El enlace de las redes del Trambaix y del Trambesòs es uno de los proyectos clave de futuro de la ciudad El Ayuntamiento de Barcelona ha dado luz verde a la segunda fase de renovaciòn de la Diagonal, con la construcciòn del tranvía y el desdoblamiento del colector. Se actuará en tres tramos diferenciados: entre Verdaguer y el Cinc dyrsquo;Oros, entre el Cinc dyrsquo;Oros y Francesc Macià, y entre Francesc Macià y la avenida de Sarrià.

Se han incorporado 123 nuevos agentes de estaciones para ese periodo Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, ha incorporado progresivamente a 123 nuevos agentes de estaciòn para prestar servicio de atenciòn al usuario en la red de Metrovalencia durante la celebraciòn de las Fallas. El metro y tranvía ofrecen servicio ininterrumpido desde el día 13 hasta la madrugada del 20, después de la Cremà, por lo que las circulaciones se realizan durante siete jornadas consecutivas.

Se han construido dos viaductos El consorcio formado por Comsa , Nortúnel, Campezo Obras y Servicios y Cycasa Canteras y Construcciones , participa en la ejecuciòn del sector 3 del nudo de Bergara (Mondragòn-Elorrio-Bergara) de la Y Vasca.

Desde el 7 de abril Renfe modificará de manera temporal el servicio con origen y destino Vigo Guixar desde el pròximo 7 de abril con motivo de las obras de modernizaciòn de la Línea del Miño que Adif está ejecutando en diferentes puntos de la infraestructura, que afectarán a trenes Regionales con destino Santiago de Compostela/La Coruña durante un mes y a Regionales Express con destino Orense/Ponferrada e Intercity con destino Oporto durante un año.

Gerd Faltings ha recibido el prestigioso Premio Abel de 2026, un equivalente al «Nobel de las Matemáticas» por sus trabajo a lo largo de décadas sobre diversas cuestiones de la teoría de números. Es un premio a una trayectoria que ha cambiado la geometría aritmética y que herramientas que desarrolló para resolver algunas de las conjeturas diofánticas más importantes del último siglo.

Las ecuaciones diofánticas son ecuaciones donde las soluciones han de ser soluciones enteras o racionales. Están entre los problemas más antiguos de las matemáticas. Explicado de forma sencilla, un caso clásico sería encontrar soluciones enteras para el teorema de Pitágoras (a²+b² = c²), donde habría infinitas soluciones enteras como 3, 4 y 5 o bien 5, 12 y 13. Pero, ojo: cuando estas ecuaciones se vuelven más complejas, los números dejan de ser tan obvios y dóciles.

La aportación más célebre de Faltings a las matemáticas llegó en 1983, cuando demostró la conjetura de Mordell, una cuestión sobre curvas algebraicas que llevaba 60 años sin resolverse. Desde entonces pasó a conocerse como teorema de Faltings. Luego en 1989 resolvió la conjetura de Mordell-Lang, que tiene que ver con la distribución de los puntos racionales. En conjunto, su obra ha unido teoría de números y geometría con una profundidad que ha hecho avanzar otras áreas de investigación.

Faltings es desde 2023 director emérito del Instituto Max Planck de Bonn y entre otros títulos ha recibido la Medalla Fields en 1986, el Premio Leibniz en 1996, el Premio Shaw en 2015 o la Medalla Cantor en 2017, entre otros. Además de ampliar su fama y prestigio, este premio está financiado por el Gobierno noruego y dotado con unos 700.000 euros para el laureado. Tampoco es una mala cifra.

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Foto: Gerd Faltings - Laureado con el Premio Abel 2026 (C) Peter Badge / Typos1 / The Abel Prize.

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Jessica Meir y Chris Williams de la NASA llevaron a cabo en la tarde de ayer el paseo espacial número 94 de los Estados Unidos en la Estación Espacial Internacional (EEI). Con él la Estación queda lista para que sea instalado el que ahora sí va a ser el penúltimo panel solar desenrollable que va a recibir, el del canal 2A. Su duración fue de siete horas y dos minutos.

Es el paseo espacial que iban a haber llevado a cabo el pasado ocho de enero Mike Fincke y Zena Cardman pero que hubo que cancelar cuando Fincke se puso malo, lo que de hecho obligó a adelantar la vuelta a tierra de la tripulación Crew 11.

Los paneles iROSA, de ISS Roll-Out Solar Arrays, Paneles solares desenrollables para la EEI, comenzaron a ser instalados en junio de 2021. La idea es aumentar la capacidad de producción de electricidad de los paneles originales de la Estación, que ha ido bajando con el tiempo. Y es que algunos de ellos llevan ya más de veinte años en el espacio.

