Un investigador independiente, Giancarlo Lelli, ha ganado un premio de ~65.000 euros del Project Eleven al romper con hardware cuántico público una clave de curva elíptica de 15 bits. No está mal, y enhorabuena al premiado, pero no es el fin del mundo ni el Q Day / Y2Q.

Lelli lo hizo en hardware cuántico accesible en la nube, que aunque no han detallado públicamente se intuye que puede tener algo que ver con el IBM Torino de 133 qubits que se usó en demostraciones anteriores (tal vez el IBM Heron de 156 qubits). Dicen que es el mayor ataque con hardware público de este tipo hasta ahora, 512 veces mayor que el anterior, que se hizo con claves de 6 bits en 2025.

Pero, ante todo, ¡mucha calma! Aunque algunos titulares un poco exagerados que se han visto por ahí suenan a película de terror criptográfica, junto al hecho de que el premio lo hayan anunciado como «1 bitcoin» (en vez de en dólares, euros o yuanes), conviene tomarlo con cautela. Bitcoin usa criptografía de curva elíptica (ECC) de 256 bits, así que este logro no rompe Bitcoin ni de lejos. Simplemente rompe una especie de «juguete matemático» que resulta útil para medir el progreso.

La importancia real está en la tendencia, cuyo ritmo es difícil de calcular: las estimaciones teóricas para atacar las curvas elípticas de 256 bits han bajado en los últimos años de «millones» a menos de 500.000 qubits físicos. Una cantidad de qubits que son una auténtica barbaridad. Y si se viera que llega el «Día Q» la gente convertiría antes sus bitcoins en otras criptodivisas o fiat cagando melodías, por lo que sólo quedarían expuestos los bitcoins que restaran por minar.

Según expertos en computación cuántica como Scott Aaronson, esto se parece más a un problema tipo Efecto 2000: algo serio, pero gestionable si se hacen los cambios adecuados a tiempo. Está lejos de ser un apocalipsis instantáneo. En la misma línea opina Bruce Schneier: «no va a ser pronto. Ni remotamente pronto», que dijo allá por 2022. Es, simplemente, un riesgo que hay que gestionar porque los requisitos prácticos siguen bajando. En otras palabras: nadie ha abierto la caja fuerte de Bitcoin, pero han dejado ver que tienen otra ganzúa pequeña, y conviene vigilar para qué se pueden usar.

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<p><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) prolongarà el recorregut de la línia d’autobús V5</strong> fins a les confluències dels carrers Motors i Acer, al barri de La Marina del Prat Vermell (Sants - Montjuïc), on se situarà el nou punt d’Origen/Final d’aquesta línia a partir del dilluns 27 d’abril. Així, l’indicador de la V5 es modificarà per reflectir l’ampliació de la ruta i a partir d’aquella data serà&nbsp;<strong>La Marina del Prat Vermell - Pedralbes</strong>.</span></p><p><span lang="CA">La prolongació de la ruta de la línia V5 comportarà per al seu recorregut la <strong>creació de&nbsp;vuit noves parades i l’anul·lació de tres</strong>. El trajecte s’amplia en&nbsp;direcció sud des del carrer de la Mare de Déu de Port i ressegueix pel carrer del Foc i el passeig de la Zona Franca fins a la cantonada amb el carrer Motors.&nbsp;La línia continuarà en aquest punt fins a la cantonada amb el carrer de l’Acer, on es trobarà el nou Origen/Final de la V5. Des d’aquest punt, els autobusos giraran al carrer de Cal Cisó, per reprendre el recorregut ascendent fins a tornar al passeig de la Zona Franca, <strong>ampliant d’aquesta manera el traçat en prop de dos quilòmetres</strong>. Les tres parades anul·lades per aquesta línia seran, en sentit mar, la 2495, situada al carrer Mare de Déu de Port&nbsp; i la 3517, situada al carrer Cisell. En sentit muntanya, la parada anul·lada serà l’antic punt d’origen/final de la línia, situat al Pg. Zona Franca-Sant Eloi (parada 3546).&nbsp;</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244264" data-tmb-media-id="media-244264"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-04/nova-v5.JPG" width="766" height="407" alt="Nou plànol V5 . /foto: TMB" title="Nou plànol V5 . /foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>&nbsp;</p><p><span lang="CA"><strong>2,8 milions de passatgers anuals</strong></span></p><p><span lang="CA">La línia&nbsp;V5 va transportar el 2025 gairebé 2,8 milions de persones, un 4,5% més que durant l’any 2024. Aquesta línia registra una mitjana de prop de&nbsp;9.000 validacions en dies laborables, 3.500 validacions en dissabtes i 2.700 en dies festius. La V5 circula els dies feiners de&nbsp;5.50 del matí a 22 hores i els dissabtes i festius de 6 a 22 hores. La prolongació de la línia&nbsp;no afectarà la freqüència de pas habitual.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>Agenda Bus 2026-2030&nbsp;</strong></span></p><p><span lang="CA">Aquesta actuació forma part de l’<strong>Agenda Bus 2026-2030, un paquet de mesures per millorar el servei i l’oferta del bus urbà i interurbà</strong> i que, en l’àmbit específic de Barcelona, contempla entre d’altres, l’increment del servei a la Marina, al districte de Sants-Montjuïc. A banda d’aquesta ampliació de la línia V5, també inclou la creació d’una nova línia exprés que es posarà en marxa durant aquest 2026. D’aquesta manera, s’incrementarà la cobertura territorial a La Marina del Prat Vermell i s’oferirà un enllaç vertical als nous habitatges construïts, molts d’iniciativa pública municipal.</span></p>

Cinco líneas de la red de Cercanías de Madrid --C-2, C-5, C-7, C-8 y C-10-- sufrirán modificaciones en sus itinerarios habituales y menor frecuencia de paso de trenes este fin de semana como consecuencia de las obras que Adif lleva a cabo en la estación de Atocha.

