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Sindicador de canales de noticias

Prosiguen las labores en la zona cero del accidente ferroviario de Urda 

revista Vía Libre - Hace 0 seg
Hoy está previsto aprobar un real decreto para ayuda a las víctimas Siete días después del accidente registrado en Urda, se han identificado a las 69 víctimas mortales y las labores en la zona cero continúan. Además, hoy se aprueba un real decreto específico de ayudar a las víctimas del accidente.
Categorías: Tren real

Visitas al Tramvia Blau para conmemorar sus 125 años

revista Vía Libre - Hace 0 seg
Los fines de semana del 31 de octubre-1 de noviembre y 14-15 de noviembre Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) y el distrito de Sarrià-Sant Gervasi del Ayuntamiento de Barcelona han organizado una jornada festiva el pròximo sábado, 31 de octubre, para conmemorar el 125 aniversario del Tramvia Blau.
Categorías: Tren real

Stadler suministrará 21 trenes eléctricos FLIRT adicionales a Finlandia

revista Vía Libre - Hace 0 seg
Amplían esta flota a 41 unidades RailStock Finland Oy ha encargado a Stadler la fabricaciòn de 21 trenes eléctricos FLIRT adicionales, conocidos en el paí Finlandia como y#39;Sm7y#39;. Los nuevos vehículos ampliarán la flota para cubrir los servicios de pasajeros a un total de 41 unidades. Los trenes han sido diseñados especialmente para hacer frente a las duras condiciones climáticas de Finlandia.
Categorías: Tren real

El proyecto Alisa presenta un nuevo concepto del tren nocturno del futuro de Europa

revista Vía Libre - Hace 0 seg
El proyecto se ha financiado por el Ministerio Federal de Economía y Energía (BMWE) de Alemania Como parte del proyecto de investigaciòn Alisa, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y las empresas Tricon, Geta, Satek y k+v han trabajado de forma conjunta en el diseño del tren nocturno del futuro. Está formado por tres coches de dos pisos fijos-acoplados, con una longitud total de aproximadamente 46 metros.
Categorías: Tren real

La construcción del tramo norte de la línea 11 de Metro de Madrid comenzará en 2027

revista Vía Libre - Hace 0 seg
El próximo año también finalizará el túnel de la Línea 11 de Metro entre Plaza Elíptica y Conde de Casal La construcciòn del tramo norte de la futura Gran Diagonal, la línea 11 que conectará el suroeste y el noreste de la capital comenzará en 2027, año en el que también finalizará el túnel entre Plaza Elíptica y Conde de Casal.
Categorías: Tren real

Aprobadas las inversiones de 2027 para las redes de metro y tranvía de Andalucía

revista Vía Libre - Hace 0 seg
Dentro de los presupuestos regionales para el próximo año El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha aprobado el Proyecto de Ley de Presupuestos de la Junta de Andalucía para 2027. De la cantidad total, se destinan a la Consejería de Fomento y Movilidad 1.332,6 millones de euros. Entre los proyectos incluidos se incluyen los metros de Sevilla, Málaga y Granada y el tranvía de Alcalá de Guadaíra.
Categorías: Tren real

FGC pone en servicio el edículo de la estación de Sant Gervasi de la línea Barcelona-Vallés

revista Vía Libre - Hace 0 seg
Tras finalizar su rehabilitación El presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Carles Ruiz Novella, y la directora de Material Mòvil y Red Ferroviaria de FGC, Esther García Torralbo, han visitado la estaciòn de Sant Gervasi de la línea Barcelona-Vallés una vez finalizadas las obras de rehabilitaciòn del edículo y de la marquesina.
Categorías: Tren real

El Miura 5 de PLD Space progresa pero más lento de lo que nos gustaría

Microsiervos - Hace 51 mins 53 segs

PLD Space ha publicado una actualización sobre el Miura 5, el que está llamado a ser el primer cohete de la empresa en hacer un lanzamiento orbital. Y aunque las cosas avanzan, lo hacen más despacio de lo que nos gustaría, de tal modo que de ninguna manera podemos hablar ya de un lanzamiento este año. De hecho el vídeo habla de un primer lanzamiento en el primer semestre de 2027, aunque yo creo que más bien será en el segundo.

Desde la anterior actualización en enero ya han conseguido terminar la unidad de calificación 2 (QM2), aparte de la QM1, que ya estaba lista, y el primer ejemplar de vuelo está llegando a su fase de integración final.

La primera etapa de la QM1 servirá para llevar a cabo un Wet Dress Rehearsal (WDR) en el banco de pruebas de Teruel. Esta prueba permite comprobar y validar todos los pasos necesarios para tener listo el cohete en la plataforma para su lanzamiento. El WDR sirve además para comprobar el funcionamiento también de los sistemas de tierra y del control de la misión.

