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Mediante la actualización de su plataforma de gestión de licitaciones, sede electrónica y registro electrónico Metro de Madrid continúa avanzando en la modernizaciòn de sus servicios administrativos con la puesta en marcha del proyecto de actualizaciòn de su plataforma de gestiòn de licitaciones, sede electrònica y registro electrònico. La actuaciòn está destinada a facilitar la relaciòn de ciudadanos y empresas con la compañía y a reforzar el cumplimiento de las obligaciones legales en materia de administraciòn electrònica.

Las obras de drenaje avanzan a buen ritmo La compañía ha avanzado que coordina la asistencia técnica para el control de las obras de la variante de Loja-Riofrío. Se trata de un tramo de 3,2 kilòmetros de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada.

La modificación permite crear el Abono Móbilis Mensual y el Abono Móbilis Mensual Jove con una tarifa plana sin límite de viajes Desde ayer, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) aplica una nueva regulaciòn tarifaria en el Tram dyrsquo;Alacant y la zona TAM. La reorganizaciòn de los títulos de transporte incorpora dos nuevos abonos, el Mòbilis Mensual y el Mòbilis Mensual Jove, ambos con una validez de treinta días y viajes ilimitados, en sustituciòn del anterior sistema de treinta viajes. Con esta modificaciòn, Alicante adapta su oferta de abonos mensuales al modelo vigente en Valencia.

El ferrocarril concentra 43 de las 60 actuaciones de Transportes para mejorar los accesos terrestres, por un total de 1.930 millones El ferrocarril será el principal eje de las nuevas inversiones destinadas a mejorar la conectividad terrestre de los puertos españoles. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Puertos del Estado, ha actualizado el programa del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, que movilizará 1.930 millones de euros durante 2026 para impulsar las conexiones ferroviarias y viarias con los enclaves portuarios.

Con un presupuesto de 620.624 euros y un plazo de ejecución de cinco meses Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha adjudicado a la empresa Aguas y Jardines, S.L. los trabajos de la integraciòn ambiental y paisajística de la obra de cubriciòn del tramo Eibar-Azitain, por un importe de 620.624 euros y un plazo de ejecuciòn de cinco meses. Las obras se iniciarán durante el otoño.

Para mejorar la infraestructura y aumentar la velocidad de las operaciones El Gobierno croata ha anunciado que se prevé invertir cerca de 6.000 millones de euros hasta el año 2035 en un plan para la renovaciòn y modernizaciòn de la red ferroviaria del país.

Se trata de una nueva línea para tráfico de viajeros La compañía, y su filial Inecomex, se ha adjudicado el contrato de ylsquo;Evaluaciòn Independiente de Seguridad (ISA)ylsquo; del corredor ferroviario Saltillo-Nuevo Laredoyrsquo; por un importe cercano a los dos millones de euros.

La Junta Nacional para Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos acaba de publicar el informe preliminar [PDF] sobre el accidente del pasado 6 de septiembre en el que un Boeing 767 de 21 Air que volaba para Amazon Air se salió de la pista mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Miami.

De lo que se lee en él:

• La aproximación distaba de estar estabilizada. Un minuto y 42 segundos antes del aterrizaje el comandante, que era quien volaba el avión, pidió flaps a 20 pero el primer oficial le dijo que iban demasiado rápidos. El comandante no contestó a eso ni lo hizo en las subsiguientes ocasiones en las que el primer oficial volvió a decírselo. Tampoco hizo caso a las alertas de descenso demasiado rápido o de proximidad del terreno que emitió el avión.
• De hecho el avión cruzó el umbral de la pista demasiado alto y rápido; a unos 105 pies (aproximadamente 32 metros) y a 177 nudos (328 kilómetros por hora) de velocidad respecto al suelo cuando lo típico para un 767 serían unos 50 pies y unos 145 nudos.
• El tren principal izquierdo toco la pista a unos 3.750 pies (1.140 metros) del umbral a unos 160 nudos. La longitud de la pista es de 9.600 pies (2.926 metros), así que ya se habían comido casi un 40 % de ella antes de tocar el suelo. El derecho lo hizo a los 3.820 pies.
• El sensor del tren de aterrizaje que detecta si el avión está en tierra alternó de forma intermitente entre «aire» y «tierra» durante unos 7 segundos y no se quedó en «tierra» hasta que al avión le quedaban unos 2.730 pies (832 metros) de pista por recorrer. Eso es un 28 % de la longitud de la pista.
• Los spoilers nunca se desplegaron y los inversores de empuje de los motores tampoco llegaron a abrirse.
• Tras la toma los frenos se accionaron manualmente a una velocidad de 146 nudos. Aunque se soltaron unos 8 segundos después, a una velocidad de 120 nudos, momento en el que las palancas de gases de los motores fueron puestas en la posición de aterrizaje frustrado. En ese momento al avión le quedaban unos 930 pies (283 metros) de pista.
• Aproximadamente 4 segundos después las palancas de gases fueron colocadas al ralentí con el avión a 117 nudos (328 km/h), momento en el que se volvieron a accionar los frenos de las ruedas. Al avión le quedaban unos 415 pies (126 metros) de pista.
• El avión se salió de la pista a una velocidad de 113 nudos (209 km/h) y, posteriormente, chocó contra el localizador y las luces de aproximación en el extremo noroeste de la pista 30.

