<p><span>Demà es compleix un any de l’apagada elèctrica global que va paralitzar tots els serveis que depenen d’aquesta energia, entre ells la xarxa de metro. Durant aquest any, <strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha revisat la seva estratègia i procediments per reforçar el model de seguretat energètica i operativa</strong> davant d’un incident que va suposar una veritable prova d’estrès funcional i poder garantir una resposta més ràpida i eficient davant de futurs incidents.</span></p><p><span><strong>La presidenta de TMB, Laia Bonet</strong>, ha destacat que “hem aprofitat aquests 12 mesos per aprendre de l’experiència i evitar que ens torni a passar de cara al futur, a partir de la necessitat de donar seguretat energètica a la xarxa de metro”. Bonet ha explicat que s’han analitzat les necessitats que es van detectar aquell dia, especialment durant els primers moments de l’apagada.</span></p><p><span>Una de les principals accions que s’han treballat arran de l’apagada ha estat definir <strong>un sistema que permeti moure els trens aturats al túnel fins a l’estació més propera</strong> per evitar les evacuacions de passatge per les vies. El pla que s’ha definit consisteix en situar generadors amb autonomia il·limitada que subministraran energia suficient a tota la xarxa perquè els trens es puguin desplaçar fins a l’estació més propera i que el passatge surti &nbsp;directament a l’andana.</span></p><p><span>Aquests generadors,<strong> a més de moure els trens garantirien el funcionament durant tota l’apagada dels sistemes essencials a les estacions com la megafonia, comunicació interna, ascensors, sales tècniques o enllumenat</strong>. Aquesta mesura permetria que els equips continuessin funcionant fins a la normalització del subministrament elèctric general.</span></p><p><span>El pla contempla també la instal·lació d’<strong>un generador per reforçar l’autonomia del Centre de Control de Metro</strong> per tal de garantir el control i la operació de la xarxa durant tota la incidència.</span></p><p><span>Durant aquests 12 mesos, s’han definit tres aspectes fonamentals d’aquests generadors: nombre i potència, ubicació per assegurar la màxima eficiència i les característiques tècniques imprescindibles. El <strong>generador que reforçarà el Centre de Control de Metro ja s’ha adjudicat i entrarà en funcionament durant aquest any</strong>. Paral·lelament s’està treballant en la licitació de la resta de sistemes de generació d’energia.&nbsp;</span></p><p><span>També cal destacar que <strong>els nous trens que es comprin a partir d’ara aniran equipats amb el sistema anomenat ‘</strong></span><em><span><strong>última milla</strong></span></em><span><strong>’&nbsp;</strong>que garanteix l’arribada dels trens a l’estació més propera per si sols. Aquesta tecnologia permet que, en cas de tall de subministrament, el comboi utilitzi una reserva d’energia pròpia per recórrer els darrers metres fins a l’andana més propera. Així, les evacuacions es poden fer sempre des de l’estació, minimitzant el temps de rescat i evitant caminar per les vies.</span></p><p><span>Des de l’apagada del 28 d’abril de 2025, TMB ha reforçat els sistemes de comunicació de metro per casos d’emergència, garantint, per exemple, que<strong> la megafonia continuarà funcionant.&nbsp;</strong>També s’ha instal·lat <strong>senyalització d’emergència als túnels</strong> per millorar l’evacuació i <strong>s’han adquirit cadiretes i lliteres per facilitar la sortida de persones amb mobilitat reduïda.&nbsp;</strong></span></p><p><span>TMB també ha revisat els <strong>sistemes i protocols d’actuació de la xarxa de bus en situacions d’emergència i ha duplicat el sistema central de ràdio, TETRA,&nbsp;</strong>que durant l’apagada va permetre&nbsp;mantenir la comunicació entre el centre de control i el personal de conducció que era als autobusos.&nbsp;</span></p><p><span><strong>Balanç d’un any de l’incident</strong></span></p><p><span>El 28 d’abril de 2025, el servei de metro va quedar totalment fora de servei al voltant de les 12:30h quan la manca de subministrament va ser generalitzada. El primer que va fer el personal de metro després de l’apagada va ser desallotjar les persones usuàries que quedaven als 19 trens que s’havien quedat entre estacions, amb unes 3.000 persones. La feina dels Agents d’Atenció al Client de metro va ser fonamental per realitzar aquesta tasca, que va comptar amb la col·laboració puntual de la Guàrdia Urbana, els bombers i els Mossos d’Esquadra.</span></p><p><span>La circulació dels trens va començar a recuperar-se a partir de les 17:30 hores, amb la posada en servei del tram entre Fondo i la Sagrera de la línia 1. A les 12 de la nit, el servei de metro ja funcionava en un 90% de la xarxa i a les 3 de la matinada va recuperar totalment el servei, garantint el dret a la mobilitat de la ciutadania per a la jornada següent.</span></p><p><span>Quan es va produir l’apagada generalitzada al voltant de les 12:30h, els autobusos de TMB van continuar donant servei, amb les alteracions horàries pròpies de la congestió circulatòria i dels problemes de senyalització semafòrica. Aquest servei va allargar el seu horari fins a les 12 de la nit, amb la única excepció de les línies de bus a demanda i dels busos de barri. Aquesta ampliació del servei va ser possible per la implicació dels professionals de l’àrea de bus que van decidir allargar els seus torns. Aquell dia el servei de bus va ser essencial per mantenir la mobilitat.</span></p>

