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Un paquete de Internet que viajó en una paloma acaba subastado en Christie’s (va por 2.600 dólares)
El nivel de geekismo de internet no deja de sorprender a veces. Prueba de ello es que Christie’s ha puesto a subasta uno de los paquetes de internet transmitidos a través de paloma, sí, usando el legendario Carrier Pigeon Internet Protocol o IP sobre palomas mensajeras. El objeto en sí es bastante más tangible que el habitual paquete de datos: una tira de papel de 41 × 210 mm que certifican que una paloma mensajera llevó atada a la pata en aquella prueba en el año 2001.
El paquete IP/ICMP era el equivalente a un «ping» enviado por una red informática, solo que lo llevó la paloma volando atado a una pata. Tiene todavía los dobleces de cuando estuvo sujeta al ave, está enmarcada y lleva una inscripción que acredita que perteneció a David Waitzman. ¡Santa Madonna! Esto sí que es un correo con buen seguimiento.
Este curioso protocolo avícola apareció en 1990, cuando Waitzman lo publicó como RFC 1149, «Un estándar para transmitir datagramas IP mediante portadores aviares». Lo escribió con el tono serio de una especificación técnica, aunque era una broma del Día de los Inocentes anglosajón.
En abril de 2001, el Grupo de Usuarios Linux de Bergen, en Noruega, decidió probarlo empíricamente: imprimió paquetes de datos en hexadecimal, los sujetó a palomas mensajeras y los envió entre dos palomares separados por unos cinco kilómetros. De los nueve paquetes enviados, cuatro regresaron con respuesta. La pérdida da datos fue del 55% y el ping tardó entre 50 y 100 minutos. La conexión tenía una latencia algo peor que la de una tarde de domingo con el fútbol bloqueado por LaLiga.
Posteriormente se publicó otra nota (la RFC 2549) que añadió «calidad de servicio» al sistema, aunque no parece que incluyera negociar con los halcones. Uno de los riesgos es que derriben y se zampen a las palomas, con el consiguiente desastre para los paquetes. Las tormentas también pueden causar pérdida de datos.
El papelito de Christie’s está certificado como uno de aquellos paquetes viajeros, que le entregaron a Waitzman al año siguiente como recuerdo. Es un coleccionable pero a la vez la prueba física de que Internet puede saltar de Matrix al mundo real y viajar incluso en las alas de una paloma. Tras un cuarto de siglo, terminar en una subasta y que vaya a conseguir más de 2.600 dólares, la puja actual, no lo vio venir el bromista de Waitzman.
(Esta foto está solo colateralmente relacionada, pero la pongo aquí porque me deshuevo cada vez que la veo.)
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El metro de Barcelona no circularà aquesta nit de dissabte davant l’excepcionalitat de la situació meteorològica
Presentació de novetats de Hornby a Barcelona
El proper dimarts 6 d’octubre de 2026 a partir de les 18 hores tindrà lloc a la seu de l’Agrupament Ferroviari de Barcelona, al carrer Virgili, 45, de Barcelona, la presentació de novetats de les marques Electrotren i Arnold del grup Hornby per part del seu gerent.
L’entrada és lliure.
La FAA retoma el proceso de certificación del Boeing 737 MAX 10 y autoriza las entregas del MAX 7 al determinar que un fallo de su software no es un riesgo para la seguridad
Uno de los prototipos del MAX 10 en vuelo – Boeing
La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, tras revisar el fallo en el software de a bordo de los Boeing 737 MAX que salió a la luz recientemente, ha decidido que no es un riesgo de seguridad. Así que retoma el proceso de certificación del MAX 10, al que le quedan semanas si no días, y que había paralizado preventivamente, y y dice que no hay ningún problema con que empiecen las entregas del MAX 7, certificado hace unas semanas.
El fallo hace que en ciertas circunstancias muy específicas –tras una aproximación frustrada y después de modificar la trayectoria a seguir previamente programada– el piloto automático pueda perder una de sus funciones, en concreto la que le permite ir llevando el avión a las alturas programadas previamente.