La segunda etapa de la QM1, por su parte, fue enviada a los Estados Unidos para comprobar el funcionamiento del sistema de autodestrucción, en fino el sistema de terminación de vuelo (FTS por sus siglas en inglés) que permite destruir la etapa en caso necesario. Hizo «pum» convenientemente, lo que es un avance importante.

Por otro lado la QM2 está siendo utilizada para validar la integración final previa a la del primer cohete que volará, para hacer ensayos de ventilación de la cofia y de las bahías de aviónica (la electrónica de a bordo), pruebas de choque, pruebas de la separación de las dos etapas, etc. La segunda etapa está, de hecho, ya en Teruel para un WDR y un posterior encendido estático.

Las lecciones aprendidas con las unidades de cualificación serán incorporadas a la unidad de vuelo, aunque el ir fabricándola en paralelo permite ir ganando tiempo. Esto es una práctica habitual en la industria aeroespacial. Futuras unidades de vuelo ya llevarán esas posibles modificaciones desde el momento en el que comienza su fabricación. El hecho de que PLD lo haga todo en casa mediante lo que se conoce como un modelo de integración vertical ayuda a que este proceso sea también más ágil.

Todas estas pruebas han permitido al equipo de PLD Space pasar de una fase de pruebas de los distintos subsistemas del cohete a una fase de calificación integrada de todo el conjunto, que se verá completada con los ensayos que hagan en los bancos de pruebas de Teruel. También le está permitiendo arrancar la fase de producción industrial no sólo para fabricar los cohetes sino para hacerlo con frecuencia y fiabilidad.


Miura 5 en producción en las instalaciones de PLD en Elche – PLD Space

El desarrollo de los motores TEPREL-C, tanto en su versión estándar como en su versión para vacío, también muestra avances. En este último año han fabricado 7 motores, 40 generadores de gas, 15 turbobombas, y 35 cámaras de combustión. Y eso les ha permitido tener ya versiones de los motores que deberían parecerse mucho a los que van a volar, siempre a expensas de que futuras pruebas impliquen la necesidad de hacer alguna modificación. También han podido empezar a desarrollar nuevas tecnologías que se utilizarán en futuras versiones del Miura 5, como por ejemplo las necesarias para recuperar la primera etapa.

Otro aspecto del primer lanzamiento que ya está decidido es la trayectoria a seguir, diseñada para aprovechar al máximo las prestaciones del cohete a la vez que se maximiza la seguridad. Con ella el equipo sabe a qué condiciones se va a enfrentar el Miura 5 durante ese primer vuelo y así puede ajustarlo todo para que no haya sorpresas.

Y al otro lado del Atlántico, en el puerto espacial de Kourou, también están en marcha las obras necesarias para tener lista la plataforma de lanzamiento para el Miura 5. Aunque a pesar de que ya han enviado más de 60 contenedores de material enviados para allá aún le queda un rato. Y no sólo por parte de PLD, que tiene que montar lo suyo, sino también por parte del CNES, el Centro Nacional de Estudios Espaciales francés, que es quien se tiene que encargar de tener listos los servicios comunes que van a utilizar las distintas empresas privadas que van a montar allí sus plataformas de lanzamiento.


Vista aérea de las instalaciones de PLD Space en Kourou

Aunque PLD Space, no contenta con construir una plataforma y las instalaciones asociadas para el Miura 5, ha firmado un acuerdo para estudiar la posibilidad de poder construir dos plataformas, de tal forma que pueda procesar y lanzar tanto el Miura 5 como su futura evolución, el Miura 9.

Desde el punto de vista económico también ha habido buenas noticias, como son la firma del contrato del European Launcher Challenge con la Agencia Espacial Europea valorado en 158,9 millones de euros y el cierre de dos rondas de financiación serie C por un total de otros 288 millones.

¡Pero queremos ver volar ese cohete!

Por cierto que tengo pendiente desde hace mil años ver la entrevista que le han hecho a Raúl Torres en Control de Misión en la que habla de todo esto y mucho más. Pero son dos horas y no me da la vida, así que dejo aquí el enlace para que quien pueda y quiera me haga un resumen.

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Categorías: Modelismo

La NASA vuelve a poner sobre la mesa considerar una nueva misión de mantenimiento del telescopio espacial Hubble

Microsiervos - Hace 2 horas 21 mins


El Hubble tras ser liberado por el Atlantis al término de su quinta y por ahora última misión de mantenimiento – NASA

Después de que la NASA descartara en 2024 una misión de mantenimiento al Telescopio espacial Hubble propuesta por Jared Isaacman a coste cero para la agencia resulta que la posibilidad de hacer algo para prolongar su vida útil vuelve a estar sobre la mesa: la agencia ha solicitado información a posibles partes interesadas acerca de la posibilidad de llevar a cabo alguna de estas misiones:

  1. Desarrollar, probar y poner en funcionamiento un vehículo de mantenimiento capaz de capturar el Telescopio espacial Hubble (HST por sus siglas en inglés) en órbita terrestre baja y elevarlo hasta, al menos, 600 km.
  2. Desarrollar, probar y poner en funcionamiento una misión de mantenimiento del HST para mejorar su rendimiento actual y aumentar su resiliencia y su vida útil prevista en órbita.
  3. Desarrollar, probar y poner en funcionamiento una misión al HST para llevar a cabo una eliminación mediante una reentrada controlada.