Las empresas con más de 200 empleados, o más de 100 por turno, deben contar con su Plan de Movilidad Sostenible antes del 31 de diciembre El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible presentò ayer el informe anual del Observatorio para el Transporte y la Logística de España, centrado en este ocasiòn en los Planes de Movilidad Sostenible al Trabajo. Estas herramientas buscan promover desplazamientos más sostenibles en los trayectos laborales y serán obligatorias antes del 31 de diciembre para empresas con más de 200 empleados, o más de 100 por turno, según la Ley de Movilidad Sostenible.

Una vez reparados por Adif los daños ocasionados por las lluvias el 4 de febrero Adif recuperará el pròximo 30 de abril a las 12.00 horas la conexiòn de alta velocidad con Málaga, tras la reparaciòn de los graves daños ocasionados por las intensas y prolongadas lluvias el pasado 4 de febrero a la altura de Álora, cuando se produjo un desprendimiento de tierras y el colapso de un muro de contenciòn.

Incluyen actuaciones en el edificio de viajeros, los andenes, el paso inferior, las marquesinas, los aparcamientos y las instalaciones Renfe ha publicado la licitaciòn de las obras de mejora integral de la estaciòn de El Papiol, perteneciente a la línea R4 de Rodalies de Catalunya, en la comarca barcelonesa del Baix Llobregat. Los trabajos cuentan con un presupuesto de 2.910.282 euros.

Definirá las actuaciones y el desarrollo de la red ferroviaria vasca en los próximos años El departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno vasco ha iniciado el procedimiento de revisiòn y adaptaciòn del Plan Territorial Sectorial de la Red Ferroviaria de la Comunidad Autònoma de Euskadi. El procedimiento persigue, de manera previa a la redacciòn del nuevo plan, recabar de las autoridades públicas toda la informaciòn necesaria y fomentar la participaciòn ciudadana en este proceso.

La ruta entrará en servicio el 30 de abril, tras obtener la autorización de circulación en vías checas y eslovacas La operadora checa Leo Express, de la que Renfe es el principal accionista desde 2021, presentò ayer los trenes Talgo VI durante un viaje inaugural entre Praga y Eslovaquia. A partir del pròximo 30 de abril, este nuevo material alquilado a Renfe permitirá poner en marcha dos nuevas rutas internacionales y reforzar la conectividad entre la República Checa y Eslovaquia.

Aumenta un 40 por ciento la inversión Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) ha adjudicado a Erion Mantenimiento Ferroviario y Stadler Rail Ibérica el nuevo contrato de mantenimiento integral del material mòvil ferroviario, con una inversiòn de 26.094.928,92 euros (IVA excluido).

El Colegio de médicos de Huelva ha hecho entrega de un reconocimiento al pueblo de Adamuz (Córdoba) y a los primeros profesionales intervinientes en la tragedia ferroviaria, los profesionales sanitarios del servicio de urgencias de la localidad, los miembros de las fuerzas de seguridad y los bomberos, además de hacerlo extensivo al conjunto de profesionales que actuaron en el accidente de trenes.

El debate sobre la nuclear sigue abierto con dos lecturas contrapuestas. Mientras Foro Nuclear aplaude la recomendación europea de evitar el cierre prematuro de las centrales nucleares, Greenpeace, Ecologistas en Acción y Adenex defienden lo contrario: «¿Alargar las nucleares? No, gracias».

El hecho es que la Comisión Europea ha dado un paso más como se explica en el paquete europeo AccelerateEU, que considera la energía nuclear «un componente importante para la descarbonización, la competitividad industrial y la seguridad de suministro». Básicamente recomienda evitar el cierre anticipado de las centrales existentes. Su posición es que mantenerlas de forma segura reduce el uso de combustibles fósiles, aporta estabilidad al sistema eléctrico y acercaría a España a una estrategia energética europea más pragmática. Alemania ya cerró todas sus nucleares en 2023, pero ha suavizado su oposición política a la nuclear, aunque tampoco se va a poner a reabrir centrales.

Mientras tanto, Greenpeace y otros grupos ecologistas consideran que alargar la vida de centrales como Almaraz bloquea la transición a las renovables y traslada costes a la sociedad. Según han calculado, prolongar Almaraz tres años más allá del cierre previsto supondría más de 3.800 millones de euros de sobrecoste y hasta 12,3 millones de toneladas de CO₂ equivalente adicionales entre 2026 y 2033, debido no a que las emitan las nucleares, sino a su relación con otras fuentes de energía y al «espacio» que ocupa en el mix. También recuerdan que Cofrentes tiene su cierre previsto para 2030 y critican que ampliar los reactores más allá de los 46 años pactados no es recomendable por sus costes, dependencia del uranio importado y residuos activos durante miles de años.

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