Pero para la FAA:
Tras un análisis exhaustivo, un grupo de expertos en seguridad de la FAA determinó el viernes que un problema de software en determinados ordenadores de vuelo del Boeing 737 Max no supone un riesgo para la seguridad. La Junta de Revisión de Medidas Correctivas de la FAA llegó a esa conclusión porque los pilotos mantienen el control total de la aeronave y las indicaciones que recibe la tripulación de vuelo son claras e inequívocas.El fallo está en las versiones U14 y U14.1 del software de a bordo, que son obligatorias en los MAX 7 y MAX 10, aunque tanto los MAX 8 como los MAX 9 o los NG, la generación anterior, pueden volar con la versión U13 o la U12, en la que no hay ese fallo.
En cualquier caso Boeing ha dicho que está trabajando junto con GE Aerospace, que es la empresa que ha desarrollado el software, en una versión nueva que corrija el fallo.
El 737 MAX 7 y el MAX 10 son, respectivamente, las versiones más corta y más larga de la familia del 737 MAX. Entre ambas variantes reúnen aproximadamente el 37 % de la cartera de pedidos del MAX, con 254 y 1.535 pedidos respectivamente.
Así que a la empresa le vendría muy bien poder empezar a entregarlos y cobrarlos. Y a las aerolíneas que han organizado sus rutas y sus planes de renovación de flota contando con ellos recibirlos. Que entre pitos y flautas llevan algo más de diez años esperando por ellos.
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La misión SMILE de la ESA y la Academia China de las Ciencias empieza a estudiar la interacción de la magnetosfera terrestre con la actividad solar
Hace unos días la misión SMILE de la Agencia Espacial Europea (ESA) y la Academia China de las Ciencias (CAS) comenzaba por fin a estudiar la magnetosfera terrestre. Esto viene tras su lanzamiento el pasado 19 de mayo, su llegad a su órbita trabajo el 20 de junio, y la puesta en marcha y ajuste de sus instrumentos y sistemas.
SMILE, de Solar wind Magnetosphere Ionosphere Link Explorer, Explorador de la relación entre el viento solar y la ionosfera, tiene como objetivo estudiar la interacción entre la actividad solar y el campo magnético de la Tierra desde una órbita polar alta en rayos X, algo que no se había hecho hasta ahora.
Para ello monta cuatro instrumentos:
- El Soft X-ray Imager (SXI), una cámara de rayos X que servirá para determinar la ubicación, forma y movimiento de los límites de la magnetosfera terrestre;
- El UV Imager (UVI), una cámara que ve en el espectro delos ultravioleta y que servirá para determinar la interacción entre los límites de la magnetosfera y las partículas cargadas que dan lugar a las auroras boreales, lo que podrá hacer tomando muestras cada 60 segundos durante hasta 40 horas seguidas gracias a la órbita elíptica de la misión;
- El Light Ion Analyser (LIA), un instrumento que analizará las propiedades y el comportamiento de los iones del viento solar y de la magnetosfera en diversas condiciones mediante la medición de la distribución tridimensional y de la velocidad de los protones y las partículas alfa;
- Y el Magnetómetro (MAG), que permitirá determinar la orientación y la intensidad del campo magnético en el viento solar y la magnetosfera, así como para detectar cualquier onda de choque o discontinuidad del viento solar que alcance al satélite
Estas imágenes, por ejemplo, se grabaron el pasado 24 de julio, apenas dos semanas después de que se pusiera en marcha el instrumento UVI. En ellas se aprecia actividad en el anillo de la aurora boreal debido a una perturbación en el campo magnético terrestre provocada por una oleada de partículas del viento solar.
Gracias a la órbita altamente elíptica de la misión que la lleva hasta 121.000 kilómetros sobre el polo norte, desde dónde hace sus observaciones SMILE puede capturar datos durante hasta 45 horas por órbita; luego los transmite a tierra cuando pasa sobre el polo sur a solo 5.000 kilómetros de él.