Aunque esto no quiere decir que se vaya a llevar a cabo la misión. Pero algo es algo. Primero la agencia ha de recibir las posibles propuestas y luego decidir si lo ve viable y entonces ver si tiene el dinero para llevarla a cabo. La idea es que se ejecute en 2032 como muy tarde, pues para diciembre de 2033 las predicciones dan un 50 % de probabilidades de que el Hubble reentre en la atmósfera. Esto depende, sobre todo de la actividad solar, que cuando es más alta hace «hincharse» la atmósfera. Y como esa actividad no es del todo regular no se puede calcular con exactitud cuando el Hubble pasará el punto de no retorno en su descenso.

Y es que el problema con el Hubble y con cualquier otra nave o satélite en órbita baja terrestre es que el rozamiento con los extremadamente tenues restos de atmósfera que hay por ahí arriba le restan unos metros de altitud cada mes. Con lo que si no haces nada termina reentrando con el tiempo, como está previsto que suceda esta misma semana con el observatorio espacial Swift tras el fallo de una misión robótica de rescate que iba a subir su órbita.

De ahí los 600 kilómetros que menciona la petición de información de la NASA, pues es la altitud a la que fue liberado el Hubble originalmente el 25 de abril de 1990; hoy en día anda por los 470. Y bajando.


El Hubble acoplado a la bodega de carga del Atlantis mientras Michael Good se mete en sus tripas para cambiar la placa de la electrónica del Espectrógrafo de Imágenes del Telescopio Espacial – NASA

La quinta y hasta ahora última misión de mantenimiento al Hubble fue la STS-125 de la NASA, llevada a cabo en mayo de 2009, en la que el transbordador espacial Atlantis y su tripulación lo dejaron mejor que nuevo. Aunque fue una misión que estuvo en el aire durante mucho tiempo ante la indecisión de Mike Massimino, entonces director de la agencia, acerca de la seguridad de los astronautas, pues en la órbita del Hubble no había opción de refugiarse en la Estación Espacial Internacional. Y de hecho la NASA tenía preparada la misión de rescate STS-400 por si hubiera habido algún problema con el Atlantis.

Luego, en septiembre de 2022, Jared Isaacman, propuso la misión que menciono al principio de esta anotación, que sería precedida por un estudio de seis meses sin coste para el gobierno de los Estados Unidos que buscaría determinar si sería posible acoplar una cápsula Dragon de SpaceX convenientemente modificada al Hubble para subir su órbita hasta los 600 kilómetros. Y, ya puestos, a lo mejor reparar y actualizar alguno de sus sistemas. Aunque la agencia la descartó porque no parecía que los riesgos compensaran.

Pero parece que ha habido algún tipo de cambio de opinión. Y sí, el Jared Isaacman que propuso en 2022 la misión de rescate que luego fue rechazada es el mismo Jared Isaacman que ahora dirige la agencia. La casualidad y tal.

En cualquier caso si esto saliera adelante sería una estupenda noticia, pues aún después de 36 años y pico en órbita el Hubble aún tiene muchísima demanda y hay como siete propuestas para hacer observaciones rechazadas por cada una que se acepta. Así que darle más tiempo sería todo ventajas.

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Categorías: Modelismo

TMB s’incorpora al Barcelona Innova Lab Mobility per impulsar la innovació i la tecnologia d’avantguarda en el transport públic