Resultado final de la salida de pista – NTSB

Lo malo es que el avión continuó con su alocada carrera y atravesó una zona de césped, una carretera perimetral del aeropuerto, la valla que lo rodea, y una carretera que pasa por fuera de él antes de terminar detenido al lado de un aparcamiento a unos 365 metros del final de la pista. Y en ese proceso se llevó por delante dos vehículos que circulaban por la carretera, causando la muerte a cinco personas y heridas graves a otras tres. El comandante y el primer oficial sufrieron heridas leves.

El avión, por supuesto, quedó destrozado y no podrá volver a ser utilizado.

Otro detalle que incluye el informe es que aunque el viento tenía un componente de cola en el momento del aterrizaje la controladora que estaba llevando el aterrizaje nunca se lo comunicó a la tripulación aún a pesar de que la normativa dice que en ese caso tiene que hacerlo.

En cualquier caso no dice si eso tuvo influencia o no en el accidente porque los informes preliminares no buscan explicar los por qué de los accidentes sino exponer los datos conocidos.

Así que habrá que esperar al informe final, que normalmente suele estar disponible como un año después del accidente, para tener respuesta a esos por qué.

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La española Amparo Moraleda Martínez se ha convertido en la primera mujer en presidir el Consejo de Administración de Airbus tras la decisión de René Obermann de dejar el puesto para irse a SAP. Además de ser la primera mujer en ocupar el puesto es la primera persona no alemana o francesa en hacerlo.

Es ingeniera industrial por el ICAI de la Universidad Pontificia de Comillas y y tiene un máster en administración de empresas por el IESE Business School de la Universidad de Navarra. Lleva desde 2015 en el Consejo de Administración de Airbus, en el que sustituyó a Josep Piqué.

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Foto CC BY-SA 4.0 por Steelman Sports.

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Impresión artística de una posible estación espacial europea – ESA

La Agencia Espacial Europea (ESA) ha encargado dos estudios de viabilidad para una posible estación espacial europea.

Los estudios serán llevados a cabo por dos consorcios industriales, uno de ellos liderado por Airbus Defence and Space y el otro por OHB, aunque en total participarán en ellos otras seis entidades industriales e institucionales.

El objetivo es evaluar la viabilidad técnica y programática del desarrollo y la explotación de un puesto orbital avanzado capaz de dar soporte los vuelos espaciales tripulados, la investigación científica y el desarrollo tecnológico. Lo que viene siendo una estación espacial europea, vaya.

Eso incluye su infraestructura y los servicios de transporte y operativos necesarios para que funcione. Asimismo, los estudios identificarán las tecnologías, las capacidades industriales y las alianzas necesarias para respaldar su desarrollo el funcionamiento sostenible.

Esto encaja dentro de los escenarios que la Agencia Espacial Europea está manejando para cuando la Estación Espacial Internacional sea retirada, lo que podría ser tan pronto como 2030 –así que ya vamos tarde– o unos años después, aunque aún en ese caso también vamos tarde.

En el primero de esos escenarios Europa haría uso de una infraestructura comercial proporcionada por terceros; el segundo contemplaría una contribución limitada a una estación espacial comercial; y el tercero, y claramente más ambicioso, propone una estación espacial liderada por Europa que permitiría la participación de socios internacionales y comerciales.

Es este tercero en el que se enfocan los estudios contratados. Que no sé si acabarán en nada o en algo o todo lo contrario. Pero ya va siendo año de que Europa intente ser un poco independiente en estas cosas y no un pagafantas de la NASA, algo a lo que ya se refirió –en términos más diplomáticos– Josef Aaschbacher, el director de la agencia, en un texto que publicó en mayo de este año titulado ¿Somos pilotos o pasajeros?