SXI, por su parte, también está captando imágenes. Pero el equipo de la misión se ha encontrado con que entra demasiada luz no deseada cuando apunta hacia la Tierra, así que están modificando determinados ajustes e instalando actualizaciones de software para minimizar el problema.
La ESA se ha encargado de poner el módulo que alberga la carga útil del satélite, el lanzador, y las instalaciones y servicios de ensamblaje, integración y ensayo, y se encarga de gestionar la misión desde que SMILE está en órbita. También ha puesto el instrumento SXI.
Por su parte CAS ha puesto la plataforma de la nave espacial con sus sistemas de propulsión, guiado, comunicaciones y energía, y es responsable de operar la nave espacial en órbita. También ha puesto los otros tres instrumentos científicos, aunque la ESA ha contribuido al UVI.
Esta previsto que la misión dure tres años, pero lo más probable es que, salvo problemas imprevistos con la nave, se pueda extender.
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Publicado el iforme preliminar sobre el accidente del Boeing 767 de carga de Amazon que se salió de la pista en Miami
La Junta Nacional para Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos acaba de publicar el informe preliminar [PDF] sobre el accidente del pasado 6 de septiembre en el que un Boeing 767 de 21 Air que volaba para Amazon Air se salió de la pista mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Miami.
De lo que se lee en él:
- La aproximación distaba de estar estabilizada. Un minuto y 42 segundos antes del aterrizaje el comandante, que era quien volaba el avión, pidió flaps a 20 pero el primer oficial le dijo que iban demasiado rápidos. El comandante no contestó a eso ni lo hizo en las subsiguientes ocasiones en las que el primer oficial volvió a decírselo. Tampoco hizo caso a las alertas de descenso demasiado rápido o de proximidad del terreno que emitió el avión.
- De hecho el avión cruzó el umbral de la pista demasiado alto y rápido; a unos 105 pies (aproximadamente 32 metros) y a 177 nudos (328 kilómetros por hora) de velocidad respecto al suelo cuando lo típico para un 767 serían unos 50 pies y unos 145 nudos.
- El tren principal izquierdo toco la pista a unos 3.750 pies (1.140 metros) del umbral a unos 160 nudos. La longitud de la pista es de 9.600 pies (2.926 metros), así que ya se habían comido casi un 40 % de ella antes de tocar el suelo. El derecho lo hizo a los 3.820 pies.
- El sensor del tren de aterrizaje que detecta si el avión está en tierra alternó de forma intermitente entre «aire» y «tierra» durante unos 7 segundos y no se quedó en «tierra» hasta que al avión le quedaban unos 2.730 pies (832 metros) de pista por recorrer. Eso es un 28 % de la longitud de la pista.
- Los spoilers nunca se desplegaron y los inversores de empuje de los motores tampoco llegaron a abrirse.
- Tras la toma los frenos se accionaron manualmente a una velocidad de 146 nudos. Aunque se soltaron unos 8 segundos después, a una velocidad de 120 nudos, momento en el que las palancas de gases de los motores fueron puestas en la posición de aterrizaje frustrado. En ese momento al avión le quedaban unos 930 pies (283 metros) de pista.
- Aproximadamente 4 segundos después las palancas de gases fueron colocadas al ralentí con el avión a 117 nudos (328 km/h), momento en el que se volvieron a accionar los frenos de las ruedas. Al avión le quedaban unos 415 pies (126 metros) de pista.
- El avión se salió de la pista a una velocidad de 113 nudos (209 km/h) y, posteriormente, chocó contra el localizador y las luces de aproximación en el extremo noroeste de la pista 30.
Resultado final de la salida de pista – NTSB
Lo malo es que el avión continuó con su alocada carrera y atravesó una zona de césped, una carretera perimetral del aeropuerto, la valla que lo rodea, y una carretera que pasa por fuera de él antes de terminar detenido al lado de un aparcamiento a unos 365 metros del final de la pista. Y en ese proceso se llevó por delante dos vehículos que circulaban por la carretera, causando la muerte a cinco personas y heridas graves a otras tres. El comandante y el primer oficial sufrieron heridas leves.
