Las cinco primeras unidades de los trenes Stadler comprados por Renfe para la red de Cercanías de Madrid han llegado este lunes a Aranjuez y empezarán a funcionar a finales del verano, lo que permitirá aumentar un 20% la capacidad sobre la flota actual.

Las primeras cinco unidades de los nuevos trenes fabricados por Stadler para la red de cercanías de Madrid han llegado este lunes a Aranjuez, donde afrontarán las últimas pruebas con circulación real antes del inicio de sus operaciones hacia finales del verano.

El conselleiro de Presidencia, Diego Calvo, cuestiona el plan de mejora anunciado por Renfe para el refuerzo de los servicios de media distancia en el eje atlántico --entre Vigo, Santiago y A Coruña--, ya que este mismo lunes se cancelan nueve trenes, lo que deja a los usuarios sin "2.100 plazas".

La compañía vasca Talgo ha suscrito un contrato con la Administración de Transportes de Suecia (Trafikverket) para el suministro y el mantenimiento integral de una nueva flota de trenes diurnos y nocturnos de larga distancia, que cubrirá rutas desde Estocolmo hasta ciudades más septentrionales por un valor aproximado de 756 millones de euros.

<p>La transformació de l’estació de metro de plaça de Sants (L5) per ser més accessible segueix avançant i a partir del proper 27 d’abril, comportarà afectacions en els moviments dins de l’estació. Així, els treballs per adaptar l’estació requeriran el tancament del passadís d’enllaç entre la línia 1 i la línia 5 fins a la primavera de 2027. Aquesta primera fase de l’adaptació de l’intercanviador compta amb una inversió total de 15,2 MEUR.&nbsp;</p><p>Des del febrer passat, el Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya va iniciar les obres per a l’adaptació a persones amb mobilitat reduïda de l’estació de l’L5 que inclouen, a més de l’adaptació d’una part del passadís de connexió que ara es tancarà, l'ampliació del vestíbul, així com la instal·lació de nous ascensors i el recrescut d’andanes, entre d’altres. El termini d’execució de les obres és de 30 mesos.&nbsp;</p><p><strong>Impacte en la mobilitat de l’intercanviador</strong></p><p>El tancament del passadís d'enllaç és una mesura indispensable per poder executar l'eixamplament d'aquest espai i adaptar-lo a persones amb mobilitat reduïda. Mentre el passadís estigui tancat, les persones usuàries utilitzaran rutes alternatives per l'exterior o a través d'altres estacions de la xarxa. Cada dia feiner s’hi produeixen a l’intercanviador de plaça de Sants prop de 12.000 intercanvis entre les línies 1 i 5 del metro.</p><p><span><strong>Principals millores de l'actuació</strong></span></p><p><span>A més de la reforma del passadís, el projecte inclou:</span></p><ul type="disc"><li><span>Generació d’un nou vestíbul mitjançant l’ampliació de l’existent.</span></li><li><span>Incorporació de tres nous ascensors; un que connectarà el vestíbul amb el carrer i dos per a connectar el vestíbul amb cadascuna de les andanes i el passadís d’intercanvi amb l’L1.</span></li><li><span>Construcció de dues noves sortides d’emergència des de les andanes; una desembocarà al nivell vestíbul i l’altra ho farà directament al carrer.</span></li><li><span>Ampliació de l’accés a plaça de Sants.</span></li><li><span>Eixamplament de les escales que connecten el nivell vestíbul amb el nivell pre-andana.</span></li><li><span>Recrescut de les andanes per a salvar la distància entre aquestes i els combois.</span></li><li><span>Disposició d’encaminaments podotàctils per a facilitar la mobilitat a persones amb dificultats visuals.</span></li><li><span>Disposició d’una nova barrera tarifària amb passos més amples.</span></li></ul><p>En coordinació amb l’Ajuntament de Barcelona, el Departament està redactant el projecte que definirà la futura urbanització de la plaça i integrarà els elements de l’estació de metro que emergiran en superfície, com els accessos a l’estació, l’ascensor per accedir al vestíbul o les reixes de ventilació, entre d’altres, per integrar-los en el disseny de la nova ordenació de l’espai.</p><p>En paral·lel, el Departament té en redacció el projecte constructiu per a la millora de l’accessibilitat de l’estació de l’L1, segona fase de l’adaptació d’aquest intercanviador de plaça de Sants que registra prop de 55.000 persones usuàries cada dia.</p><p><strong>Adaptació de la xarxa de metro</strong></p><p>La xarxa de metro de l’àrea de Barcelona té adaptades 157 estacions, el que representa un 96,3%, i el Departament està treballant per assolir-ne el 100%. En aquest sentit, ha finalitzat recentment l’obra d’adaptació de l’estació de Ciutadella – Vila Olímpica (L4), i té en execució les obres per adaptar l’estació de l’L4 de l’intercanviador de Verdaguer i els treballs per a finalitzar la millora de l’accessibilitat a l’estació de l’L1 de Clot, que recentment també ha quedat adaptada.</p><p>Així mateix, té en redacció els projectes de les estacions que resten: les de Verdaguer L5, plaça de Sants L1 i Urquinaona (L1 i L4). En total, la inversió prevista per adaptar les estacions que resten és de 109 MEUR.</p>