Unos Prismas Casa de las Ciencias a la espera de sus ganadores – Museos Científicos Coruñeses

Otro año más los Museos Científicos Coruñeses, en los que trabajo en el MundoReal™, han convocado los Prismas Casa de las Ciencias a la Divulgación. Así a lo tonto esta es ya la XXXIX convocatoria.

Siguiendo el orden en el que aparecen en las bases, estas con las categorías de los premios:

• Vídeo.
• Nuevos medios.
• Proyectos de divulgación científica sobre el agua en el medio urbano.
• Artículo periodístico.
• Radio.
• Proyecto singular
• Libro editado.
• Prisma Especial del Jurado.

Todas ellas recibirán un prisma de bronce como premio. Además todas menos las dos últimas tienen una dotación económica de 4.000 €. Las bases y fichas de participación están disponibles en el enlace de arriba. No dejes de consultarlas si estás pensando en participar.

Se pueden presentar trabajos hechos públicos entre el 1 de mayo de 2025 y el 1 de mayo de 2029. El plazo de recepción de candidaturas para todas las categorías empieza el 1 de mayo termina el 1 de junio. Que no se te pase; luego no hay nada que hacer.

# Enlace Permanente

<p><span lang="CA">Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha prolongat el recorregut de la línia d’autobús V5 fins a les confluències dels carrers Motors i Acer, al barri de La Marina del Prat Vermell (Sants – Montjuïc), on des d’avui mateix se situa el nou punt d’Origen/Final d’aquesta línia. Així, l’indicador de la V5 s’ha modificat per reflectir l’ampliació de la ruta i a partir d’ara serà&nbsp;La Marina del Prat Vermell - Pedralbes.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La prolongació de la ruta de la línia V5 ha comportat per al seu recorregut la creació de&nbsp;vuit noves parades i l’anul·lació de tres. El trajecte s’ha ampliat en&nbsp;direcció sud des del carrer de la Mare de Déu de Port i &nbsp;ara ressegueix pel carrer del Foc i el passeig de la Zona Franca fins a la cantonada amb el carrer Motors.&nbsp;La línia continua en aquest punt fins a la cantonada amb el carrer de l’Acer, on es troba el nou Origen/Final de la V5. Des d’aquest punt, els autobusos giren al carrer de Cal Cisó, per reprendre el recorregut ascendent fins a tornar al passeig de la Zona Franca, ampliant d’aquesta manera el traçat en prop de dos quilòmetres. Les tres parades anul·lades per aquesta línia són, en sentit mar, la 2495, situada al carrer Mare de Déu de Port&nbsp; i la 3517, situada al carrer Cisell. En sentit muntanya, la parada anul·lada serà l’antic punt d’origen/final de la línia, situat al Pg. Zona Franca-Sant Eloi (parada 3546).&nbsp;</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244264" data-tmb-media-id="media-244264"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-04/nova-v5.JPG" width="766" height="407" alt="Nou plànol V5 . /foto: TMB" title="Nou plànol V5 . /foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA">La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha assistit avui a un dels primers viatges de la V5 pel nou traçat i ha valorat molt positivament aquest perllongament. Bonet ha explicat que ara la V5, gràcies a les seves noves 8 parades, permetrà “reforçar el transport públic en una àrea de gran creixement i transformació”.&nbsp;La mesura, ha recordat Bonet, forma part de l’Agenda Bus, un pla&nbsp;“que enfortirà la presència d’aquest mitjà de transport a la ciutat”.