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Ahora toca revisar los Boeing 737 MAX ante la posible aparición de grietas en un refuerzo del fuselaje
El problema está en la parte superior derecha de la puerta delantera derecha – Boeing
Oro día, otra directiva de aeronavegabilidad (AD) de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos que afecta el Boeing 737 MAX. En este caso se trata de revisar periódicamente un refuerzo que lleva el fuselaje en la esquina superior derecha de la puerta delantera derecha. Llega apenas unos días después de que se sea que la FAA está trabajando en otra que obligará a revisar la instalación de los asientos de al menos 450 737 MAX 7, MAX 8 y 8200.
Según la FAA, la directiva se aplica a 471 aviones matriculados en Estados Unidos y a otros 1.429 aviones más en todo el mundo.
Pero aunque estas grietas se han detectado en ejemplares del 737 NG, la generación anterior del 737, hasta ahora no han aparecido en los MAX. Boeing ya había advertido a los operadores del NG en 2019 y la FAA había hecho obligatoria la inspección en 2021. Ahora hace lo mismo con los MAX, cuyos operadores ya habían sido avisados por Boeing en 2024. Así, las revisiones en los MAX pasan a ser obligatorias a partir del 10 de septiembre.
Esas grietas, en el caso de aparecer y de crecer demasiado, podrían hacer que el refuerzo en cuestión no pudiera soportar las cargas límite para las que ha sido diseñado, lo que podría a su vez afectar a la integridad estructural de la aeronave.
Aunque, insisto, en los MAX no se han detectado. Y en los NG en los que ha aparecido han sido siempre detectadas y reparadas a tiempo. Boeing, además, está considerando modificar el proceso de fabricación de los MAX –los NG ya no están en producción– para eliminar de raíz la posibilidad de que esas grietas aparezcan.
No es raro que a lo largo de la vida operativa de cualquier modelo de avión se emitan directivas de aeronavegabilidad según se van descubriendo cosas. Sólo que en el caso del MAX, tras los dos accidentes mortales que lo dejaron en tierra durante casi dos años, todo llama más la atención.
No es bueno tampoco en general para Boeing, que en los últimos años acumula problemas de todo tipo con la producción de todos sus aviones, no sólo del MAX, que además, tras los citados accidentes y las numerosas irregularidades detectadas, está bajo especial escrutinio por parte de las autoridades.
La lista de los más listos de la clase: el análisis de la «inteligencia» de las IA (y sus precios) en una sola página
Me topé con Artificial Analysis y me pareció interesante; luego por el pinganillo mi asesor en temas de IA me dijo que efectivamente es la mejor herramienta para comparar las capacidades y precios de las inteligencias artificiales hoy en día, así que tras haberla mirado un poco le voy a dar un gran pulgar arriba.
Comparar con criterio¿Qué hace exactamente Artificial Analysis? Es una especie de laboratorio de pruebas (independiente) para comparar modelos de inteligencia artificial. Y es que con tantos GPT, Claude, Gemini, DeepSeek, Kimi y compañía, midiendo medir con los mismos criterios su inteligencia, velocidad, coste y otras capacidades no es cosa trivial.
Sus análisis se resumen en un Índice de Inteligencia que va por la 4.1.1 y combina 9 aspectos diferentes, desde la programación y el razonamiento científico hasta el conocimiento general y ciertas tareas con herramientas. En total tienen registrados nada menos que 595 modelos IA distintos.
Entre los que aparecen destacados no hay grandes sorpresas. Están Claude Opus 5, Claude Fable 5, GPT-5.6 Sol y Kimi K3. Pero ser «el más listo» no significa necesariamente ser el mejor. Usar la IA tiene un precio, que últimamente está subiendo tanto como la gasolina. Así que esta web compara también cuánto cuesta completar una tarea estándar. Porque casi nada de esto es gratis, así que… ¿cuál de los modelos es más rentable?
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FGC reanuda este sábado la línea Llobregat-Anoia (Barcelona) tras las obras de renovación
TMB connecta la ciutadania amb els més de 500 refugis climàtics de la ciutat
Development » SpotBugs #3108 (stable)
Development » Ignored Test Scan #3352 (stable)
Development » Deprecations #2610 (stable)
Development » Packages #3199 (stable)
Gorillas: un enfrentamiento estilo «uno contra uno» con un toque moderno pero de aspecto viejuno
Gorillas es un juego bastante sencillo y clásico en cuanto a concepto, que ha tenido tantos nombres como variantes a lo largo del tiempo. Tan viejo es que el original que lo inspiró dicen sus creadores que estaba escrito en QBasic (alabado sea). Pero no deja de ser el tradicional entretenimiento de «apuntar el ángulo y calcular la fuerza», en este caso con gorilas que se disparan plátanos en las azoteas de los rascacielos de una imaginaria ciudad pixelada.
Las opciones del juego también son bastante básicas: es interesante que sea para uno o dos jugadores, y también se pueden modificar la gravedad y el viento, que hay que tener en cuenta en los lanzamientos y que puede ser más o menos fuerte y mantenerse en la misma ronda o ir variando.