Renfe se ha visto obligada a suprimir nueve servicios ferroviarios de Media Distancia en el eje atlántico previstos para este lunes, 20 de abril, debido a la ausencia simultánea de cuatro maquinistas con base en Vigo, lo que ha impedido ejecutar los turnos programados.

Renfe ampliará desde hoy hasta el 9 de junio el plan alternativo de transporte (PAT), que obliga a hacer transbordos de viajeros por carretera a los trenes que comunican con Santander, debido a las obras de Adif en Palencia, de forma que además de los fines de semana también afectará a días laborables (de lunes a viernes).

Los trenes que circulan por la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía registran retrasos desde primera hora de este lunes 20 de abril por una "incidencia en una maquinaria de vía".

Estuve contándole a David Sierra de Cruce de cables (RNE) lo que hay detrás de las emisoras de números, porque últimamente se han estado oyendo voces en persa recitando números «al azar» por onda corta tal y como ya conté en una anotación. Estas extrañas emisoras se conocen desde principios del siglo XX, cuando la I Guerra Mundial, y son un sistema criptográfico más viejo que el hilo negro. Pero también muy seguro.

El audio está aquí:

• Las emisoras de números y el misterio de V32 en la guerra de Irán, Estados Unidos e Israel [a partir de 17:05].

La emisora llamada V32 emite dos veces al día, desde una base militar estadounidense cerca de Stuttgart. Cualquiera puede escuchar estos mensajes con equipo básico: basta una radio de onda corta (SW), que cubra aproximadamente de 3 a 30 MHz. Eso, y un cable como antena de varios metros, según la distancia a la emisora. Lo que se oye son básicamente, una larguísima serie de números aparentemente aleatorios, a partir de una hora determinada. Es un mensaje encriptado con una libreta de un solo uso.

¿Qué hace que el sistema de libreta de un solo uso sea irrompible?

Funciona así: cada letra equivale a un número (A=1, B=2, etc) y la libreta de claves se comparte de antemano de forma segura. El mensaje original se cifra (HOLA = 8, 15, 12, 1…). La libreta secreta contiene números al azar (ej. 4, 19, 7, 23…). Se elige un punto de comienzo para sincronizarse (ej. la página del día en cuestión, o un número al principio del mensaje) y se suman los números del mensaje y la libreta para cada letra, uno a uno (si se pasa de 26 se empieza por 1 de nuevo), emitiendo el resultado.

En otro lugar del mundo, el receptor simplemente resta la clave y descifra el mensaje. En la práctica, la clave tiene que ser tan larga como el mensaje, y no se reutiliza nunca. Es realmente irrompible si cada parte de la clave se usa una sola vez y es verdaderamente aleatoria; el secreto está en haber protegido la clave desde el principio.

Entonces… ¿Es un sistema perfecto?

No está claro si esos mensajes son de los Estadounidenses para sus tropas, para espías infiltrados o qué pueden contener. También se ha visto cómo se usaban interferencias para que intentar «tapar» la señal, emitiendo ruido, tonos, pitidos o clics en la misma frecuencia, para que la señal se degrade y no se pueda recibir bien. Pero interferir no siempre es fácil si el emisor cambia de frecuencia, cosa que ya han hecho.

