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Sindicador de canales de noticias

World rail freight news round-up

Railway Gazette - Hace 10 horas 47 mins
Business news from the world rail freight market.
Categorías: Extranjero

Taiwan Metro Alliance meets in Singapore for the first time

Railway Gazette - Hace 13 horas 36 mins
ASIA: Taiwan Metro Alliance members met in Singapore for the first time to discuss joint procurement initiatives, strengthening asset life cycle management and exploring innovative approaches to grow non-fare revenue.
Categorías: Extranjero

Hay razones de peso para no fiarse del voto electrónico en las elecciones reales. Que los suizos hayan perdido 2.048 votos en 3 pendrives en una prueba piloto es un mero ejemplo.

Microsiervos - Hace 19 horas 44 mins

Aunque mucha gente es fan de apuntarse a cualquier modernidad y repudia por sistema lo que parece obsoleto, manual o con el registro en papel como base fundamental, el proceso de votación en unas elecciones reales se resiste. Y es que, aunque algunos políticos intenten «modernizarlo», implantar el voto electrónico es una pésima idea.

Todo esto viene a raíz de una noticia que vi pasar por The Register que cuenta que en una prueba piloto en Suiza se han perdido 2.048 votos emitidos en un referéndum. Al parecer no pudieron contabilizarse porque las claves de los pendrives USB necesarias para descifrarlos fallaron, o por una mala manipulación; todavía están investigando las causas exactas.

Aunque esos 2.048 votos representaban menos del cuatro por ciento de los votos emitidos en uno de sus 26 cantones y no habrían alterado el resultado final, las autoridades tuvieron que retrasar la confirmación oficial de las cifras dos semanas. Y esa prueba piloto de voto electrónico, pensada sobre todo para ciudadanos en el extranjero, ha quedado suspendida hasta finales de 2026. Históricamente sucedió algo parecido cuando en 2019 detectaron fallos de seguridad en el código fuente.

Por qué el voto electrónico no es fiable (en las elecciones del MundoReal™)

Es sabido que hay unos cuantos motivos para no fiarse del voto electrónico, al menos en las elecciones reales. En las votaciones de relativa poca importancia, como pueda ser un foro de internet, para elegir al presidente de la comunidad de vecinos o seleccionar la canción de Eurovisión, es otra historia. Pero para la democracia de pata negra, el voto electrónico no es suficiente. Lo cual se aplica tanto a los sitios en los que votan con máquinas como a los que permiten (o están pensando permitir) el voto a través de Internet.

Estas son las principales razones:

  • El voto electrónico no deja una prueba física fiable. Lo importante aquí es la palabra física. Puedes tener un hash de la votación, o cualquier otro código, cadena de bloques o registros notariales… pero si el voto solo existe dentro de una máquina o viaja por internet, no hay una forma segura de recontarlo a mano si algo falla. Sin papeletas físicas que sean verificables por los votantes el sistema hace aguas.
  • Un fallo puede afectar de forma masiva a unas elecciones. En una mesa electoral tradicional un error puede afectar a una urna, a una mesa o a un colegio entero. En un sistema electrónico, un bug, una mala configuración o una intrusión puede afectar miles o millones de votos de golpe. El caso de Suiza es todo un ejemplo: no fallaron unos pocos votos, sino más de dos mil. ¿Y si hubieran sido doscientos mil o dos millones?
  • La seguridad perfecta no existe, y menos en sistemas conectados. Este es uno de los axiomas, leyes o mandamientos de la seguridad informática, como aprende pronto cualquiera que se dedique al tema. Si el voto llega por internet se enfrente al el catálogo habitual de desastres previos: malware, robo de credenciales, manipulación del dispositivo de los votantes, ataques a servidores, insiders, errores criptográficos y fallos o sabotajes en la cadena de suministros (incluyendo chips).
  • Auditar bien un sistema de voto electrónico es mucho más difícil. La seguridad electoral no consiste solo en «contar bien los votos» sino en demostrar que el resultado es correcto. Hay que auditar el hardware, el software y las comunicaciones. Auditar el software no es fácil, y no es algo que pueda hacer cualquier persona. Es mucho más fácil examinar papeletas de papel*.
  • Es fácil perder la confianza pública. En unas elecciones no basta con que el resultado sea correcto: además tiene que parecer correcto y ser comprobable, tanto para ganadores como para perdedores. Si el sistema es opaco, técnico y difícil de auditar y de explicar, cualquier incidente se convierte en gasolina política. De hecho una de las técnicas habituales de los políticos más hipócritas hoy en día es quejarse de que las elecciones están amañadas antes de las votaciones y después de las votaciones.
¿Qué dicen los expertos?

