Coincidió que antes de ir a charlar en Cruce de Cables de RNE con David Sierra se habían dado a conocer los documentos desclasificados relativos al 23-F. Como toda revelación de este tipo, se produjo con los tradicionales errores al limpiar los PDF, que no quedaron tan limpios como se suponía sino que, examinándolos concienzudamente, algunos de ellos permitían recuperar del texto tachado nombres, direcciones y datos personales. Lo cual ya no es muy relevante, dado que de esto hace 45 años y el mal es menor, pero podría haberlo sido. Los corrigieron al día siguiente.

El audio está aquí:

• Cómo limpiar los PDFs de «documentos secretos censurados»… que a veces no son tan secretos [en 19:30].

El caso es que lo que ha sucedido, y no es la primera vez, es que los PDFs (más de 150 en este caso) provenían de escaneados de documentos en papel antiguos, que no son textos pero que las herramientas de OCR (reconocimiento óptico de caracteres) a veces interpretan y guardan como texto. Y en cuatro de ellos al menos se metió la pata.

Cuando se tapa una zona de texto al «estilo rotulador», solo se está «tapando» visualmente, pero no queda limpio de verdad. El texto original, comentarios, capas, historial y metadatos como el nombre del creador del PDF, las fechas o programas con los que se han creado siguen dentro del archivo. Aunque se vea como algo «confidencial» en realidad puede extraerse fácilmente si no se ha hecho una limpieza completa del documento.

Estas son algunas de las cuestiones habituales:

• ¿Tachar es lo mismo que borrar en un PDF? No. Tachar muchas veces solo oculta el texto a la vista, como tacharlo con lápiz. Borrar de verdad implica eliminar ese contenido del archivo.
• ¿Qué se puede recuperar de un PDF mal censurado? A veces, bastante más de lo que parece: texto original, anotaciones, comentarios, capas ocultas, versiones anteriores e incluso fragmentos copiados y pegados que siguen incrustados dentro del documento.
• ¿Qué metadatos suelen delatar más información? Los más reveladores suelen ser el autor, la fecha de creación y edición, el programa usado para generar el PDF (que puede delatar una fecha modificada o falsa) y, en algunos casos, nombres de archivos o usuarios del sistema con el que se creó. En el caso de las imágenes de las cámaras puede haber coordenadas GPS, el modelo de cámara, óptica, y datos de ese estilo.
• ¿Por qué se repite este error en organismos oficiales? Por dejadez, y porque muchas veces se confunde «hacer que no se vea» con «hacer que desaparezca», que es lo correcto. Se trabaja apresuradamente, con herramientas poco adecuadas o sin revisar el resultado final con métodos de auditoría antes de publicar. You had only one job, Gobierno.
• ¿Cómo se limpia un PDF de forma segura? Hay que usar herramientas de redacción reales, no simples rectángulos negros. Consejos: Cómo eliminar metadatos de un PDF (de Adobe, inventores del PDF). Al eliminar los metadatos, se «plancha» o «aplana» el documento; tras exportarlo basta comprobar que el texto censurado no se puede seleccionar, buscar ni recuperar.

Bonus: también hay formas de recuperar números y matrículas borrosas o pixeladas, así que mejor borrarlas con franjas negras o blancas reales, «aplanar» bien el documento y eliminar los metadatos antes de publicarlas. Cualquier minimizador de JPEGs puede bastar para esto, dado que eliminan todo lo superfluo que no sea parte de la imagen.

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Renfe ha estrenado una web que permite conocer en tiempo real la ubicación de los trenes de alta velocidad, larga y media distancia. Además a partir de noviembre estará también disponible para la red de Cercanías y Rodalies.

European rail advocates remain staunchly committed to a raft of ambitious and complex policy priorities ranging from ticketing reform to FRMCS, but the current political reality means accepting that not all can be delivered, argues our Executive Editor Nick Kingsley.

Renfe acaba de poner en marcha una web en la que puedes seguir en tiempo real los trenes de Media Distancia, Larga Distancia y alta velocidad. Algo así como un Flightradar24 para trenes en España. Se llama Renfe - Visor Tiempo Real - Largo Recorrido.

Puedes buscar por número de tren o tipo de servicio. O, simplemente, pinchar en el tren que quieras cotillear y así ver entre qué paradas está, la hora prevista de llegada, si lleva retraso y cuánto lleva en caso de ser así. También puedes ver la ruta y decirle que lo vaya siguiendo.

Funciona tanto en ordenadores como dispositivos móviles. Y es una comodidad para quienes tengan que viajar o quienes estén pendientes de alguien que viaja. Además de que es una forma de procrastinar como otra cualquiera.

Esta nueva web se une a la que ya lanzó Renfe hace unos meses para los trenes de cercanías.

(Vía RTVE Noticias).

