El cabo primero Arturo Carmona y el agente Ángel Ayala, los primeros guardias civiles en llegar el pasado domingo al lugar del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), que se ha saldado con 45 fallecidos, han explicado este jueves que el maquinista del Iryo siniestrado aún no sabía la magnitud de la catástrofe pues decía "que solo había un tren implicado", a lo que los agentes le trasladaron que "algo gordo" tenía que "haber más adelante porque me están pidiendo refuerzo y mire atrás la cantidad de gente que viene, desde la oscuridad"

El dispositivo de búsqueda establecido desde este jueves para localizar a las dos personas que viajaban en los trenes accidentados en Adamuz (Córdoba) el domingo, tras hallar 43 cuerpos y haber registrado 45 denuncias de desaparecidos, ha localizado los dos cuerpos pendientes poco antes de las 15,00 horas de este jueves, según fuentes conocedoras del dispositivo.

Ingenieros Industriales y de Caminos, Canales y Puertos descartan el uso de sistemas de seguridad pasiva, como los cinturones y los airbags, presentes en los coches para los pasajeros de los trenes tras el accidente de tren ocurrido en Adamuz (Córdoba) y el de Rodalies en Gelida (Barcelona).

El dispositivo de búsqueda establecido desde este jueves para localizar a las dos personas que viajaban en los trenes accidentados en Adamuz (Córdoba) el domingo, tras hallar 43 cuerpos y haber registrado 45 denuncias de desaparecidos, ha localizado los dos cuerpos pendientes poco antes de las 15,00 horas de este jueves, según fuentes conocedoras del dispositivo.

La Guardia Civil mantiene este jueves la búsqueda para localizar a dos personas que viajaban en los trenes accidentados en Adamuz (Córdoba), unas labores que abarcan desde los amasijos de hierro y restos de los coches siniestrados a las zonas aledañas a las vías

Cientos de vecinos de Aljaraque (Huelva) han despedido este jueves a los cuatro miembros de una familia --un matrimonio, su hijo y un sobrino-- que perdieron la vida en el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) del pasado domingo.

La constructora Sacyr y el fabricante de trenes CAF no han podido adjudicarse finalmente un contrato valorado en más de 4.000 millones de euros para el cual habían sido preclasificados en una licitación del metro de Bogotá (Colombia), después de que Acciona, que era su socio en el consorcio, haya abandonado esa alianza.

Este vídeo es una cronología de la creación del escáner de litografía EUV (Extreme Ultraviolet Lithography scanner), una máquina que de la empresa neerlandesa ASML. Se vende en contadas unidades a las fábricas de chips (como TSMC, Intel y Samsung) que la usan para montar los microchips que albergan los teléfonos móviles, ordenadores, tarjetas gráficas y otro tipo de dispositivos avanzados.

Es difícil elegir entre los vídeos de Veritasium porque Derek y su fantástico y numeroso equipo crean unos mini-documentales de alta calidad con una producción excelente a cual más interesante. Pero esta historia de La máquina más importante del mundo [aquí en español latino] es sencillamente fantástica.

Más allá de la Ley de Moore

La historia que cuentan es que, siguiendo la Ley de Moore, durante décadas, la potencia de los microchips fue creciendo porque se podían hacer cada vez más pequeños. Pero en 2015 esa ley estuvo a punto de romperse: la litografía óptica con luz ultravioleta convencional para fabricar chips se encontraba con límites físicos como las longitudes de onda de los láseres (193 nm). Solo gracias a la figura clave del científico japonés Hiroo Kinoshita, que se dio cuenta de que se podría utilizar radiación ultravioleta extrema con longitudes de 10 a 13,5 nm, se pudo progresar.

En el documental se explica (¡y visita!) esta máquina que es capaz de disparar un láser de hasta 20.000 W a entre 50.000 y 100.000 microgotas de estaño por segundo, calentándolas a más de 220.000 K y acertando el 100% de los disparos (!!!) La luz resultante rebota en 6 u 8 espejos con una precisión sin precedentes: son espejos tan perfectos que si se ampliaran al tamaño de la Tierra, su mayor imperfección tendría el grosor de un naipe.

A lo largo del vídeo se explican todos los problemas e impedimentos que hubo que superar: aumentar la energía de los rayos ultravioletas extremos, encontrar los materiales adecuados hasta que dieron con el estaño y el método para limpiar las lentes. (En el libro Material world de Ed Conway hay mucho más sobre esto). Es una aventura en la que hubo muchos fracasos hasta conseguir el éxito: en los congresos presentaban la idea y los prototipos y los expertos creían que eran falsos, o que fabricar así a escala industrial sería imposible. Muchas veces sufrieron retrasos de un año tras otro, algo que se les echaba en cara mientras literalmente se reían de ellos.

Hay una escena genial contada con cierto humor en la que los científicos acaban recurriendo a la Virgen María (!!):

(…) En pleno bache anímico llevamos a Kinoshita a cenar a un restaurante y enfrente había una capilla dedicada a la Virgen. Estábamos desesperados con los problemas y retrasos; parecía que ya habíamos llegado a los límites de lo que permitía la ciencia. Así que Kinoshita, para asegurarse, encendió tres velas a la Virgen, una por cada proveedor que estaba intentando resolver distintos aspectos de la tecnología EUV, como la potencia. Y he aquí que –y tengo los datos que lo demuestran– existió una correlación muy fuerte entre el hecho de que encendiéramos las velas y el aumento de la potencia que necesitábamos. No es que fuera un efecto causal, pero había una fuerte correlación. Yo sólo digo eso (…)

– Uno de los ingenieros de ASML

Seguir leyendo: La máquina más importante y avanzada jamás construida para fabricar microchips

# Enlace Permanente

Representantes de UGT en el sector ferroviario y en Adif en Salamanca han guardado cinco minutos de silencio a las puertas de la estación de trenes de Vialia en recuerdo de las víctimas del accidente de Adamuz (Córdoba).

MALAYSIA: Electric trains have started running between Kuala Lumpur and Johor Bahru following the completion of work to rebuild and electrify the final section of the west coast corridor.

DENMARK: The Aarhus Letbane partnership of the city of Aarhus and Midtjylland region has decided to terminate the contract for Keolis to operate the 114 km light rail network, and is to bring operations in-house from December 20 2026.

Los rodalies de Catalunya siguen sin prestar servicio por segundo día consecutivo tras el accidente ferroviario de Gelida. Una situación valorada por el portavoz de Renfe en Catalunya, Antonio Carmona, quien ha atribuido a los maquinistas la falta de servicio a causa de sus demandas

El portavoz de Renfe en Catalunya, Antonio Carmona, ha atribuido a los maquinistas la falta de servicio en Rodalies este jueves a causa de sus demandas centradas "en una serie de acciones para mejorar la operativa", ha recalcado.

   Sobre el expediente abierto en Cataluña a Renfe: "Nosotros tendríamos que poner sanción al Gobierno por no cumplir nada en Cercanías"

El presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), Antonio Garamendi, ha reclamado este miércoles "responsabilidad y diligencia" ante los incidentes registrados en Cataluña y en la red ferroviaria.

La Guardia Civil mantiene este jueves la búsqueda para localizar a dos personas que viajaban en los trenes accidentados en Adamuz (Córdoba), unas labores que abarcan desde los amasijos de hierro y restos de los coches siniestrados a las zonas aledañas a las vías.

UK: A employer-led training initiative designed to create a direct pathway from custody into skilled employment in the rail industry has been launched at HM Prison The Mount in Hertfordshire.