Originalmente se iban a instalar seis de estos paneles desenrollables. Pero en 2023 la NASA anunció un acuerdo con Boeing –sí, a veces alguna cosa le sale bien al gigante aeroespacial– para fabricar y lanzar dos paneles iROSA más para ser instalados sobre los paneles originales de los canales 2A y 3B, llevando el total a ocho.

Cada uno de los nuevos paneles tapa aproximadamente la mitad de la superficie del panel original que tiene detrás. Pero como son más eficaces a la hora de producir electricidad cuando se hayan instalado los ocho la EEI tendrá entre un 20 % y un 30 % más de capacidad de generación de electricidad que con sus paneles originales cuando eran nuevos.

Impresión artística de la EEI con los seis paneles iROSA instalados. El 2A es el que irá en la posición interior derecha; el 3B va en la posición exterior izquierda – Boeing

Lo que hicieron Meir y Williams ayer fue terminar de instalar la estructura de soporte del panel y conectar los cables que lo unirán al sistema eléctrico de la Estación. El panel en sí será instalado en un futuro paseo espacial.

Meir (a la derecha) y Williams durante su paseo espacial – NASA TV

La Estación cuenta además con un nuevo juego de baterías, que fueron reemplazadas en varios paseos espaciales a lo largo de cuatro años entre enero de 2017 y febrero de 2021.

Así que el sistema eléctrico externo de la EEI debería quedar listo para lo que le queda de vida. Que se supone que iba a ser retirada en 2030. Pero ahora ya se habla de 2032 ante el retraso en la entrada en servicio de las estaciones espaciales comerciales.

Meir y Williams también aprovecharon para aflojar los tornillos que sujetan toda una serie de cajas con componentes eléctricos y electrónicos de la Estación situados en la zona próxima a donde irá ese panel. Eso permitirá que si en el futuro alguna de esas cajas falla se pueda sustituir con el brazo robot de la Estación, sin necesidad de mandar a nadie al exterior para hacerlo.

Quedaron sin llevar a cabo un par de tareas menores que eran instalar una cubierta para el objetivo de una de las cámaras del brazo robot y tomar muestras del exterior de la esclusa Quest para estudiar la posible presencia de microorganismos. Serán completadas en un futuro paseo espacial.

Para Jessica Meir el de ayer fue su cuarto paseo espacial, en los que acumula 28 horas y 46 minutos, mientras que para Williams fue el primero. El tiempo total acumulado en paseos espaciales para el ensamblado y mantenimiento de la Estación Espacial Internacional asciende a 1.760 horas y 28 minutos, lo que vienen siendo 73 días, ocho horas y 28 minutos.

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Es cierto que estaba desactivado por defecto. Y que en muchos sitios tan siquiera estaba disponible, como se puede ver en la imagen de la derecha, recién capturada. Pero aún así el que Instagram haya decidido eliminar el cifrado de extremo a extremo en los mensajes a partir del 8 de mayo suena más a bajada de pantalones que a otra cosa. Aunque la disculpa oficial es que muy poca gente usaba esa función.

Claro que es un poco como la pescadilla que se muerde la cola, ya que si no la activas por defecto –como por ejemplo en WhatsApp– y además no la promocionas, pues es complicado que vaya a crear una masa crítica de personas que la usen. Y si nadie lo usa pues seguramente tendrás menos problemas a la hora de cargártelo.

Con el cifrado extremo a extremo nadie salvo las cuentas de origen y destino pueden acceder a esa información. Ni Meta –la matriz de Instagram– ni Mark Zuckerberg ni las autoridades ni el sursuncorda. Aunque a las autoridades les gusta muy poco esto. De ahí lo de la bajada de pantalones. Porque a Meta le costaba entre cero y muy poco mantenerla.

Como consecuencia si tienes mensajes en Instagram y tienes activada esa función en un momento dado recibirás instrucciones –si no las has recibido ya– para poder descargarte ese contenido. Porque recuerda, aunque Instagram desactive el cifrado, lo que está cifrado está cifrado. Afortunadamente.

Pero a partir de ahí cualquier cosa que compartas a través de mensajes de Instagram será visible para Instagram. Ya sea para moderar contenido, para entrenar su IA, que a ver si te dejan optar a que no, o para que lo lea cómodamente el ICE. Por ejemplo. Ya que una vez que Meta tenga acceso a esa información, a saber qué hace con ella.

Así que, para sorpresa de nadie, ahí va la «visión de las redes sociales centrada en la privacidad» que había anunciado Mark Zuckerberg allá por 2021.