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PArtida del HTV-X1 de la Estación Espacial Internacional – JAXA

Hace unas horas el carguero espacial japonés HTV-X1 abandonaba la Estación Espacial Internacional (EEI) para iniciar una demostración de sus capacidades de actuar como plataforma para experimentos en órbita. Esta fase de su misión tendrá una duración de tres meses.

El HTV-X es el sucesor del HTV, retirado en el verano de 2020. Tiene una capacidad de carga en su compartimento presurizado de 4.070 kilos y de otros 1.750 en el «maletero» no presurizado, aunque en su primera misión sólo llevó a bordo 4.000 kilos de carga en su compartimento presurizado y 250 kilos en el no presurizado.

Eso es una capacidad de carga similar a la del HTV en cuanto a masa pero ofrece un volumen total de 78 metros cúbicos entre los dos compartimentos frente a los 49 del modelo anterior.

Pero además es capaz de suministrar electricidad a experimentos y otros dispositivos que lleve a bordo y puede permanecer hasta un año y medio en órbita tras separarse de la EEI. En esta primera misión esa capacidad será utilizada para:

• Demostrar el funcionamiento del H-SSOD, un lanzador de satélites que liberará el CubeSat Ten-Koh 2 a una altitud de aproximadamente 500 km. Al soltarlos más arriba que la EEI durarán más tiempo en órbita.
• Probar Mt.FUJI, un demostrador tecnológico de un sistema de telemetría láser por satélite (SLR) que comparará sus datos con los que den los sistemas de navegación estándar del HTV-X.
• Tecnologías relacionadas con la construcción de estructuras espaciales para futuros sistemas de generación de energía solar en el espacio.
• DELIGHT, una antena plana ligera montada en un estructura desplegable.
• SDX, una demostración de tecnología de celdas solares de última generación.

Terminará su misión desintegrándose en la atmósfera mediante una reentrada controlada en la que no sólo la nave sino también su contenido, materiales de desecho y ya no necesarios a bordo de la Estación, se desintegrarán con ella.

Relacionado,

• El presidente Trump firma el presupuesto de la NASA para 2026, que al final se salva de los salvajes recortes que él mismo había propuesto
• La NASA permitirá a sus astronautas llevar iPhones y similares al espacio a partir de ya
• La misión εpsilon de la astronauta de la ESA Sophie Adenot arranca con su llegada a la EEI con la tripulación Crew 12 de la NASA
• Roscosmos da por reparada la única plataforma que tiene que permite lanzar cápsulas tripuladas y de carga a la Estación Espacial Internacional

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El nuevo programa de trenes turísticos de Galicia ha arrancado con "éxito" con la tradicional Ruta da Camelia, que volverá a salir el 21 de marzo.

The Cruel Sea. An epic tale of The Battle of the Atlantic. Por Nicholas Monsarrat. House of Stratus, 19 de diciembre de 2011. 452 páginas.

Una de las batallas más importantes de la Segunda Guerra Mundial, y yo creo que además la más larga de todas, fue la Batalla del Atlántico. En ella las fuerzas del Eje, sobre todo mediante la flota de submarinos alemana, intentaron bloquear la llegada de suministros por mar al Reino Unido y a Rusia.

Frente a las fuerzas del Eje estaban la Marina Real Británica con el apoyo de la Marina Real Canadiense y más tarde de la Armada de los Estados Unidos, que intentaban proteger los convoyes de la Marina mercante británica que llevaban esos suministros y más tarde armas y soldados de cara a preparar el Desembarco de Normandía.

Duró, con distintos grados de intensidad, desde el momento en el que se declaró la guerra en septiembre de 1939 hasta la capitulación de Alemania en mayo de 1945. En ella los aliados sufrieron unas 72.000 bajas y perdieron unos 3.500 barcos mercantes y 175 buques de guerra, además de cerca de 800 aviones del Mando Costero de la RAF. Alemania perdió unos 30.000 tripulantes de los 783 submarinos que resultaron hundidos, además de otros 47 buques de guerra; Italia perdió 17 submarinos con unos 500 tripulantes.

El autor del libro, como miembro de la Reserva Naval Real, tomó parte en la batalla como oficial en barcos de escolta de los convoyes, primero a bordo de corbetas y más tarde a bordo de fragatas. Por eso sabe perfectamente de lo que habla en esta novela. De hecho uno de los protagonistas está claramente inspirado en él. Y cuando murió la Marina Real, cumpliendo con sus deseos, lo enterró en el mar en una zona por la que él había patrullado durante la guerra

Precisamente porque sabe perfectamente de lo que habla su novela ha sido siempre reconocida como una de las crónicas más reales de la Batalla del Atlántico que se hayan publicado jamás. En ella los alemanes son claramente los malos. Pero del lado británico no son seres de luz sino que también hay dudas, miedo, cobardía, valentía, quienes se rompen bajo la presión, y todo lo que se pueda imaginar por medio.