Notícias TMB - Hace 7 horas 12 mins
<p>&nbsp;</p><p><span>TMB s'ha incorporat formalment avui com a soci del Barcelona Innova Lab Mobility (BILM), la iniciativa impulsada per l'Ajuntament de Barcelona (a través de l'àrea de Mobilitat i la Fundació Barcelona Innova) i Fira de Barcelona, amb la col·laboració de la Fundació Mobile World Capital Barcelona.</span></p><p><span>Amb aquesta adhesió, el BILM es consolida com un espai estratègic de col·laboració entre administracions públiques i com el gran laboratori de referència per a la transformació de la mobilitat urbana a la capital catalana.</span></p><p><span>L’ampliació d’aquesta aliança reforçarà la capacitat d’identificar les necessitats reals dels operadors de transport, accelerarà el desplegament de solucions d'última generació i facilitarà la connexió directa amb el sector tecnològic i empresarial més disruptiu. L'objectiu final és potenciar el paper del laboratori com a plataforma on dissenyar i testar els reptes d’innovació que han de permetre fer avançar Barcelona cap a un model de mobilitat eficient, connectat, sostenible i segur.</span></p><p><span>En el marc d'aquesta incorporació, <strong>la presidenta de TMB, Laia Bonet</strong>, ha destacat la importància de "</span><em><span>ser-hi tots per compartir experiències i coneixements que ens permetin implementar i fer realitat la innovació</span></em><span>". Per la seva banda, <strong>el conseller delegat de TMB, Xavier Flores</strong>, que també ha participat en la sessió, ha posat en relleu els pilars que defineixen la identitat de l’empresa en aquest projecte afegint que “</span><em><span>Barcelona, la innovació que forma part de l'ADN de TMB i la mobilitat, són el que som</span></em><span>”.</span></p><p><span><strong>Innovació aplicada a la xarxa de bus i metro</strong></span></p><p><span>Per a TMB, com a principal operador de la xarxa de metro i de l'autobús urbà de Barcelona, la incorporació formal arriba després d’haver col·laborat estretament en anteriors reptes del BILM centrats en la millora de l'eficiència i l'experiència de l'usuari en el servei de bus.</span></p><p><span>Fruit d'aquesta línia de treball conjunta, ja s'han dut a terme amb èxit diverses proves pilot en què actualment es treballa per a la seva escala i desplegament, com ara la implantació de càmeres dotades amb intel·ligència artificial (IA) per detectar i dissuadir l’ocupació indeguda del carril bus per part d'altres vehicles, o la incorporació de solucions tecnològiques a les marquesines de les parades per optimitzar la captació d'informació en temps real i millorar la qualitat del servei prestat als ciutadans.</span></p><p>&nbsp;</p>
Categorías: Tren real

TMB presenta un model d’anàlisi de la velocitat comercial dels autobusos que permet determinar els recorreguts amb més potencial de millora

Notícias TMB - Hace 9 horas 20 mins
<p>&nbsp;</p><p><span><strong>Transports Metropolitans de Barcelona&nbsp;</strong>ha presentat durant la primera jornada del Tomorrow Mobility Congress (TMWC) una nova metodologia d'anàlisi de la velocitat comercial dels autobusos. <strong>El nou model permet diagnosticar l’eficiència dels diferents recorreguts i identificar els punts prioritaris d’actuació per millorar la velocitat&nbsp;</strong>de la xarxa d’autobusos. Aquest és un dels principals reptes dels sistemes de bus urbà a les grans ciutats ja que la velocitat comercial repercuteix directament en l'eficiència de l'operador, l'optimització dels recursos disponibles i la satisfacció de les persones usuàries.&nbsp;</span></p><p><span>Les velocitats comercials dels autobusos que operen a les grans ciutats europees se situen entre els 11km/h de París i els 20km/h d’Amsterdam, una diferència que s’explica per la diferent densitat urbana d’aquestes dues capitals. Aquesta realitat posa de manifest <strong>la necessitat de disposar d'eines rigoroses que permetin localitzar de manera precisa els trams i parades més crítiques,&nbsp;</strong>determinar quins factors penalitzen el servei i, a partir d’aquesta informació, quines mesures es poden aplicar per millorar la velocitat del autobusos.&nbsp;</span></p><p><span><strong>Objectiu: augmentar la velocitat comercial</strong></span></p><p><span>La metodologia proposada se centra en dos indicadors clau: <strong>la velocitat interparada</strong>, és a dir, el temps que el bus necessita per desplaçar-se entre dues parades consecutives, i el <strong>temps de parada</strong> o </span><em><span>dwell time</span></em><span>, que mesura el temps que el vehicle roman aturat per efectuar les operacions de pujada i baixada de passatgers.</span></p><p><span>A partir d'aquestes dades, el model estableix valors de referència basats en les mitjanes de cada sentit de circulació, línia o agrupació superior. Posteriorment, <strong>identifica aquells trams i parades que presenten desviacions més significatives respecte dels valors de referència</strong>, posant el focus en els punts amb un potencial més elevat de reducció de temps.</span></p><p><span>Els resultats s'agrupen en unitats d'anàlisi formades per trams i parades amb major capacitat d'estalvi de temps. <strong>Després d'una fase de diagnòstic i priorització, aquests àmbits es converteixen en candidats a l’aplicació de les mesures específiques de millora</strong>, ja sigui en la regulació semafòrica, la gestió de les parades, la configuració viària o l'operativa del servei.</span></p><p><span>La metodologia també incorpora <strong>una fase d'avaluació posterior a la implantació de les mesures</strong>. Un cop executades les actuacions, es quantifica l'estalvi real de temps aconseguit i s'incorporen les dades al procés continu de monitoratge i anàlisi, generant així un model de millora permanent de la xarxa. Amb aquest enfocament, es busca oferir una eina transparent, repetible i basada en dades per prendre decisions, maximitzar l'eficàcia de les inversions i <strong>avançar cap a un transport públic més competitiu, fiable i atractiu per a la ciutadania</strong>.</span></p>
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La memoria RAM es escasa, está mal repartida por el mundo y además desaprovechada al 95% por tu culpa

Microsiervos - Hace 10 horas 14 mins

Siéntete mal.