La libreta de uso único y el uso de una emisora de números es perfecto… pero definitivamente poco práctico en situaciones «normales» cuando hay que transmitir una gran cantidad de información.

¿Podría un sistema así seguir funcionando si hubiera un apagón global de Internet? Sí, porque no usa redes digitales más allá de la radio. Las claves se distribuyen previamente y no depende de satélites ni centros de datos. Prácticamente podrías comunicarte y recibir secretos con lápiz y papel.

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Hoy ha sido un día agridulce en Blue Origin con el fallo del tercer New Glenn, aún a pesar de que han conseguido recuperar la primera etapa del cohete.

El objetivo de la misión era colocar en órbita el satélite BlueBird 7 de AST SpaceMobile pero un fallo de la segunda etapa del cohete ha impedido que alcanzara la órbita prevista; está aún por ver si es recuperable.

El satélite forma parte de la serie BlueBird Bloque 2 de la empresa y está diseñado para ofrecer cobertura desde el espacio a teléfonos inteligentes estándar. Monta una de las antenas más grandes jamás desplegada en órbita por un satélite comercial con unos 223 m².

La empresa cuenta con tener entre 45 y 60 en órbita antes de que termine este año pero eso también está por ver teniendo en cuenta que este es el primero de ellos.

A cambio, la primera etapa del cohete, que volaba en su segunda misión, aterrizó sin problemas –aunque rodeada por nubes de vapor de agua que hicieron dudar del resultado durante unos instantes– en el espaciopuerto flotante Jacklyn, con lo que podrá volver a ser utilizada.

La primera etapa del New Glenn utilizado hoy era la bautizada como Never Tell Me The Odds, No me hables de las probabilidades, la misma que utilizó el pasado mes de noviembre en el segundo lanzamiento de un New Glenn.

La empresa de Jeff Bezos se convierte así en la segunda, tras SpaceX, en recuperar y reutilizar la primera etapa de un cohete capaz de lanzamientos orbitales.

Aunque en realidad esta información tiene algo de truco, ya que Blue Origin la lanzó con motores nuevos, aparte de con algunas mejoras que quería probar. Pero la idea es volver a utilizar esos motores del primer lanzamiento de la Never Tell Me The Odds en un futuro vuelo.

Recuperar la primera etapa no sólo contribuye a abaratar los costes de los lanzamientos sino que debería permitir un aumento en la cadencia de estos en cuanto la empresa tenga el suficiente número de primeras etapas construidas y activas.

Pero claro, antes tendrá que analizar qué pasó con la segunda etapa y tomar las medidas correctoras oportunas.

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Tal día como hoy en 1965 el número que marcaba el 35 aniversario de la revista Electronics publicaba un artículo titulado Cramming More Components onto Integrated Circuits [PDF] en el que salía de lo que luego sería conocido como la Ley de Moore:

La complejidad de los componentes de coste mínimo ha aumentado a un ritmo de aproximadamente dos veces al año… Sin duda, a corto plazo cabe esperar que este ritmo continúe, si no que aumente. A más largo plazo, la tasa de aumento es un poco más incierta, aunque no hay razón para creer que no se mantendrá casi constante durante al menos 10 años. Esto significa que, en 1975, el número de componentes por circuito integrado para un coste mínimo será de 65.000. Creo que un circuito tan grande puede construirse en una sola oblea.

Básicamente en este texto Gordon Moore, el co-fundador de Intel, decía que el número de componentes que se podría integrar en un chip se duplicaría cada año, y con ello la potencia de los ordenadores y de cualquier dispositivo que los utilizara.

El propio Moore durante muchos años se resistió a llamarla Ley de Moore ya que no creía que fuera a ser especialmente precisa, Y de hecho fue Carver Mead, un profesor de Cal Tech quien le dio ese nombre. Pero su predicción, hecha en principio para 10 años, y que en 1995 modificó para decir que la duplicación en cuestión se produciría cada dos años, ha demostrado aguantar muy bien el paso del tiempo.

Como es casi de rigor en estos casos, se han venido oyendo anuncios y previsiones acerca de la muerte de esta ley durante casi tanto tiempo como lleva escrita. E incluso el propio Gordon Moore dijo allá por 2006 que la tecnología a estaba punto de alcanzar la barrera del tamaño de los átomos, lo que producirá una ralentización del proceso a menos que se adopten otras tecnologías en la fabricación de chips: Moore's Law is dead, says Gordon Moore.