El avión, por supuesto, quedó destrozado y no podrá volver a ser utilizado.
Otro detalle que incluye el informe es que aunque el viento tenía un componente de cola en el momento del aterrizaje la controladora que estaba llevando el aterrizaje nunca se lo comunicó a la tripulación aún a pesar de que la normativa dice que en ese caso tiene que hacerlo.
En cualquier caso no dice si eso tuvo influencia o no en el accidente porque los informes preliminares no buscan explicar los por qué de los accidentes sino exponer los datos conocidos.
Así que habrá que esperar al informe final, que normalmente suele estar disponible como un año después del accidente, para tener respuesta a esos por qué.
La española Amparo Moraleda se convierte en la primera mujer en presidir el Consejo de Administración de Airbus
La española Amparo Moraleda Martínez se ha convertido en la primera mujer en presidir el Consejo de Administración de Airbus tras la decisión de René Obermann de dejar el puesto para irse a SAP. Además de ser la primera mujer en ocupar el puesto es la primera persona no alemana o francesa en hacerlo.
Es ingeniera industrial por el ICAI de la Universidad Pontificia de Comillas y y tiene un máster en administración de empresas por el IESE Business School de la Universidad de Navarra. Lleva desde 2015 en el Consejo de Administración de Airbus, en el que sustituyó a Josep Piqué.
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Foto CC BY-SA 4.0 por Steelman Sports.
La ESA encarga dos estudios de viabilidad para una posible estación espacial europea
Impresión artística de una posible estación espacial europea – ESA
La Agencia Espacial Europea (ESA) ha encargado dos estudios de viabilidad para una posible estación espacial europea.
Los estudios serán llevados a cabo por dos consorcios industriales, uno de ellos liderado por Airbus Defence and Space y el otro por OHB, aunque en total participarán en ellos otras seis entidades industriales e institucionales.
El objetivo es evaluar la viabilidad técnica y programática del desarrollo y la explotación de un puesto orbital avanzado capaz de dar soporte los vuelos espaciales tripulados, la investigación científica y el desarrollo tecnológico. Lo que viene siendo una estación espacial europea, vaya.
Eso incluye su infraestructura y los servicios de transporte y operativos necesarios para que funcione. Asimismo, los estudios identificarán las tecnologías, las capacidades industriales y las alianzas necesarias para respaldar su desarrollo el funcionamiento sostenible.
Esto encaja dentro de los escenarios que la Agencia Espacial Europea está manejando para cuando la Estación Espacial Internacional sea retirada, lo que podría ser tan pronto como 2030 –así que ya vamos tarde– o unos años después, aunque aún en ese caso también vamos tarde.
En el primero de esos escenarios Europa haría uso de una infraestructura comercial proporcionada por terceros; el segundo contemplaría una contribución limitada a una estación espacial comercial; y el tercero, y claramente más ambicioso, propone una estación espacial liderada por Europa que permitiría la participación de socios internacionales y comerciales.
Es este tercero en el que se enfocan los estudios contratados. Que no sé si acabarán en nada o en algo o todo lo contrario. Pero ya va siendo año de que Europa intente ser un poco independiente en estas cosas y no un pagafantas de la NASA, algo a lo que ya se refirió –en términos más diplomáticos– Josef Aaschbacher, el director de la agencia, en un texto que publicó en mayo de este año titulado ¿Somos pilotos o pasajeros?
OSIRIS, una mapa de inteligencia global con satélites, barcos, un montón de cámaras y otras herramientas
OSIRIS es una herramienta de inteligencia, que convierte el planeta en un mapa de inteligencia de fuentes abiertas, en 3D o 2D, modo nocturno y satélite, y hasta 12 capas de datos, además de algunos «extras». Suficiente para pasarse un rato cotilleando todo lo que hay por ahí; incluso puede que sirva para otras cosas serias si se está dispuesto a profundizar.