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OSIRIS es una herramienta de inteligencia, que convierte el planeta en un mapa de inteligencia de fuentes abiertas, en 3D o 2D, modo nocturno y satélite, y hasta 12 capas de datos, además de algunos «extras». Suficiente para pasarse un rato cotilleando todo lo que hay por ahí; incluso puede que sirva para otras cosas serias si se está dispuesto a profundizar.

Sus creadores dicen que incluye hasta 52.836 «entidades»: vuelos comerciales, privados y militares, barcos, satélites, y webcams que incluyen las cámaras de tráfico (las webcams son simplemente capturas en JPEG, no en tiempo real, pero están todas al día por lo que he visto). También aparecen señalados los terremotos, incendios y la meteorología adversa, las instalaciones nucleares, los «conflictos geopolíticos», algunas noticias e incluso (¡buuuuuu!) las amenazas informáticas. Hay hasta satélites de comunicaciones, militares y GPS. Lo que viene siendo rizar el rizo del frikismo, pero por suerte se puede «apagar» lo que sobra.

Naturalmente, el nivel de información depende de la importancia del lugar. En las ciudades se pueden encontrar webcams de tráfico cada pocos cientos de metros; en medio de los desiertos de países remotos hay poca cosa, además de alguna cabra (que como no tienen GPS no figuran). Pero es interesante ver también la información de por dónde andan los vuelos comerciales o suceden los eventos.

El panel de alertas reúne a las noticias, avisos y seísmos, con filtros por región y tema; sus canales se actualizan cada tres minutos. Mercados combina índices bursátiles, defensa, energía, materias primas, divisas, criptomonedas y hasta el clima espacial.

En la parte más hackeril o de OSINT pura, RECON ofrece 21 herramientas para consultar los DNS, WHOIS, certificados, IPs, puertos, vulnerabilidades, subdominios, usuarios, teléfonos, filtraciones y cadenas de bloques. También incluye búsqueda geográfica, medición de áreas, rutas, capas de ArcGIS y un módulo de exploración y control de dispositivos Bluetooth cercanos, que requiere Chrome o Edge en local.

El proyecto está publicado con licencia MIT y puede alojarse en un equipo local. Como algunas herramientas son un tanto delicadas, es buena idea apuntarlas sólo a equipos propios o autorizados. Niños, si no sabéis para que sirve algún botón, ¡mejor no tocarlo!

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Tal y como estaba previsto a la 1:05, hora peninsular española (UTC +2), de esta pasada madrugada la Crew Dragon Grace se acoplaba al puerto frontal del módulo Harmony de la Estación Espacial Internacional (EEI). Con tan sólo siete horas y 55 minutos de vuelo esta es la llegada más rápida de una nave tripulada estadounidense a la Estación.

Van a bordo los astronautas de la NASA Jessica Watkins y Luke Delaney, el astronauta de la Agencia Espacial Canadiense (CSA) Joshua Kutryk y Sergey Teteryatnikov de Roscosmos. Para Watkins, comandante de la misión, es su segundo vuelo al espacio; para todos sus compañeros es el primero.

Entre otras muchas cosas su llegada permitirá poner fin a la misión de la tripulación Crew 12, que lleva en la EEI desde el pasado 14 de febrero y tiene previsto su regreso a casa el próximo día 6.

La tripulación Crew 13 con parte de la Crew 12 y la de la Soyuz MS-29 y juntas y revueltas en la EEI – NASA TV

Durante su estancia a bordo de la EEI, que está previsto que dure hasta marzo de 2027, los recién llegados participarán en su operación y mantenimiento pero también tienen previsto todo un programa de actividades científicas y experimentales.

Así, por ejemplo, utilizarán las condiciones de microgravedad allí reinantes para producir tejidos derivados de células madre humanas con el fin de mejorar la medicina personalizada, el modelado de enfermedades y los ensayos farmacéuticos para afecciones como las cardiopatías y el párkinson; también estudiarán el funcionamiento de un nuevo sistema de cultivo de plantas, en su mayor parte autónomo, y comprobarán cómo crecen las plantas fuera de instalaciones específicas; y además seguirán con los estudios sobre la salud humana que examinan los factores relacionados con las anomalías en el flujo sanguíneo en condiciones de microgravedad y pondrán a prueba un nuevo dispositivo de diagnóstico a bordo para supervisar la salud de los astronautas.

La EEI con todas las naves que tiene acopladas tras la llegada de Grace – NASA

Además la partida de la Crew 12 dejará libre el puerto superior de Harmony la llegada de la cápsula de carga Dragon 35 con suministros para la tripulación, equipo científico, piezas de repuesto y los dos últimos paneles solares desenrollables iROSA para la EEI. Serán instalados en sendos paseos espaciales a finales de este mes y en noviembre.