Momento ideal para recuperar aquella charla de Marta Peirano titulada ¿Por qué me vigilan, si no soy nadie?

Y para recomendar de nuevo la lectura de Mierdificación, el libro de Cory Doctorow sobre como las plataformas se han ido yendo a la mierda con el paso del tiempo. O más bien sobre cómo las han ido convirtiendo en una mierda porque la pela es la pela y se ve que los muchimillonarios que las controlan aún no tienen suficiente dinero.

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The Riviera Line: Exeter-Paington

The English Riviera is the backdrop for the beautifully picturesque ‘The Riviera Line: Exeter-Paignton’ route, which runs through some of the most scenic landscape in England.

Pacific Surfliner: LA – San Diego

It’s not all beaches and surfing in California – the stunning Pacific Surfliner® LA – San Diego route for Train Simulator takes you through some of the US state’s most stunning scenery, past golden beaches and into sprawling cityscapes.

The Rhine Railway: Strasbourg – Karlsruhe

One of Germany’s most strategically important rail lines recreated for Train Simulator, bringing the splendours of The Rhine Railway to life and featuring one of Europe’s largest freight marshalling yards.

UK: ScotRail has confirmed a deal to lease 22 five-car Bombardier Transportation Class 222 inter-city DMUs from Beacon to enable the replacement of its ageing High Speed Train fleet.

La incidencia registrada este jueves en la estación de Sant Vicenç de Calders (Tarragona) que afectaba a la circulación de las líneas R2Sud, R4, R13, R14, R15, R16 y R17 ha quedado resuelta, si bien los trenes circulan con demoras que pueden superar los 30 minutos, ha informado Rodalies en un comunicado.

Tenía pendiente echar un ojo a Hodio (Huella de Odio y Polarización), el sistema que ha anunciado el Gobierno de España que tiene como objetivo medir la polarización en redes sociales.

Más en concreto es una herramienta desarrollada por el Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones a través del Observatorio Español del Racismo y la Xenofobia (OBERAXE).

La idea es que sea utilizado para medir y evaluar la presencia de discurso de odio y polarización en redes sociales, a saber Facebook, Instagram, TikTok, X (la red antes conocida como Twitter) y YouTube. Con esos datos se elaborará un informe semestral que incluye un ranking para seguir la evolución en cada red social.

El Gobierno dice que «la herramienta combina transparencia, rigor académico y el máximo respeto a los derechos fundamentales.» Y que funciona mediante la recogida automatizada de contenido, modelos de inteligencia artificial y revisión humana experta.

No es que me parezca mala idea intentar medir –que no meter mano, que de eso no se habla nada– a los desmanes de las redes sociales. Del artículo enlazado:

Por su parte, el DCU Institute for Future Media, Democracy and Society creó diez cuentas en diez smartphones limpios de actividad previa, cinco en YouTube y cinco en TikTok. Se construyeron con ellas dos tipos de perfil: chico interesado en contenido genérico relacionado estereotípicamente con lo masculino –gimnasio, deportes, videojuegos, etc.– y chico que busca activamente contenido referente a la manosfera, en ambos casos con dos variantes de edad, 16 y 18 años, además de dos cuentas control –una para cada red– que no buscaron contenido de ningún tipo en particular. Tanto los perfiles de la masculinidad genérica como aquellos interesados en la manosfera recibieron contenido catalogado como “tóxico” –categoría que engloba contenidos relacionados con la cultura “macho alfa”, la misoginia, el reaccionarismo o la conspiranoia– antes de cumplirse 23 minutos de uso, y contenido directamente antifeminista o misógino antes de cumplirse 26 minutos de uso tanto en YouTube Shorts como en TikTok.

Pero para acabar de creerme eso de la transparencia y el rigor académico creo que sería necesario por una parte que HODIO fuera si no de código abierto al menos público en la parte que genera el ranking. Y que se supiera quienes son las personas que hacen esa revisión humana.

Es aquello de que quién vigila a los vigilantes.

Aunque tampoco hay que olvidar que apenas hace unos meses que la Unión Europea abría un procedimiento sancionador al Gobierno por no haber implementado todavía la parte que le toca de la DSA (Digital Services Act).

Esa que establece normas en virtud de las cuales los Estados miembros deben otorgar a su coordinador de servicios digitales las facultades necesarias para desempeñar sus funciones con arreglo a dicho reglamento y establecer un régimen de sanciones aplicable a cualquier infracción de dicho reglamento.

Así que no sé cómo de en serio se está tomando esto el Gobierno más allá de como generador de titulares. Igual que lo de prohibir las redes sociales a menores de 16 años, que a ver cómo se implementa. Aunque en este caso siempre he abogado más por la educación que por cualquier prohibición.