Los expertos en seguridad y las voces más respetadas de internet han dejado su opinión en muchos foros al respecto. Por ejemplo, Ron Rivest, criptógrafo del M.I.T. (y la R de RSA), lleva años defendiendo que las elecciones necesitan sistemas auditables y no simples promesas criptográficas.

En cuanto a la ciberseguridad, Bruce Schneier, cripotógrafo y experto en seguridad, otro de nuestros autores favoritos, ha sido citado muchas veces: defiende que sistemas conectados tan complejos como los de votación electrónico son vulnerables por su propia naturaleza y que, cuando el coste del fallo puede tener un precio tan alto como cambiar el rumbo de un país, no conviene apostar por soluciones que no puedan auditarse externamente.

Barbara Simons, expresidenta de la ACM y figura clave de Verified Voting, ha insistido muchas veces en que el voto por internet amenaza la democracia precisamente porque mezcla dos cosas muy difíciles de conciliar: el secreto del voto y la verificación convincente de los resultados.

Richard Stallman (rms), activista del software libre y creador de GNU, es tajante al decir que no confía en los sistemas de voto digital no auditables y, que para elecciones seguras, lo mejor es votar en papel. ¿Las razones? Quizá las mismas que le llevaron a trabajar en el software libre: si algo depende del software, siempre hay alguien que puede cambiar ese software. Con esto se refiere a las «máquinas de votación» (típicas en Estados Unidos), pero respecto al voto por internet es aún más tajante, asegurando que, además de todos los motivos técnicos, es una fórmula que facilita el fraude por terceras personas que puedan presionar a los votantes «en casa» como un riesgo fundamental imposible de eliminar.

El consenso técnico, plasmado en el documento Internet voting is insecure and should not be used in public elections no es que el papel algo sea mágico, sino algo más prosaico pero práctico. Es cutre, lento y muy del siglo pasado, pero deja pruebas. Y en las elecciones reales, cuando toca demostrar quién ganó, las pruebas mandan. Así que la máxima es: papel para votar, auditoría independiente para verificar, y desconfianza hacia el voto por internet o con máquinas no auditables.

_____
* Es imposible evitar mencionar que en España seguimos teniendo uno de los sistemas de votación más rápidos y transparentes, con un recuento vertiginoso que nos da los resultados provisionales (y en la práctica, casi definitivos) a las pocas horas de celebradas las elecciones, frente a otros países que necesitan días. Esto es así incluso en las Elecciones Generales, con decenas de millones de votos. Esos los votos se recuentan a mano en las mesas, se hacen figurar en un acta, se notifican por teléfono y se centralizan para transmitir al público de forma provisional. Y en esa centralización no hay problema, porque los votos originales y las actas en papel siempre llegan a la Junta Electoral, quien hace otro recuento oficial y público, con resolución de incidencias si las hay.

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Categorías: Modelismo

Rusia ya puede volver a enviar naves de carga o tripuladas rumbo a la Estación Espacial Internacional

Microsiervos - Dom, 03/22/2026 - 19:00

Este mediodía un cohete Soyuz-2.1a despegaba de la plataforma de lanzamiento 31/6 del Cosmódromo de Baikonur para poner rumbo a la Estación Espacial Internacional (EEI) la cápsula de carga Progress MS-33. Podría haber sido un lanzamiento más de una Progress. Pero en este caso marcaba la vuelta al servicio de la única plataforma desde la que Rusia puede lanzar naves hacia la EEI.

Y es que el lanzamiento de la cápsula tripulada Soyuz MS-28 el pasado 27 de noviembre de 2025 la Cabina de servicio de la plataforma resultó arrancada de cuajo de su hangar, dejando la plataforma fuera de servicio.

Cuando un cohete Soyuz es colocado en la plataforma de lanzamiento parte de su primera y segunda etapas quedan por debajo del nivel del suelo. Es entonces cuando la Cabina de servicio, o KO, del ruso Kabina Obslyzhnivaniya se mueve para colocarse debajo de la base del cohete y de ella se extienden verticalmente tres plataformas que dan acceso al cohete. Y esa es la estructura que resultó arrancada durante el lanzamiento de la Soyuz MS-28.

Yo, aunque Roscosmos dijo que se ponía a repararla inmediatamente, la verdad es que no las tenía todas conmigo. Pero utilizando piezas que habían sido fabricadas para otras plataformas que nunca llegaron a ponerse en servicio la agencia espacial rusa consiguió completar las reparaciones en apenas tres meses.

El lanzamiento de hoy parece haber ido a la perfección, sin causar daño alguno a la plataforma. Así que todo parece indicar que no debería haber problema para lanzar la Progress MS-34 el próximo 25 de abril y la Soyuz MS-29 el 14 de julio.