La memoria RAM, vista como «recurso escaso», según Sam, por tu culpa:

Desde el punto de vista de cómo se reparte ese recurso a escala mundial, la verdad es que es bastante terrible que cada uno tenga en su ordenador una parte de la limitada oferta mundial de DRAM y que solo se utilice el 5% del tiempo.

– Sam Altman
en el podcast Cheeky Pint

No sé si habrá pensado en algo similar para recursos de «limitada oferta mundial» como son la comida, el agua, las viviendas dignas o el aire saludable.

A lo mejor es que su lista de propiedades de 127 millones de dólares y su flota de vehículos de alta gama no le permiten ver más allá.

Desde luego, cada día hace más méritos para entrar en nuestra lista de supervillanos tecnológicos más inhumanos y borricos.

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Transport públic per al concert de Pitbull al Palau Sant Jordi

Notícias TMB - Hace 11 horas 38 mins
<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu del concert de <strong>Pitbull&nbsp;</strong>que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dimecres, 4 de novembre (20.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 18.30 h i les 20.30 hores. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzi el concert (a partir de les 21.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Dimecres el metro circula fins a la mitjanit</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>
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La imagen expósita, una investigación sobre archivos fotográficos familiares heredados

Microsiervos - Lun, 11/02/2026 - 20:00


¿Quién se acuerda de las hojas de contactos? – Josetxu Silgo

Hace mucho que mi madre no me reconoce. Hace mucho que dudo que ella se reconozca a sí misma. Como consecuencia desde hace un tiempo soy custodio, aunque aún no heredero, de su colección de fotos. Por eso me ha tocado bastante la patata descubrir el proyecto La imagen expósita: una investigación sobre memorias heredadas de Josetxu Silgo.

En palabras de Josetxu:

La muerte de quien custodia un archivo fotográfico familiar no es el fin de ese archivo, sino su apertura. Es el momento en que las imágenes cambian de manos, las narrativas suprimidas pueden emerger, y nos convertimos en intérpretes involuntarios de historias que quizá nunca quisimos heredar. Esta investigación parte de esa pregunta: ¿qué ocurre en ese instante?

En definitiva, ¿qué ocurre con el archivo fotográfico familiar cuando muere la persona que lo custodiaba?

Pues Josetxu lo ha enfocado desde tres ejes:

  1. Arqueología doméstica: de la caja de zapatos a 50.000 fotos en el móvil.¿Qué ha cambiado cuando pasamos de un álbum cuidadosamente curado a un archivo masivo e indiferenciado?
  2. Lo que el álbum no muestra: contranarrativas silenciadas.Todo archivo familiar contiene una historia oficial y una historia silenciada, compuesta por lo que se destruyó, lo que nunca se fotografió, o lo que permaneció oculto. ¿Qué significa todo eso?
  3. El duelo sin nombre: rituales que nunca reconocimos.Revisar el archivo fotográfico de alguien que ha muerto no tiene reconocimiento cultural explícito. No es un ritual como un funeral. Y sin embargo, implica decisiones de enorme peso afectivo

Ya está haciendo entrevistas con personas que le escriben para aportar su grano de arena al proyecto. Si quieres hacer lo propio, aquí tienes su contacto.

Y, mientras, ya puedes leer una primera actualización del proyecto en La imagen expósita · Cuaderno de campo (i): primeras voces, que no sólo incluye las voces de otras personas sino también sus propias reflexiones acerca de lo que supone editar un archivo.

No sabía que quien hereda un archivo no se limita a guardarlo. Lo ordena, lo reencuadra, lo continúa. Se convierte, quiera o no, en coautor de una obra que no empezó.

En fin, que no sé si me voy a atrever a contarle mi historia. Pero desde luego pienso seguir el proyecto a ver por dónde y cómo avanza.

_____
No sé si lo recordará –hace como 40 años que no nos vemos– pero Josetxu y yo coincidimos en el tiempo y en el espacio a unos cientos de kilómetros de nuestros respectivos hogares durante un par de cursos. Por eso reencontrarme en su Instagram con algunas de las personas que tenemos en común de aquella época le ha dado un punto extra de nostalgia a todo esto.

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Cruce de cables: una actualización sobre las vulnerabilidades de PHP y la polémica en torno a Starlink y Starshield en Ucrania

Microsiervos - Lun, 11/02/2026 - 19:00

Esta semana he estado con David Sierra en Cruce de cables de RNE repasando un poco todo el follón de los graves agujeros de seguridad de PHP dados a conocer a mediados del mes pasado y del follón que ha montado Elon Musk –y quizás la administración Trump– racionando el acceso de las fuerzas armadas de Ucrania a la red de satélites Starshield, la versión militar de Starlink. Nos puedes escuchar aquí:

Póngame un servidor con PHP aunque no se sepa bien dónde ni para qué

En cuanto a PHP el mensaje es que esas dos vulnerabilidades en concreto han sido parcheadas por una actualización publicada el 22 de octubre. Pero el problema está en que sirve para las versione de PHP posteriores a la 8.2. Que la la PHP Foundation estima que son como un 52 % de las que hay en el mundo.