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244268" data-tmb-media-id="media-244268"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-04/img-20260427-wa0086.jpg" width="2752" height="4128" alt="La presidenta de TMB, Laia Bonet, durant la presentació de l'ampliació de la V5. /Foto: Pep Herrero (TMB)" title="La presidenta de TMB, Laia Bonet, durant la presentació de l'ampliació de la V5. /Foto: Pep Herrero (TMB)" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>2,8 milions de passatgers anuals</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La línia&nbsp;V5 va transportar el 2025 gairebé 2,8 milions de persones, un 4,5% més que durant l’any 2024. Aquesta línia registra una mitjana de prop de&nbsp;9.000 validacions en dies laborables, 3.500 validacions en dissabtes i 2.700 en dies festius. La V5 circula els dies feiners de&nbsp;5.50 del matí a 22 hores i els dissabtes i festius de 6 a 22 hores. La prolongació de la línia&nbsp;no afectarà la freqüència de pas habitual.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Agenda Bus 2026-2030&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Aquesta actuació forma part de l’Agenda Bus 2026-2030, un paquet de mesures per millorar el servei i l’oferta del bus urbà i interurbà i que, en l’àmbit específic de Barcelona, contempla entre d’altres, l’increment del servei a la Marina, al districte de Sants-Montjuïc. A banda d’aquesta ampliació de la línia V5, també inclou la creació d’una nova línia exprés que es posarà en marxa durant aquest 2026. D’aquesta manera, s’incrementarà la cobertura territorial a La Marina del Prat Vermell i s’oferirà un enllaç vertical als nous habitatges construïts, molts d’iniciativa pública municipal.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p>

En la edición de este fin de semana de Cruce de cables en RNE David Sierra y yo estuvimos hablando de la importancia del código abierto, en especial en lo que se refiere a aquellas aplicaciones que influyen en nuestra vida diaria y en nuestra relación con instituciones y empresas.

Mi intervención está disponible aquí:

• código abierto [a partir de 16:20].

Se nos ocurrió hablar de esto a raíz de la presentación por parte de Ursula von der Leyen del software que los países de la Unión Europea podrán utilizar para implementar controles de edad en Internet.

Es un software de código abierto y a las pocas horas –por no decir minutos– de su presentación varias personas expertas en seguridad comenzaron a poner en duda su seguridad. Hasta el punto de que la UE tuvo que dar marcha atrás y decir que el código disponible en GitHub era una versión para que se pudieran hacer pruebas pero no la definitiva.

Lo que pone de relieve la importancia de poder saber cómo funciona cualquier tipo de aplicación que se pueda meter en nuestras vidas, como por ejemplo este «pajaporte» de la UE o aplicaciones como Bosco, que es la que decide si tienes derecho al bono social en la factura eléctrica. Civio tuvo que litigar durante siete años contra el Gobierno de España ya no para ver todo el código fuente sino al menos la parte que decide si te lo conceden.

Y no hay que olvidar que en algunos países el sistema de justicia utiliza aplicaciones para valorar la concesión de libertades condicionales, por ejemplo. Y si nadie puede ver cómo funcionan esas aplicaciones, de nuevo no se puede saber si es un sistema equitativo o no.

El código abierto también es importante de cara a obtener la soberanía digital en la que trabajan el Gobierno de España y la UE.

Así que código abierto FTW.