De hecho durante mucho tiempo las autoridades británicas y en especial las de la Marina la vieron con malos ojos. Aunque ahora es una novela de casi obligada lectura entre quienes forman la marinería. O en su defecto la película de 1953 [esto es el trailer] que la adapta de forma bastante fidedigna.

Son siete capítulos –uno por cada año de la batalla– que a mí me engancharon desde el principio, así que definitivamente recomendada. Muy recomendada.

Está editada en español como Mar cruel, pero está bastante descatalogada, aunque dejo el enlace por si acaso.

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<p><span lang="CA">El <strong>número de professionals dones que formen part de la plantilla de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) s’ha incrementat en la darrera dècada</strong>. Concretament, el creixement ha estat d’un <strong>34%</strong>. L’any 2015 eren 1.502 dones les que formaven part del personal del grup TMB i a finals de 2025, la xifra arriba a les 2.012 dones.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">La presència femenina també augmenta entre la plantilla de les empreses de bus i metro, per separat.&nbsp;<strong>En la darrera dècada, l’evolució entre els anys 2015 i 2025 és rellevant ja que gairebé s’han duplicat el nombre de dones a bus</strong>, passant de les <strong>311 de 2015 a les 585 que hi treballen actualme</strong>nt. El percentatge d’increment en aquest cas és del <strong>88%, si comparem les xifres de 2015 i 2025</strong>. A metro, històricament ha estat més paritari i en la darrera dècada el creixement del nombre de dones ha estat menys pronunciat. El 2015 les dones contractades per metro eren 1.175, a data d’avui són 1.408, representa un <strong>20% d’increment si comparem les dades de 2015 i 2025.</strong></span></p><p><span lang="CA">Segons les dades del personal a data desembre de <strong>2025</strong>, a metro hi treballen 2.631 homes i 1.408 dones, cosa que vol dir que gairebé un <strong>35% del personal de metro són dones</strong>. En canvi, a <strong>bus</strong> les dades són menys favorables, amb 4.336 homes i 585 dones, <strong>les dones representen prop d’un 12%</strong>. Si ens fixem en el grup <strong>TMB en el seu conjunt, el percentatge de dones és del 22,2%.&nbsp;</strong></span></p><p><span lang="CA">La presidenta de TMB,&nbsp;<strong>Laia Bonet</strong>, subratlla&nbsp;<strong>“la importància de seguir impulsant el talent femení, seguint en la línia dels darrers anys”&nbsp;</strong>i destaca les xifres de la plantilla de l’empresa: “encara no estem en una situació òptima però sí en el bon camí i treballem per arribar més lluny”.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">En aquest sentit, des de TMB es treballa per <strong>garantir la igualtat d’oportunitats i la no discriminació per raó de sexe i intentar així equilibrar la plantilla</strong>, especialment en els àmbits operatius amb llocs de treball tradicionalment masculinitzats.&nbsp;</span><span lang="CA">En els darrers anys s’ha posat el focus en <strong>l’increment i la potenciació del talent fem</strong>ení amb diferents mesures com les reserves de plaça en el cas de bus.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>Intervenció artística al metro per al 8M</strong></span></p><p><span>Una intervenció artística amb motiu del<strong>&nbsp;Dia Internacional de les Dones</strong>, llueix des de dimarts a&nbsp;</span><span lang="CA">l’estació d’Espanya, al passadís d’enllaç entre l'L1 i l’L3. La creació, obra de l</span><span>’artista&nbsp;</span><span lang="CA">francesa</span><span> resident a Barcelona,&nbsp;<strong>Valerie Blanchard</strong>, está formada per una frase de Rosa Luxemurg,&nbsp;</span><span lang="CA">escrita a mà, i diverses figures de dones, de diferents ètnies, edats i estils que representen la pluralitat amb el particular disseny de Blanchard.</span></p><p><span>La idea neix de l’acció participativa,&nbsp;</span><em><span lang="CA">Ens mou la igualtat</span></em><span lang="CA">, en la que va participar la plantilla de TMB. El personal va triar entre sis frases escrites per autores referents del pensament feminista contemporani. La frase escollida mitjançant votació va ser: “<strong>Per un món en el qual siguem socialment iguals, humanament diferents i totalment lliures</strong>”&nbsp;de&nbsp;<strong>Rosa Luxemburg (1871 - 1919)</strong>, t</span><span>eòrica marxista, economista i revolucionària polonesa-alemanya. Va defensar un socialisme democràtic, va lluitar per la justícia social, la igualtat i la llibertat política.