Así que a los responsables de servidores web con versiones anteriores de PHP les toca ver si se pueden actualizar sin romper nada o si se pueden parchear esos agujeros de seguridad en sus versiones de PHP. Aunque muchas veces el problema está en localizarlas, ya que no es nada raro que en una empresa u organización haya máquinas corriendo PHP de las que nadie recuerda muy bien qué hacen ni por qué están ahí.

De todos modos, para el susto que nos metieron en el cuerpo, la cosa tampoco parece haber sido para tanto, aún a pesar de que hay cienes y cienes (o más) de IAs que personas con aviesas intenciones han lanzado a atacar todo tipo de sitios a ver si se pueden colar en ellos usando esas vulnerabilidades.

La que has liado, pollito

De todas formas la enjundia de la charla estuvo en la que lió Elon Musk el 16 de octubre al reducir drásticamente la velocidad de funcionamiento de los terminales que se conectan a la red Starshield –la versión militar de Starlink– que utilizan las fuerzas armadas de Ucrania.

No está nada claro, y seguramente nunca lo sabremos, si actuó motu proprio o si con la connivencia e incluso aprobación de alguien de la administración Trump. A fin de cuentas había bastante mosqueo con que Ucrania siguiera atacando instalaciones petroleras rusas a pesar del acuerdo que Trump decía haber logrado entre los dos países en conflicto.

Para el día 22 o así la limitación fue desapareciendo y todo volvió a la normalidad. Al menos en cuanto al funcionamiento de la red.

El problema es que, una vez más, ha quedado claro como Musk no tiene reparos en abusar de su posición de poder para favorecer sus intereses políticos. Y el poder que tiene una persona que no ocupa ningún tipo de cargo electo a la hora de modelar o influir en la política exterior de los Estados Unidos, que cada vez es un socio menos fiable.

Y no está claro que Musk haya retirado las restricciones porque haya desarrollado una conciencia; parece que es más bien porque se ha dado cuenta de que se ha dado un tiro en el pie desde el punto de vista comercial con su decisión. ¿Qué país se va a fiar ahora de Starlink para nada? De hecho la India, que estaba a vueltas con si dar permiso o no a Starlink para operar en el país, ha decidido que no. Y Europa haría bien en darse prisa con la puesta en marcha de IRIS², su red de comunicaciones segura vía satélite.

Además no es sólo un tiro en el pie para Musk y sus empresas. Vuelve a poner sobre la mesa el asunto de que si los productos de defensa que vende los Estados Unidos, como por ejemplo el caza Lockheed Martin F-35, tienen algún tipo de «control remoto» con el que puedan limitar sus prestaciones o incluso dejarlos en tierra. En el caso del acceso de Ucrania a Starshield resulta que lo está pagando Alemania.

Y también el hecho de la influencia que unas pocas personas pueden ejercer en las campañas electorales de otros países, como por ejemplo estuvo haciendo Meta –Facebook, Instagram, WhatsApp– en Brasil prácticamente ocultando los contenidos favorables a Lula. Sí, le pusieron una multa. De unos 90.000 dólares al día mientras no corrigiera eso, algo que Mark Zuckerberg ni registra.

Al final no le sirvió de nada, dicen que en buena medida gracias a un grupo de WhatsApp con más de 10.000 de personas que se coordinó para contrarrestar los algoritmos chungos.

De todas formas no podemos depender de movilizaciones así que no dejan de ser voluntarias. Igual hay que presionar a los gobiernos para que hagan algo al respecto, aunque no es fácil ni nada parecido. Pero una cosa que igual no era tan complicada y que le iba a hacer poca gracia a Zuck y todos estos es que las multas fueran proporcionales a los ingresos de sus empresas, no unas cifras dentro de un rango que suele quedarse corto.

Y mañana, las midterms del segundo mandato de Trump.

Que Alan Turing nos pille confesados.

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Categorías: Modelismo

Un avión privado a reacción cae en picado en Florida causando la muerte de sus nueve ocupantes sin que se conozcan aún las causas

Microsiervos - Lun, 11/02/2026 - 18:00


El avión siniestrado milésimas de segundo antes del impacto

Un avión privado a reacción Learjet 60 que volaba de Austin, en Texas, a las Bahamas, se estrelló a última hora de la tarde de ayer, hora peninsular española (UTC +1) en Florida. El avión cayó en picado. Han fallecido las nueve personas que iban a bordo, aunque afortunadamente nadie parece haber resultado herido en tierra aún a pesar de que cayó en una zona residencial y al lado de una carretera.

De hecho hay un vídeo bastante espeluznante captado por la cámara trasera de un coche que circulaba por ella en la que se ve el impacto. También está disponible el audio de las comunicaciones de la tripulación con los controladores. No voy a enlazar ni una cosa ni otra, especialmente el audio, pues quien lo ha escuchado dice que es muy chungo.