Relacionado,

• Cruce de cables: educación digital, AKA los nativos digitales no existen
• Cruce de cables: a vueltas con el uso de dispositivos digitales en las aulas
• Cruce de cables: Chat Control, el enésimo intento de ponerle puertas al campo mientras coartan nuestros derechos con la disculpa de proteger a los menores
• Cruce de cables: menores y redes sociales (sí, otra vez)
• Cruce de cables: Elon Musk a la greña con Pedro Sánchez por las redes sociales
• El Gobierno de España anuncia la puesta en marcha de Hodio, un sistema para medir la polarización en redes sociales

# Enlace Permanente

Los trenes de Cercanías de la línea Santander-Reinosa han registrado esta mañana retrasos por una incidencia que afecta a los sistemas de regulación del tráfico en Las Fraguas. Además, se ha interrumpido el servicio entre las estaciones de Reinosa y Lantueno y los viajeros están siendo transbordados por carretera.

Una incidencia en la estación de Madrid Puerta de Atocha ha provocado este domingo por la tarde retrasos en trenes de media y larga distancia.

Esta pasada noche Roscosmos lanzó la cápsula de carga Progress MS-34 rumbo a la Estación Espacial Internacional (EEI). Es el segundo lanzamiento desde la plataforma 31/6 del Cosmódromo de Baikonur desde la que la agencia espacial rusa terminara con su reparación. Los dos se han llevado a cabo sin problemas.

La plataforma, que es la única desde la que Roscosmos puede lanzar cápsulas tripuladas o de carga rumbo a la EEI, resultó dañada el pasado 27 de noviembre de 2025 con el lanzamiento de la cápsula tripulada Soyuz MS-28. Tras una rápida reparación volvió al servicio el pasado 22 de marzo con el lanzamiento de la Progress MS-33.

El que apenas haya pasado un mes desde el lanzamiento anterior cápsula de carga es para recuperar la cadencia normal de lanzamientos, pues en realidad la Progress MS-33 tenía que haber despegado a finales de diciembre de 2025.

La MS-34 lleva a bordo algo más de 2,5 toneladas de suministros, que incluyen 1.348 kilos de carga en el compartimento presurizado, entre los que se encuentran 483 kilos de alimentos, 333 kilos de artículos sanitarios y de higiene, 311 kilos de material para le mejora y mantenimiento de la Estación, y 75 kilogramos de equipo médico y material científico. También va ahí un nuevo traje Orlan-MKS para paseos espaciales.

Los depósitos de la cápsula, por su parte, llevan unos 1.200 kilos de suministros, que incluyen 700 kilos de propelentes, 420 kilos de agua y 50 kilos de oxígeno. Estos se transfieren de forma automática a los depósitos de la EEI a través de los conductos correspondientes.

Está previsto que la Progress MS-34 se acople al puerto posterior del módulo Zvezda de la Estación Espacial Internacional el martes 28 de abril a primera hora de la madrugada.

Terminará su misión aproximadamente seis meses después con una reentrada controlada en la atmósfera en la que resultará destruida junto con material ya no necesario y de desecho que llevará a bordo.

La próxima prueba de fuego para la plataforma 31/6 es el lanzamiento de la cápsula tripulada Soyuz MS-29 el 14 de julio.

Relacionado,

• Termina la misión de la primera cápsula de carga Cygnus XL
• Termina la misión de la cápsula de carga Progress MS-31 a la espera de que Roscosmos retome los lanzamientos a la Estación Espacial Internacional
• La cápsula de carga Progress MS-33 atraca en modo manual en la Estación Espacial Internacional
• Mike Fincke estuvo veinte minutos sin ser capaz de hablar en la Estación Espacial Internacional
• La segunda cápsula de carga Cygnus XL llega sin problemas a la Estación Espacial Internacional
• Termina la misión de la cápsula de carga Progress MS-32

# Enlace Permanente

Los Mossos d'Esquadra detuvieron el pasado 16 de abril a 10 personas por presuntamente causar daños valorados en 377.000 euros en trenes y metros de Catalunya, tras una investigación que ha permitido resolver 115 delitos de grafitis en convoyes de Rodalies (Renfe), Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) y Transports Metropolitans de Barcelona (TMB).