar les línies d’autobús que transiten per la zona.

Per a més informació es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.