El avión siniestrado, con matrícula N722BD y fabricado en 2004, en una foto de febrero de 2024 – CC BY 4.0 por Mike Illien

Pero sí quiero dejar esta anotación aquí para dejar claro que, como siempre, no sabemos aún qué ha causado el accidente, a pesar de que desde el momento cero se especuló con la edad y el género de la tripulación. O con cosas como que habría sido derribado por misiles disparados desde Mar-A-Lago, la residencia en Florida del presidente Trump.

Como siempre habrá que esperar a la investigación de la Junta Para la Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos, que ya ha enviado un equipo al lugar del accidente, para poder hacernos una idea de las causas. Aunque lo van a tener complicado porque con la velocidad del impacto parece complicado que las cajas negras, por muy duras que las hagan, hayan sobrevivido.

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Jointter: un Wordle con inspiración tipográfica y geométrica

Microsiervos - Lun, 11/02/2026 - 16:09

Muy original este jueguecillo estilo Wordle llamado Jointter, que al principio parece sencillo pero cuando te pones a resolverlo deja de parecerlo. La clave es que se trata de adivinar palabras y además trazar sus letras mediante puntos y líneas, como si las letras estuvieran dibujadas con los segmentos de un reloj digital. Los puntos se pueden mover por el tablero con el ratón, pero es algo puramente decorativo y orientativo, porque lo que cuentan son las letras una vez las pulsas.

El tablero tiene tres filas de puntos conectados por algunas líneas a modo de «pistas», que forman parte de las letras, aunque el resto están ocultas. Con esa información hay que deducir las palabras correctas, letra a letra. Es un totum revolutum que combina lógica, vocabulario y reconocimiento de patrones, con un poco de geometría creativa.

Cada vez que pruebas una palabra, los segmentos y puntos correctos aparecen en verde y los incorrectos en rojo. Así, con cada intento se obtiene información adicional para reconstruir la solución. El alfabeto es siempre el mismo y tiene el diseño geométrico que puede verse bajo el tablero; todo está construido con líneas rectas, horizontales, verticales y diagonales. Una letra «E» necesita 4 segmentos y 6 puntos, por ejemplo.

Parte de la gracia es que, utilizando sólo la lógica, es posible resolver el acertijo al primer intento, sin recurrir al «método científico» de probar ir probando al estilo ensayo-y-error. Pocos juegos de este estilo hay así.

Su creador, matemático de formación, explica que se inspiró en el Sudoku y el Wordle cuando lo inventó. Incluye el modo de juego «diario» pero un tanto especial; la dificultad aumenta progresivamente de lunes a domingo. Los lunes hay unas pocas palabras de tres letras y los domingos hay que encontrar más de dos palabras de siete letras.

Es gratuito, funciona directamente en el navegador y no requiere registro. Así que ya puedes añadir otros cinco minutos a la procrastinación diaria, sabiendo que este no es precisamente de los fáciles. Y todo por unos cuantos puntos y unas rayitas que no parecían gran cosa.

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Oda a un arte digital: escribir correos electrónicos para sobrevivir en la jungla digital

Microsiervos - Lun, 11/02/2026 - 15:38

En su ensayo Everyone Has Email. Nobody Uses It Right, Sergey Kaplich reivindica una de las tecnologías más veteranas y resistentes de Internet: el correo electrónico. Además lo hace con belleza y elegancia, en un formato agradable de leer. Es casi como un cuento de hadas pero sobre tecnología.

El caso es que mientras las redes sociales se van transformando, poniendo limitaciones, bloqueos, o directamente desaparecen, el humilde email de toda la vida sigue ahí, funcionando como siempre. Y además sirve para registrarse en prácticamente todos los servicios, recibir facturas, recuperar contraseñas, comunicarse con empresas y organismos oficiales o escribir directamente a personas que de otro modo resultarían inaccesibles. Bien es cierto que hay quien prefiere no usar el email sino hablar por DMs, especialmente los joveznos, pero es lo que hay: el email sigue siendo una especie de navaja suiza digital que sirve para casi todo.

El principal problema que apunta Kaplich es bien conocido: la bandeja de entrada de cualquier programa de correo lleva años convertida en un vertedero de spam (publicidad), notificaciones y mensajes que seguramente nadie había solicitado. Personalmente lo he experimentado y he acabado con filtros de spam del servidor a los que he tenido que añadir 40 ó 50 «reglas de correo» que mandan atpc ciertos mensajes no deseados. Es cuestión de paciencia: primero cancelar tantas suscripciones como sea posible y luego crear esos filtros: Gmail, Apple Mail y Outlook incluyen estas funciones desde hace años, aunque muchos usuarios apenas las conocen. Todavía me extraña que no se puedan basurear automáticamente mensajes que lleguen en idiomas poco habituales (japonés o chino, por decir algo), pero en fin.