La Progress MS-33 lleva a bordo 2,7 toneladas de carga y suministros para la Estación y su tripulación que comprenden comida, agua y aire, además de materiales para mantenimiento y experimentos científicos, así como combustible, agua y gases, que se transportan a la Estación de forma automática a través de los conductos correspondientes.

El único problema ha estado con que una de las dos antenas del sistema Kurs de atraque automático de la cápsula no se ha desplegado según lo previsto. Así que si desde el control de la misión no consiguen que lo haga habrá que utilizar el sistema Toru de atraque manual.

Aunque como Roscosmos ha optado por un perfil de acoplamiento de 34 órbitas y dos días aún tienen tiempo para diagnosticarlo. El acoplamiento está previsto para el 24 de marzo a las 14:35, hora peninsular española (UTC +1), al módulo Poisk.

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Categorías: Modelismo

Development » SpotBugs #2958 (stable)

JMRI - Dom, 03/22/2026 - 18:25
Categorías: JMRI

La Junta define al Ejecutivo como el "Gobierno de los retrasos" y le acusa de abandono a Málaga

Europapress - Dom, 03/22/2026 - 15:03
Málaga, 22 de marzo de 2026. La consejera de Economía, Hacienda, Fondos Europeos y Diálogo Social y portavoz del Gobierno de la Junta de Andalucía, Carolina España, ha definido este domingo en Málaga al Ejecutivo como el "Gobierno de los retrasos", en referencia a los Presupuestos Generales del Estado (PGE) y a los problemas en la red ferroviaria que están afectando especialmente a la provincia malagueña, mientras que ha considerado que tiene la sensación de que Málaga "ha sido, en cierta medida, abandonada"
Categorías: Tren real

Development » Deprecations #2482 (stable)

JMRI - Dom, 03/22/2026 - 14:18
Categorías: JMRI

Development » Ignored Test Scan #3195 (stable)

JMRI - Dom, 03/22/2026 - 12:58
Categorías: JMRI

Development » Packages #3023 (stable)

JMRI - Dom, 03/22/2026 - 12:43
Categorías: JMRI

Moreno asegura que Andalucía está "más que preparada" para la Semana Santa 2026 a pesar de la desconexión ferroviaria

Europapress - Dom, 03/22/2026 - 12:20
El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, ha asegurado este domingo que Andalucía está "más que preparada" para acoger la Semana Santa en las ocho provincias a pesar de la falta de conexión ferroviaria de trenes de Alta Velocidad entre Málaga y Madrid.
Categorías: Tren real

El presidente de Adif comparece en el Congreso para rendir cuentas por el accidente de Adamuz

Europapress - Dom, 03/22/2026 - 12:14
El presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, comparecerá el martes, 24 de marzo, en la Comisión de Transportes del Congreso para informar de las actuaciones del operador de infraestructuras ferroviarias en el accidente del pasado enero en Adamuz (Córdoba), donde fallecieron 46 personas tras colisionar dos trenes de alta velocidad.
Categorías: Tren real

La NASA tiene el cohete en la plataforma y a la tripulación en cuarentena para lanzar la misión Artemisa II hacia la Luna el próximo 2 de abril

Microsiervos - Dom, 03/22/2026 - 11:30


El SLS de Artemisa II de nuevo en la plataforma de lanzamiento – NASA/Joel Kowsky

Desde este pasado viernes la NASA tiene el cohete SLS en la plataforma, mientras que la tripulación está en cuarentena desde el jueves con el objetivo de intentar lanzar la misión Artemisa II hacia la Luna el próximo 2 de abril.

En muchos sitios verás que el lanzamiento va a ser el 1 de abril, pero debido a la diferencia horaria en España serán las 00:24 del día 2 cuando, si todo va según lo previsto, la cuenta atrás llegue a T-0.

Artemisa II es una misión en la que Reid Wiseman, Victor Glover y Christina Koch de la NASA, junto con Jeremy Hansen de la Agencia Espacial Canadiense (CSA) circunvalarán la luna a bordo de una cápsula Orión. Es una misión similar a la del Apolo 8 que se llevó a cabo en 1968.

La trayectoria está programada para que la gravedad combinada de la Tierra y la Luna traigan la cápsula de vuelta a la Tierra sin necesidad de que funcionen los motores del módulo de servicio de la cápsula. Pero aún así es una misión un tanto peliaguda, ya que será la primera vez que una Orión vuele tripulada. Y va a utilizar un perfil de reentrada en la atmósfera que la NASA espera que solucione los problemas que hubo con el escudo térmico de la Orión de Artemisa I.