Sus creadores dicen que incluye hasta 52.836 «entidades»: vuelos comerciales, privados y militares, barcos, satélites, y webcams que incluyen las cámaras de tráfico (las webcams son simplemente capturas en JPEG, no en tiempo real, pero están todas al día por lo que he visto). También aparecen señalados los terremotos, incendios y la meteorología adversa, las instalaciones nucleares, los «conflictos geopolíticos», algunas noticias e incluso (¡buuuuuu!) las amenazas informáticas. Hay hasta satélites de comunicaciones, militares y GPS. Lo que viene siendo rizar el rizo del frikismo, pero por suerte se puede «apagar» lo que sobra.
Naturalmente, el nivel de información depende de la importancia del lugar. En las ciudades se pueden encontrar webcams de tráfico cada pocos cientos de metros; en medio de los desiertos de países remotos hay poca cosa, además de alguna cabra (que como no tienen GPS no figuran). Pero es interesante ver también la información de por dónde andan los vuelos comerciales o suceden los eventos.
El panel de alertas reúne a las noticias, avisos y seísmos, con filtros por región y tema; sus canales se actualizan cada tres minutos. Mercados combina índices bursátiles, defensa, energía, materias primas, divisas, criptomonedas y hasta el clima espacial.
En la parte más hackeril o de OSINT pura, RECON ofrece 21 herramientas para consultar los DNS, WHOIS, certificados, IPs, puertos, vulnerabilidades, subdominios, usuarios, teléfonos, filtraciones y cadenas de bloques. También incluye búsqueda geográfica, medición de áreas, rutas, capas de ArcGIS y un módulo de exploración y control de dispositivos Bluetooth cercanos, que requiere Chrome o Edge en local.
El proyecto está publicado con licencia MIT y puede alojarse en un equipo local. Como algunas herramientas son un tanto delicadas, es buena idea apuntarlas sólo a equipos propios o autorizados. Niños, si no sabéis para que sirve algún botón, ¡mejor no tocarlo!
La tripulación Crew 13 de la NASA llega en un tiempo récord a la Estación Espacial Internacional
Tal y como estaba previsto a la 1:05, hora peninsular española (UTC +2), de esta pasada madrugada la Crew Dragon Grace se acoplaba al puerto frontal del módulo Harmony de la Estación Espacial Internacional (EEI). Con tan sólo siete horas y 55 minutos de vuelo esta es la llegada más rápida de una nave tripulada estadounidense a la Estación.
Van a bordo los astronautas de la NASA Jessica Watkins y Luke Delaney, el astronauta de la Agencia Espacial Canadiense (CSA) Joshua Kutryk y Sergey Teteryatnikov de Roscosmos. Para Watkins, comandante de la misión, es su segundo vuelo al espacio; para todos sus compañeros es el primero.
Entre otras muchas cosas su llegada permitirá poner fin a la misión de la tripulación Crew 12, que lleva en la EEI desde el pasado 14 de febrero y tiene previsto su regreso a casa el próximo día 6.
La tripulación Crew 13 con parte de la Crew 12 y la de la Soyuz MS-29 y juntas y revueltas en la EEI – NASA TV
Durante su estancia a bordo de la EEI, que está previsto que dure hasta marzo de 2027, los recién llegados participarán en su operación y mantenimiento pero también tienen previsto todo un programa de actividades científicas y experimentales.
Así, por ejemplo, utilizarán las condiciones de microgravedad allí reinantes para producir tejidos derivados de células madre humanas con el fin de mejorar la medicina personalizada, el modelado de enfermedades y los ensayos farmacéuticos para afecciones como las cardiopatías y el párkinson; también estudiarán el funcionamiento de un nuevo sistema de cultivo de plantas, en su mayor parte autónomo, y comprobarán cómo crecen las plantas fuera de instalaciones específicas; y además seguirán con los estudios sobre la salud humana que examinan los factores relacionados con las anomalías en el flujo sanguíneo en condiciones de microgravedad y pondrán a prueba un nuevo dispositivo de diagnóstico a bordo para supervisar la salud de los astronautas.