A mi este tipo de juegos tan simples me encantan, son la epítome de «pasar el rato sin tener que pensar mucho» aunque es cierto que no son triviales, que puedes picarte jugando contra el ordenador (cuyo mono se llama Kong, por cierto) y ya no te digo si es una persona contra otra. Me recuerda al clásico Dinky Bomb / Dinky Bots, que hizo furor en su día a principio de los 2000 y todavía ha tenido algún revival.
Así que ya sabes: apunta bien, dispara y a ver si puedes acertarle al otro mono con el plátano en la cabeza.
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Va a haber que revisar que los asientos de unos 450 Boeing 737 MAX matriculados en los Estados Unidos estén bien atornillados en su sitio
La cabina de pasaje de un 737 MAX - Boeing
Lo de Boeing es impresionante. A este paso va a acabar por darme pena: no bien acaba de obtener el permiso para la entrada en servicio del 737 MAX 7 tras ocho años de pruebas se ha sabido que la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos tiene pensado emitir una directiva de aeronavegabilidad (DA) que obligará a revisar que los asientos de unos 450 aviones matriculados en el país estén bien instalados.
La DA menciona los Boeing 737-8, 737-9, y 737-8200, lo que viene siendo MAX 8, MAX 9 y la versión especial del MAX fabricada para Ryanair en la que pueden ir hasta 200 pasajeros. Lo que pasa es que, por lo que sea, Boeing intenta huir en la medida de lo posible de la denominación MAX desde que estuvo casi dos años sin poder volar a causa de un par de accidentes mortales.
No es sólo una mala noticia tras lo de la certificación del MAX 7, sino que además llega poco después de que la FAA relajara su vigilancia sobre Boeing tras los citados accidentes dejándole que volviera a inspeccionar ella misma los aviones que fabrica para darles el certificado de aeronavegabilidad; parece que no consiguen librarse de los problemas de la falta de control de calidad en sus cadenas de montaje.
Y es que ha habido problemas eléctricos; con el ensamblado del estabilizador vertical; con el mamparo de presión trasero; y luego está lo del MAX de Alaska Airlines que perdió parte del fuselaje en pleno vuelo.
Aunque hay que decir que los problemas en cuestión no han afectado a toda la flota sino a algunos lotes determinados y que todos han sido solucionados y que de hecho desde la vuelta al servicio del MAX no ha habido ningún incidente serio. Bueno, salvo lo del avión ese de Alaska Airlines.
La directiva dice que
La FAA ha recibido un informe en el que se indica que algunos conjuntos de asientos de pasajeros montados sobre guías no se instalaron correctamente en ellas. Los vástagos de seguridad de la parte de posterior no se habrían cerrado correctamente ni se habrían enganchado en los rieles del asiento. Los conjuntos de asientos montados sobre rieles que estén instalados incorrectamente pueden desengancharse de los rieles en caso de aumento de la carga, turbulencias o un aterrizaje de emergencia. Si no se soluciona esta situación, podría provocar lesiones a los pasajeros y a la tripulación durante un aterrizaje de emergencia o bloquear el pasillo, lo que podría ralentizar la evacuación.Cuando habla de conjuntos de asientos se refiere a los tres que van juntos en cada fila a cada lado del pasillo. Pero vamos, que a este paso ni con el cinturón de seguridad puesto puedes pensar que estás a salvo de las turbulencias si vuelas en uno de los aviones afectados.
Según Boeing ya habían avisado de esto a los operadores afectados en diciembre de 2025. Pero les parece correcto que la FAA haga la revisión obligatoria. Habrá que ver si hay aviones afectados en Europa y en ese caso qué decide la EASA, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, al respecto.
(Gracias, José Manuel).
La anomalía, una reflexión acerca de lo que son el yo y la realidad cuando se duplican
En busca del último continente: Por Hervé Le Tellier. Traducción de Pablo Martín Sánchez. Seix Barral 31 de marzo de 2021. 326 páginas.
El 10 de marzo de 2021 el vuelo AF006 de Air France procedente de París aterriza en el aeropuerto JFK de Nueva York tras haber atravesado una tremenda tormenta que apareció casi de repente en su ruta y que no pudieron atravesar de ninguna manera.
El 24 de junio de 2021 el mismo vuelo AF006 se pone en contacto con el aeropuerto Kennedy para aterrizar. Lo que desata todas las alarmas porque el AF006 de ese día ya ha aterrizado. Así que lo redirigen a la base aérea de McGuire por si los terroristas o algo.
Pero una vez allí, para asombro de propios y extraños, descubren que el avión que acaba de aterrizar es físicamente el mismo que el 10 de marzo atravesó aquella tormenta. El mismo hasta el último átomo. Y que sus 243 ocupantes son las mismas que las de aquel otro AF006, hasta la última molécula de su ADN.
Algo o alguien o quién sabe qué los ha duplicado sin que sean conscientes para nada de ello; de hecho creen que aún están en marzo a pesar de que en realidad han pasado más de tres meses desde su primer aterrizaje.
Con esos mimbres el autor cuenta una historia –o dos– en la que invita a reflexionar sobre lo que es el yo e incluso sobre lo que es la realidad. O no.
Me ha parecido un enfoque interesante que, por supuesto, deja más preguntas en el aire que preguntas respondidas.
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