También está prevista la llegada de la Cygnus 25 en diciembre y de las Progress MS-36 y MS-37 en noviembre y febrero.

Así que parece que no les va a dar mucho tiempo de aburrirse.

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Está hoy bastante viral este vídeo de Tavus donde se muestra una demo de Griffin, su nueva IA conversacional a la que llaman «el primer modelo de interacción humana». Pero no sólo eso: también la califican como «la primera en superar el test de Turing en vídeo en tiempo real». Las cifras: en una videollamada de un minuto, 26 de 54 participantes en las pruebas, creyeron estar hablando con una persona.

La demo, de la que se pueden ver varios fragmentos, es curiosa y a la vez impresionante: el avatar escucha, ve lo que ocurre, interrumpe y reacciona mientras los interlocutores hablan. Supera trampas como la de «enséñame un pulgar» e incluso habla de cosas que no le han preguntado («vaya jersey más feo»).

En la descripción de Griffin la compañía explica que el sistema combina percepción audiovisual, generación de voz e imagen y decisiones sobre cuándo hablar, todo en miniturnos de menos de un segundo. En vez de esperar a que el interlocutor termine cada frase, sigue la conversación y atiende a gestos y objetos. El resultado se parece menos a consultar un asistente y más a una videollamada con alguien realmente pendiente de lo que haces.

Habría que ver la metodología completa, las condiciones exactas y las videollamadas completas para evaluarlas por un equipo neutral (dicen que Nvidia también participó, con un juez de su elección), para ver siquiera si se puede considerar un «experimento» como tal, pero vamos, que da el pego. Al menos casi la mitad de las veces. El sistema anterior que habían desarrollado sólo convenció a una persona de 41, apenas el 2,4%. Así que un avance sí que parece.

Un test básico, pero controvertido

Si parece un pato, anda como un pato y grazna como un pato, probablemente sea un pato.

– proverbio popular

El test de Turing, propuesto por el matemático Alan Turing hacia 1950, plantea si una máquina puede parecer humana en una conversación. En Microsiervos hemos hablando varias veces de sus límites, y de cómo modelos como ChatGPT podría haberlo ya superado. La versión original, el juego de imitación se hacía a través de mensajes y sin siquiera ver al interlocutor, durante 5 minutos de prueba. Básicamente medía una «primera impresión«, no una comprensión general, pero caló entre los expertos en informática.

Pero con el tiempo se observo algo curioso en la industria: cada vez que una máquina está a punto de superar el test, alguien cambia las reglas. Es algo que hasta tiene su propio nombre: se conoce como efecto IA: no, no, no… la prueba debe durar más, incluir vídeo, medir la capacidad de razonamiento, ¡ah! y que la comprensión sea «de verdad»… y así sucesivamente. De ese modo se «mueven los postes» de la portería durante el partido y es más difícil marcar gol; la meta se aleja justo cuando la máquina parece que va a alcanzarla.

Parecer humano y ser inteligente son cosas distintas. Tavus reconoce que ese realismo puede engañar y mantiene esta versión, llamada Griffin-Lite, como un trabajo de investigación mientras prepara medidas para que se pueda identificar como una IA. De momento, el avatar consigue que casi la mitad de la gente olvide durante sesenta segundos que al otro lado hay meramente código, lo cual es, cuando menos, llamativo.