Y de hecho a estas alturas el consenso parece estar en que esa duplicación está produciéndose más bien cada dos años y medio. Pero lo cierto es que los cacharros que los usan siguen pareciendo cada vez más potentes.

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Una de las Voyager fotografiada por la NASA antes de su lanzamiento. Los RTG están montados en el brazo que se extiende hacia izquierda; el detector de partículas cargadas de baja energía (LECP) es el más cercano al cuerpo de la sonda en la parte inferior del brazo de instrumentos que se extiende hacia la derecha – NASA

Dentro de su plan para prolongar la misión de las sondas Voyager, que fueron lanzadas a finales del verano de 1977 para una misión de cinco años, la NASA acaba de enviar los comandos para apagar el detector de partículas cargadas de baja energía (LECP) de la Voyager 1.

El LECP lleva en funcionamiento prácticamente desde el lanzamiento de la sonda hace casi 49 años. Mide partículas cargadas de baja energía, como iones, electrones y rayos cósmicos, tanto las que proceden de nuestro sistema solar como las que proceden de nuestra galaxia. Y con eso ha dado datos fundamentales sobre la estructura del medio interestelar al haber podido tomar medidas más allá de la heliosfera. De hecho las Voyager son las únicas naves espaciales que se encuentran lo suficientemente lejos de la Tierra como para proporcionar esta información.

El problema es que los generadores termoeléctricos de radioisótopos (RTG por sus siglas en inglés) que montan ambas sondas cada año van produciendo unos 4 vatios menos de energía.

Esto es así porque usan la desintegración de unas esferas de plutonio-238 para generar calor que a su vez es convertido en electricidad para hacer funcionar las sondas. Pero según se van desintegrando esas esferas la producción de calor y por ende de electricidad baja.

Un pellet de plutonio-238 de los RTG de las sondas Cassini y Galileo sin ningún tipo de envoltura – Laboratorio Nacional de Los Álamos

Exprimiendo hasta el último vatio

Por eso hace tiempo que la NASA tiene en marcha un programa de apagado selectivo de sistemas e instrumentos a bordo de las dos Voyager según van fallando o según ya no tienen utilidad.

Así que ahora es el turno del LECP de la Voyager 1; el de la Voyager 2 fue apagado en marzo del año pasado. Aunque el motor que hace girar el sensor del LECP en círculo para escanear en todas las direcciones seguirá encendido, igual que el del LECP de la Voyager 2. Esto es así porque consume muy poca energía y al mantenerlos en funcionamiento el equipo de la misión tiene más probabilidades de poder volver a encender los LECP algún día si averiguan de dónde sacar la electricidad necesaria.

Y es que están terminando los detalles de un plan al que han bautizado como «el Big Bang» que está diseñado para prolongar aún más el funcionamiento de las Voyager. La idea consiste en sustituir de una sola vez un conjunto de dispositivos eléctricos —de ahí el nombre—, apagando algunos de ellos y sustituyéndolos por alternativas de menor consumo energético para mantener las nave espaciales lo suficientemente calientes como para seguir recopilando datos científicos.

«Big Bang» se va a implementar primero en la Voyager 2, que dispone de algo más de potencia de reserva y se encuentra más cerca de la Tierra, lo que la convierte en el sujeto de prueba más seguro. Las pruebas están previstas para mayo y junio de este año. Y si salen bien, el equipo intentará aplicar la misma solución a la Voyager 1 no antes de julio.

Nada mal para unas sondas que, como decía arriba, llevan ya casi 50 años en lo que iba a ser una misión de cinco años.

Esto deja en funcionamiento el magnetómetro y el subsistema de ondas de plasma en la Voyager 1, mientras que en la Voyager 2 siguen en funcionamiento su megnetómetro, el detector de ondas de plasma, y el detector de rayos cósmicos.

Si quieres saber más sobre estas incansables viajeras recomiendo como siempre el libro Viajes interestelares de Pedro León, en el que está todo lo que querías saber y algunas cosas que no sabías que querías saber de ellas.

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La venta de billetes para los trenes Turísticos de Galicia de las Ruta dos Faros, Monterrei, Ribeira Sacra Sil y Miño, y O Ribeiro-Rías Baixas ya está abierta.