Hsta hace apenas unas semanas se suponía que Artemisa II sería el preludio a la primera misión tripulada da la NASA a la superficie de la Luna desde diciembre de 1972. Pero ahora sabemos que, con el nuevo plan diseñado por la agencia al mando de Jared Isaacman, Artemisa III será una misión en órbita baja terrestre que la NASA quiere lanzar en 2027 en la que se llevarán a cabo maniobras de acoplamiento con los módulos de aterrizaje que eventualmente irán a la Luna y los trajes espaciales que se utilizarán una vez allí. Si aterrizadores y trajes están listos a tiempo. Y es un si muy grande.

Artemisa III queda así convertida en una especie de repetición de la misión Apolo 9, misión que la agencia llevó a cabo en 1969.

Así que en los nuevos planes de la agencia será ahora Artemisa IV la primera misión tripulada a la superficie de la Luna, con un lanzamiento programado para 2028. Fecha que, dado el estado actual del programa, parece más que dudosa.

Lo que no está claro tras el reciente cambio de planes es quienes volarán en Artemisa III y IV. Artemisa III tenía ya una tripulación asignada, pero pasar de una misión a la superficie de la Luna a una misión en órbita terrestre es un bajón, así que no sería descabellado que la NASA nombrara otra tripulación para Artemisa III y moviera la que iba a volar en Artemisa III a Artemisa IV.

En cualquier caso, primero hay que lanzar Artemisa II y que todo vaya bien. Y, obviamente, el lanzamiento es ya el primer obstáculo a superar. La NASA ha decidido que no va a hacer ninguna prueba de carga de propelentes del SLS antes del día del lanzamiento, lo que ya es algo un tanto arriesgado, porque el traslado del cohete del Edificio de ensamblado de vehículos a la plataforma tiende a aflojar un poco las juntas de conexión de las conducciones de hidrógeno y oxígeno líquidos con los que se carga.

Pero no hay que olvidar que un primer intento de carga de propelentes fracasó. Y que aunque el segundo fue muy bien justo después apareció un problema con el flujo de helio en la segunda etapa que obligó a devolver al cohete al Edificio de ensamblado de vehículos para su reparación.

El fallo del primer intento de carga de propelentes obligó a la NASA a renunciar a lanzar la misión en enero. A su vez el problema con el helio obligó a renunciar a lanzar marzo. Así que ya veremos.

La ventana de lanzamiento de abril, además del día dos, incluye oportunidades de lanzamiento el día 3, el día 5, el día 6, el día 7, y el día 30.

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Categorías: Modelismo

Estonia to develop unified public transport ticketing data platform

Railway Gazette - Dom, 03/22/2026 - 07:00
ESTONIA: Travel tech company Turnit is to develop a prototype unified public transport ticketing data platform as part of a project to make sustainable travel options more attractive.
Categorías: Extranjero

Development » Update Reference Repository #322 (stable)

JMRI - Dom, 03/22/2026 - 00:03
Categorías: JMRI

Jaén Merece Más critica en relación con trenes que se "negocie" en Málaga lo que "niegan a Jaén por sistema"

Europapress - Sáb, 03/21/2026 - 14:01
Jaén Merece Más ha advertido este sábado de que "lo que no puede ser para Jaén en años, tal vez sí pueda ser provisionalmente para Málaga en días" en relación con las varias soluciones que Renfe estudia sobre la alta velocidad entre Málaga y Madrid, interrumpido por la caída de un muro en Álora (Málaga).
Categorías: Tren real

La Junta advierte a Montero que los andaluces "no necesitan más promesas", sino "trenes funcionando"

Europapress - Sáb, 03/21/2026 - 12:40
La Consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Rocío Díaz, ha apuntado este sábado en referencia a la visita de la vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, a la estación de Cercanías de la localidad hispalense de Dos Hermanas, que los andaluces "no necesitan más promesas", sino "trenes funcionando", circunstancia que, "por desgracia, no está ocurriendo".
Categorías: Tren real

Cortada la circulación de trenes de la R3 entre Centelles y La Garriga (Barcelona) por una avería

Europapress - Sáb, 03/21/2026 - 12:26
La circulación de trenes de la línea R3 de Rodalies se encuentra interrumpida este sábado a mediodía entre Centelles y La Garriga (Barcelona) por una avería en la catenaria en el túnel entre La Garriga y Figaró.
Categorías: Tren real

Renfe lanza billetes desde 19 euros en Avlo y 33 euros en AVE para Semana Santa

Europapress - Sáb, 03/21/2026 - 11:46
Renfe ha anunciado este sábado el lanzamiento de billetes de trenes con precios a partir de 19 euros en Avlo y desde 33 euros en AVE para viajar en Semana Santa.
Categorías: Tren real

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