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">A partir de la frase seleccionada, Valerie Blanchard, pintora amb una trajectòria internacional consolidada, ha creat aquesta </span><a href="https://noticies.tmb.cat/societat/intervencio-artistica-metro-amb-motiu-dia-internacional-de-dones"><span lang="CA"><strong>intervenció artística</strong></span></a><span lang="CA">&nbsp;amb diversos objectius: visibilitzar la importància de les veus feministes a l’espai públic, fomentar la reflexió compartida sobre els valors feministes, crear narratives socials transformadores i posar en valor el pensament feminista i la contribució de les dones a la transformació social, econòmica i cultural.</span></p><p><span lang="CA">L'obra de Blanchard, d’estil aparentment naïf, es caracteritza per l’ús de&nbsp;colors vius, una&nbsp;perspectiva sociològica&nbsp;i una&nbsp;fina ironia&nbsp;que converteixen escenes quotidianes en cròniques visuals de la vida urbana. Aquesta singularitat, especialment pertinent en el marc del 8 de març, permet representar amb sensibilitat i inclusivitat la diversitat d’experiències femenines, amb una proposta plenament adaptada al format mural i amb una forta capacitat comunicativa.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Punt lila a la xarxa de metro</strong></span></p><p><span lang="CA">El&nbsp;</span><span lang="CA"><strong>punt lila</strong></span><span lang="CA">&nbsp;<strong>instal·lat a l’estació de Marina de l’L1 de metro</strong>, és una iniciativa de TMB i el districte de Sant Martí que està actiu totes les nits de divendres i dissabte per lluitar contra qualsevol mena de violència sexista o LGTBI-fòbica.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">L’espai, dinamitzat pel districte de Sant Martí, està destinat a&nbsp;informar, sensibilitzar, prevenir i atendre&nbsp;les actituds masclistes i comportaments sexistes&nbsp;o de LGTBI-fòbia que es produeixin en espais públics&nbsp;i&nbsp;està ubicat a l’accés del carrer Almogàvers del vestíbul de l’estació de Marina. La instal·lació fixa funciona les nits de divendres en horari de&nbsp;22 h a 2 h i les nits de dissabte de 23.30h a 3.30h.<strong>&nbsp;</strong>L’estació de Marina disposa d’una sala privada condicionada per als casos&nbsp;</span><span lang="CA">que requereixin intervenció.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Art sonor i visual a Passeig de Gràcia</strong></span></p><p><span lang="CA">La instal·lació interactiva <strong>ARS Gràcia, a l'estació Passeig de Gràcia</strong>, també es suma a la diada del 8M, amb una proposta artística que evoca la sonoritat.&nbsp;El passadís d’enllaç incorporarà llums i melodies dels cubs, que portaran als usuaris i usuàries a formar part d'un tot.&nbsp;La proposta sonora, en la que hi participen les veus de dones artistes d’AMUC BCN, s’inspira en dues dones rellevants: Susan McClary i Éliane Radigue.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Suport a la campanya d’ATUC</strong></span></p><p><span lang="CA">Amb motiu del&nbsp;</span><span lang="CA"><strong>Dia Internacional de les Dones</strong></span><span lang="CA"> més d'una trentena d’empreses operadores de transport públic, entre elles&nbsp;</span><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong></span><span lang="CA">, agrupades dins <strong>l'Associació de Transports Públics Urbans i Metropolitans (ATUC),</strong> es tornen a unir, per segon any consecutiu, per promoure i incentivar la presència de les dones en el sector del transport i la mobilitat.</span><span lang="CA">&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">La iniciativ</span><span lang="CA">a neix amb l'objectiu d'atraure més dones a les empreses operadores de transport, un sector generalment molt masculinitzat. Segons dades de l'any passat, la presència de les dones&nbsp;</span><span lang="CA"><strong>només suposa el 14% de les plantilles</strong></span><span lang="CA">&nbsp;de les empreses operadores de transport públic, aquest sector ofereix al sexe femení un gran futur professional.&nbsp;La campanya porta com a lema&nbsp;</span><em><span lang="CA"><strong>Vull moure el món. En transport públic necessita més talent femení</strong>&nbsp;</span></em><span lang="CA">presenta el transport de viatgers com un sector atractiu per al desenvolupament professional de les dones. La&nbsp;</span><a href="https://youtu.be/J7wAOfQHVNE?si=N0HUleRSJGVeM6v7"><span lang="CA">campanya</span></a><span lang="CA"><strong>&nbsp;</strong></span><span lang="CA">estarà present aquests dies de març en diverses ciutats espanyoles, amb l'objectiu d'atraure més talent femení a un sector generalment molt masculinitzat.&nbsp;</span></p>

High speed line construction in China continued unabated during 2025, and the country now has more than 50 000 route-km in operation, while a further 10 000 km is envisaged for completion in the next five-year plan period. Toma Bačić investigates.