Otra herramienta infrautilizada es la búsqueda avanzada. Combinando remitentes, fechas, palabras clave y otros detalles se pueden localizar mensajes antiguos sin tener que organizar previamente de forma manual miles de correos en carpetas. La idea es dedicar unos minutos a configurar un sistema que después trabaje ágilmente, evitando las búsquedas interminables. En mi caso por ejemplo además transfiero cada dos o tres todo el correo entrante y saliente a una gran carpeta del programa de correo local de mi ordenador para evitar que el buzón se sature y así la búsqueda sea más rápida (y de paso para que se me guarde una copia de seguridad también en local).

En fin, hay cierta ironía en que, tras décadas persiguiendo la próxima gran revolución de las comunicaciones, buena parte de nuestra identidad digital siga dependiendo de una dirección con una arroba en medio. Pero ahí queda, y el ensayo de Kaplich es una auténtica y bonita oda a una forma de comunicación tan antigua casi como la internet misma, que quizá no haya que dar por amortizada todavía.

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Bla, bla, bla, blaTube

Microsiervos - Lun, 11/02/2026 - 13:22

En los vídeos de YouTube los más rápidos al hablar resultan ser los franceses, con 184 palabras por minuto, seguidos por los ingleses, con 174. Los españoles sólo llegamos a 161 palabras por minuto y los más lentos son los alemanes, con 150. Se hace raro no ver el italiano, que parece más rápido, y es interesante –a falta de incluir otras lenguas– que el alemán sea el más lento, probablemente porque empaqueta menos sílabas en cada palabra (que además tienden a ser largas y compuestas). [Fuente: BulkTranscripts, donde analizaron 37.000 horas de vídeo, 90.000 transcripciones y 366 millones de palabras. ¡Gracias por el dato, Pratiee!]

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TMB participa en el congrés Tomorrow Mobility on presentarà diferents projectes innovadors de metro i bus

Notícias TMB - Lun, 11/02/2026 - 13:00
<p><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong> participarà en una nova edició del <strong>Tomorrow Mobility World Congress 2026 Barcelona</strong> que se celebrarà del 3 al 5 de novembre al recinte de Fira Barcelona Gran Via. Durant aquests dies presentarà diferents projectes i accions que s'estan duent a terme per seguir millorant els serveis de bus i metro.</span></p><p><span lang="CA">El programa de TMB inclou conferències i intervencions a l'estand propi de Transports Metropolitans de Barcelona, però també al </span><em><span lang="CA">Shapping Mobility</span></em><span lang="CA"> del Congrés. Dimarts 3 de novembre, a les 9:30h, a l'espai </span><em><span lang="CA">Shapping Mobility</span></em><span lang="CA"> del congrés, la presidenta de TMB, <strong>Laia Bonet</strong>, i el conseller delegat de TMB, <strong>Xavier Flores</strong>, participaran en una jornada sobre el Barcelona Innova Lab Mobility (BILM) al que s'acaba d'incorporar aquesta organització. Durant la jornada es repassaran els projectes innovadors en mobilitat que ja &nbsp;s’han engegat a Barcelona i els reptes que s’afrontaran ara per arribar a solucions reals derivades d’aquesta innovació. Aquesta conferència es realitzarà demà dia 3 de novembre a l’espai Shapping Mobility del congrés.</span></p><p><span lang="CA">El mateix dimarts dia 3 a les 11 hores a l’estand de TMB, el director de serveis centrals de la xarxa de Bus, <strong>Josep Mensión</strong>, presentarà una nova eina que permet conèixer la velocitat comercial dels autobusos en diferents trams i recorreguts i determinar així on cal actuar per millorar la circulació dels vehicles. A les 13:30h, al Shapping Mobility, el conseller delegat de TMB, <strong>Xavier Flores</strong>, compartirà l'estudi del Cost de l'Electrificació de la Flota dels Autobusos de TMB.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Encara en bus, el dimecres a les 15:30h, a l'estand de TMB, el responsable de Tecnologia Bus, <strong>Diego Domínguez</strong>, i el responsable de Sistemes Tecnològics Operació, <strong>Joan Puigdellivol</strong>, parlaran de l'autobús intel·ligent, de com es poden utilitzar les imatges de les càmeres dels autobusos per millorar el servei.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Pel que fa a metro, el dimecres dia 4 a les 11 hores a l’estand de TMB, s’explicarà una nova prova pilot per incrementar la detecció preventiva de possibles incidències a la infraestructura i als trens. Aquest tipus d’eines incorporen intel·ligència artificial i permeten solucionar problemes abans de que derivin en incidències que afectin al servei. El director de metro, <strong>David Prat</strong>, i el responsable de projectes de Digitalització i Innovació a Metro, <strong>Vicenç Rius</strong>, explicaran aquest projecte sota el títol: "Mind the Digitalization Gap: Rewiring maintenance in Metro Barcelona".</span></p>
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