La EEI con todas las naves que tiene acopladas tras la llegada de Grace – NASA
Además la partida de la Crew 12 dejará libre el puerto superior de Harmony la llegada de la cápsula de carga Dragon 35 con suministros para la tripulación, equipo científico, piezas de repuesto y los dos últimos paneles solares desenrollables iROSA para la EEI. Serán instalados en sendos paseos espaciales a finales de este mes y en noviembre.
También está prevista la llegada de la Cygnus 25 en diciembre y de las Progress MS-36 y MS-37 en noviembre y febrero.
Así que parece que no les va a dar mucho tiempo de aburrirse.
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Griffin, la IA que vuelve a poner el test de Turing en la picota, esta vez por videollamada, engañando a casi la mitad de los interlocutores
Está hoy bastante viral este vídeo de Tavus donde se muestra una demo de Griffin, su nueva IA conversacional a la que llaman «el primer modelo de interacción humana». Pero no sólo eso: también la califican como «la primera en superar el test de Turing en vídeo en tiempo real». Las cifras: en una videollamada de un minuto, 26 de 54 participantes en las pruebas, creyeron estar hablando con una persona.
La demo, de la que se pueden ver varios fragmentos, es curiosa y a la vez impresionante: el avatar escucha, ve lo que ocurre, interrumpe y reacciona mientras los interlocutores hablan. Supera trampas como la de «enséñame un pulgar» e incluso habla de cosas que no le han preguntado («vaya jersey más feo»).
En la descripción de Griffin la compañía explica que el sistema combina percepción audiovisual, generación de voz e imagen y decisiones sobre cuándo hablar, todo en miniturnos de menos de un segundo. En vez de esperar a que el interlocutor termine cada frase, sigue la conversación y atiende a gestos y objetos. El resultado se parece menos a consultar un asistente y más a una videollamada con alguien realmente pendiente de lo que haces.
Habría que ver la metodología completa, las condiciones exactas y las videollamadas completas para evaluarlas por un equipo neutral (dicen que Nvidia también participó, con un juez de su elección), para ver siquiera si se puede considerar un «experimento» como tal, pero vamos, que da el pego. Al menos casi la mitad de las veces. El sistema anterior que habían desarrollado sólo convenció a una persona de 41, apenas el 2,4%. Así que un avance sí que parece.
Un test básico, pero controvertidoSi parece un pato, anda como un pato y grazna como un pato, probablemente sea un pato.
– proverbio popular
El test de Turing, propuesto por el matemático Alan Turing hacia 1950, plantea si una máquina puede parecer humana en una conversación. En Microsiervos hemos hablando varias veces de sus límites, y de cómo modelos como ChatGPT podría haberlo ya superado. La versión original, el juego de imitación se hacía a través de mensajes y sin siquiera ver al interlocutor, durante 5 minutos de prueba. Básicamente medía una «primera impresión«, no una comprensión general, pero caló entre los expertos en informática.
Pero con el tiempo se observo algo curioso en la industria: cada vez que una máquina está a punto de superar el test, alguien cambia las reglas. Es algo que hasta tiene su propio nombre: se conoce como efecto IA: no, no, no… la prueba debe durar más, incluir vídeo, medir la capacidad de razonamiento, ¡ah! y que la comprensión sea «de verdad»… y así sucesivamente. De ese modo se «mueven los postes» de la portería durante el partido y es más difícil marcar gol; la meta se aleja justo cuando la máquina parece que va a alcanzarla.
Parecer humano y ser inteligente son cosas distintas. Tavus reconoce que ese realismo puede engañar y mantiene esta versión, llamada Griffin-Lite, como un trabajo de investigación mientras prepara medidas para que se pueda identificar como una IA. De momento, el avatar consigue que casi la mitad de la gente olvide durante sesenta segundos que al otro lado hay meramente código, lo cual es, cuando menos, llamativo.
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