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<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu dels concerts d’<strong>Oques Grasses&nbsp;</strong>que tindran lloc a l’Estadi Olímpic Lluís Companys dilluns, 5 d’octubre, dimecres, 7, així com divendres 9 i dissabte 10 (tots quatre esdeveniments musicals programats a les 20:30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà cada dia de concert&nbsp;<strong>dos serveis d’autobusos llançadora de pujada i baixada</strong> &nbsp;que connectaran amb la zona de l’Estadi Olímpic des de<strong> la plaça d’Espanya</strong>, d’una banda, i des de <strong>l’aparcament de Fira 2</strong>, de l’altra. El servei de pujada des de la plaça d’Espanya es donarà de 16.30 h a 20.30 hores, i des de l’aparcament de Fira 2 entre les 16.30 h i les 19.30 hores.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Pel que fa a <strong>la baixada</strong>, TMB habilitarà també <strong>dos servei d’autobusos llançadora per connectar el recinte amb la plaça d’Espanya i l’aparcament de Fira 2</strong> que circularan entre les 22 hores i la mitjanit tots els dies de concert.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de bus de pujada i baixada <strong>seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat</strong> excepte per als usuaris del pàrquing de La Fira; és per això que&nbsp;hi haurà personal d’informació per gestionar l’accés als autobusos segons les persones usuàries tinguin el títol del pàrquing o bé títols integrats.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">&nbsp;Els vehicles d’aquets dos serveis llançadora, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Estadi Olímpic</strong>” o “<strong>Fira2 – Estadi Olímpic</strong>” segons sigui el trajecte. </span><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>El&nbsp;metro es reforçarà amb personal d’atenció i de seguretat a l’estació d’Espanya</strong> (L1 i L3), la més propera a l’Estadi Olímpic. Recordar que&nbsp;<strong>el metro circula fins a la mitjanit dilluns i dimecres, fins a les 2 de la matinada divendres i de forma ininterrompuda durant tota la nit dissabte</strong>. </span><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu del concert de la banda <strong>Hombres G&nbsp;</strong>que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dissabte, 3 d’octubre (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 18.30 h i les 21 hores. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzi el concert (a partir de les 22.40 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Dissabte el metro circula de forma ininterrompuda durant tota la nit</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

He aquí tres maravillas geométricas que me encontré por los rincones de internet: la primera es completamente moderna e interactiva, y las otras dos tienen un look más viejuno pero colorido y matemáticamente fascinante, sobre todo por las posibilidades del software con que están creadas. Pueden servir para enseñar y entretener en clase a los peques y no tan peques, para decorar la habitación o, simplemente, para epatarse porque tú lo vales.

Book of Shapes: crear patrones de forma divertida

Book of Shapes, de Nikolaj Sokolowski, es una colección de patrones geométricos generativos y personalizables en formato vectorial, SVG. Hay retículas, espirales, cubos isométricos, ondas y dibujos que parecen orgánicos: material para perder un buen rato jugando a generar formas a tu gusto. La web los organiza en varias categorías y explica cómo se construyen.

Cada forma (he contado 57) tiene sus variaciones, que se obtienen moviendo barras deslizantes. Las hay más básicas y más complejas, con opciones para los tamaños, grosores, separaciones, variaciones aleatorias… Es algo que parece decir: «¡A jugaaaaaar!» Me ha llamado la atención una llamada Joy Division, que recrea mediante ruido matemático las líneas de la portada de Unknown Pleasures, el álbum musical de la banda, de 1979.

Polyedergarten, un jardín de poliedros de papel

El Gran icosidodecaedro truncado

En Polyedergarten, el jardín de poliedros de Ulrich Mikloweit, hay figuras de papel que parecen salidas de una partida de rol con demasiados dados. Sus 28 páginas reúnen sólidos platónicos, arquimedianos y construcciones incluso más retorcidas. Todos ellos se pueden construir con con papel o cartulina, miden entre 7 y 40 cm. Se montan por capas, desde dentro hacia fuera, con tijeras; a veces hacen falta cuchillas y pegamento. Hay desde un tetraedro hasta un poliedro de 120 caras triangulares. Todo un entretenimiento para tardes aburridas. Pero… ¿Cómo se crean estos poliedros?

Seguir leyendo: Tres maravillas geométricas

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La propuesta educativa del tranvía de Barcelona ha cerrado su 19.ª edición y ya están abiertas las inscripciones para este curso TRAMeduca, el programa educativo del tranvía de Barcelona, cerrò el curso 2025-2026 con 4.779 participantes y consolida su apuesta por la movilidad sostenible, el civismo, la seguridad y la autonomía en el transporte público. En su 19.º ediciòn, el programa ha ampliado además su alcance con nuevas propuestas inclusivas dirigidas a personas con discapacidad intelectual.

El contrato asciende a más de 4 millones de euros La filial de Azvi, Ispalvia, especializada en obras e instalaciones industriales, ejecutará un nuevo proyecto de renovaciòn de la Electrificaciòn Ferroviaria entre Venta de Cárdenas, en Ciudad Real, y Montoro, en Còrdoba.

Con una inversión de 25 millones de euros, mejorará la conexión con uno de los barrios de Boadilla del Monte con mayor crecimiento La Comunidad de Madrid construirá dos nuevas estaciones para prolongar la Línea 3 de Metro Ligero Oeste hasta la zona residencial de Valenoso, en Boadilla del Monte. La estaciòn de Puerta de Boadilla, actual final de recorrido, será el punto de partida del futuro trazado, cuya ejecuciòn supondrá una inversiòn estimada de 25 millones de euros.