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El primer Boeing 737 MAX de Air Europa llegando a Madrid – Alejandro Gutiérrez Martín

Desde hace unos días Air Europa ya tiene en Madrid el primero de los veinte Boeing 737 MAX que tiene previsto incorporar a su flota. Pero siendo las cosas como son aún faltan unos días antes de que estén listos los papeleos que le permitirán entrar en servicio, lo que se estima que ocurra en la segunda quincena de este mes.

El avión recién llegado es el Boeing 737 MAX 8 con matrícula EC-OGS. Air Europa recibirá otros tres a lo largo de este año y para 2027 debería tener ya los veinte que tiene encargados. En la actualidad opera 18 Boeing 737 NG, en concreto en su variante -800, con otros ocho más en la flota de Air Europa Express.

Según la aerolínea los utilizará en rutas europeas de medio radio y, más adelante y de forma eventual, en otras de corto radio entre destinos nacionales.

Aunque de hecho con los casi 6.500 kilómetros de alcance del MAX 8 también podría cubrir las rutas actuales a Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Marruecos o Túnez. En incluso a Nueva York, aunque para esto último tendía que certificar los MAX y sus tripulaciones para operaciones ETOPS, las que permiten cruzar el Atlántico en aviones bimotores. Y por ahora Air Europa no ha indicado que eso esté en sus planes.

En cualquier caso pasarse al MAX supone reducir el consumo de combustible en hasta un 20 % y también las emisiones de carbono, con el objetivo de reducirlas en un 30 % para 2030 con respecto a las cifras de 2015. Los motores LEAP-1B del MAX son también más silenciosos que los de generaciones anteriores, lo que reducirá la huella acústica de sus operaciones en hasta un 50 %.

Sólo que esos planes van con retraso según. Y es que Air Europa encargó sus MAX en 2015 y contaba recibirlos mucho antes. Pero el MCAS se interpuso en sus planes.

Con la llegada del EC-OGS Air Europa se va a convertir en la primera operadora del modelo en España. Aunque todo parece indicar que en el futuro se le unirá Vueling –sería más raro que esto sucediera también con Iberia– porque su empresa matriz, International Airlines Group, tiene pedidos 50 ejemplares de la familia, con opciones a otros 100 más.

Pero ni de lejos es la primera operadora del modelo. A nivel mundial ese puesto le corresponde a Malindo Air, que empezó a utilizarlo en mayo de 2017. Tampoco es la primera operadora europea; ese puesto le corresponde a Norwegian Air International, que empezó a utilizarlo en julio de ese mismo año.

Así que quizás no sería mucha noticia que Air Europa haya recibido su primer MAX de no ser porque los accidentes del vuelo 610 de Lion Air en octubre de 2018 y del vuelo 302 de Ethiopian Airlines en marzo de 2019 causaron la inmovilización global de la flota 737 MAX desde marzo de 2019 hasta noviembre de 2020.

Ambos accidentes fueron causados por fallos en el funcionamiento y diseño del MCAS, un sistema incorporado por Boeing en el MAX con el objetivo de que su manejo fuera tan similar al de modelos anteriores del 737 que las tripulaciones no necesitaran formación en simuladores para aprender a volar el nuevo modelo.

Una serie de decisiones cuando menos dudosas por parte de Boeing y una escandalosa falta de supervisión por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos permitieron que las tripulaciones al principio tan siquiera supieran de la existencia del MCAS, y mucho menos cómo proceder en caso de que fallara.

El PR-XMA fue el primer MAX en volar tras la inmovilización de la flota en 2019 - Gol

En cualquier caso, arreglados los problemas del MAX y convenientemente formadas las tripulaciones al respecto, los MAX han hecho miles y miles de vuelos sin problemas asociados as MCAS desde que Gol se convirtiera en la primera aerolínea en devolver el MAX al vuelo en diciembre de 2020.

A ello ha contribuido, todo hay que decirlo, que por fin la FAA se ha puesto las pilas en cuanto a supervisar de verdad lo que hace Boeing. Y que las agencias equivalentes en otras regiones y países han tomado buena nota de que no se podían fiar tanto de lo que decía la agencia estadounidense. Así que le han impuesto sus propias condiciones al MAX, como por ejemplo hizo la Agencia Europea de Seguridad Aérea.

Con lo que lo normal es que Air Europa no tenga ningún problema con él y para ir renovando su flota ahora que por fin empieza a recibirlo tras haberlo encargado en 2015. Aunque claro, ¿quién contaba con el MCAS?

Otra cosa será lo que pase con si Boeing termina yendo a juicio o no por los dos accidentes ya citados. La empresa –con el apoyo más o menos disimulado de las autoridades estadounidenses– se está defendiendo como gato panza arriba para evitarlo. Pero el último acuerdo con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos al que ha conseguido llegar para librarse de ello está aún pendiente de aprobación por parte del juez.

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