Habrá que darle tiempo, supongo. Pero a ver.

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Foto de Berke Citak en Unsplash

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UK: The launch of a second TBM to drive from Old Oak Common towards Euston offers renewed hope that High Speed 2 will eventually reach its long-planned London terminus. Chris Howe reports.

<p><span lang="CA">El <strong>tram de la Línia 10 sud&nbsp;</strong>del metro de Barcelona comprés entre les <strong>estacions de ZAL/Riu Vell i Can Tries/Gornal estarà fora de servei entre el 3 i el 6 d’abril</strong> per obres d’actualització de la senyalització de la línia.&nbsp;Aquests treballs, que s’executaran coincidint amb el període de <strong>Setmana Santa</strong>, s’emmarquen dins del <strong>conjunt de mesures que s’estan desplegant per optimitzar les condicions d’explotació del traçat i reforçar la fiabilitat</strong> del servei. Les feines seran <strong>executades per la Generalitat a través de l’empresa púbica Infraestructures de la Generalitat (ICAT)</strong> i compten amb una inversió global de<strong> 3.498.000€.</strong>&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><article class="align-center media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244200" data-tmb-media-id="media-244200"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-03/l9-sudddddd.jpg" width="582" height="156" alt="Tall de servei a la L10Sud. /Foto: TMB" title="Tall de servei a la L10Sud. /Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA"><strong>Servei complementari de bus llançadora</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Durant els treballs, <strong>TMB habilitarà diferents serveis d’autobusos llançadora que cobriran el tram afectat, segons els horaris establerts d’aquesta línia. És important recalcar que&nbsp;les estacions de ZAL | Riu Vell, Ecoparc i Port Comercial | La Factoria finalitzen servei a les 24h tant divendres com dissabte.</strong>&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">D’aquesta manera s’ha establert un <strong>primer servei de Bus llançadora que funcionarà tots els dies del tall des de l’inici del servei i fins les 24:00 hores entre Can Tries/Gornal i ZAL/Riu Vell,&nbsp;</strong>resseguint en superfície el traçat de la L10 Sud. A les hores punta funcionaran 9 vehicles per cobrir aquest servei.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El segon servei de <strong>Bus llançadora s’ha establert en horari nocturn per cobrir la nit de divendres 3 d’abril i del dissabte 4 d’abril.</strong> Així, entre les estacions de <strong>Zona Franca i Can Tries/Gornal funcionarà un bus entre les 24:00 i les 2:00 (darrera sortida de Zona Franca a les 1:39) la nit del divendres 3/04, mentre que la nit del dissabte 4/04, l’horari serà ininterromput. El servei estarà format per 5 autobusos.</strong></span></p><p><span lang="CA">La <strong>nit del diumenge 5 d’abril, i per qüestions tècniques relacionades amb el tall, el servei de la L9Sud finalitzarà a les 00:00 hores enlloc de les 02:00.&nbsp;</strong>Aquesta afectació serà coberta també amb&nbsp;8 autobusos llançadora des de Can Tries Gornal fins a Collblanc, &nbsp;perquè el passatge pugui enllaçar amb L1 a Torrassa i L5 a Collbanc.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244201" data-tmb-media-id="media-244201"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-03/bus-llancadora-l10-sud.JPG" width="1088" height="583" alt="Alternatives al tall de la L10 Sud./Foto: TMB" title="Alternatives al tall de la L10 Sud./Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA">Així mateix, com a alternatives existents es troben <strong>les línies regulars de busos 109 i V3</strong>. També cal recordar que el traçat de la línia 9 Sud coincideix amb la L10 Sud des de Collblanc fins a la parada de Can Tries/Gornal.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">L’estació Ildefons Cerdà, dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), també es troba a uns 400 metres de l’estació Ciutat de la Justícia.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Es calcula que, basant-se en la mitjana de validacions del tram fora de servei, <strong>el nombre d’usuaris afectats es d’uns 12.500 en dies feiners, 7.400 en dissabte i 6.000 en festius.</strong>&nbsp;</span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"><strong>Actuacions de millora a la L10 Sud</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Els treballs que es realitzaran entre el 3 i el 6 d’abril se centraran en <strong>l’entorn del viaducte de la L10 Sud</strong> i tenen com a objectiu <strong>millorar les condicions dinàmiques del sistema ferroviari en aquest tram</strong>, reforçant la disponibilitat i la seguretat de la línia. Aquestes actuacions permetran <strong>incrementar la robustesa del sistema</strong> i contribuir a un <strong>funcionament més precís i regular del servei.</strong></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"><strong>Senyalització i presència d’informadors</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">TMB desplegarà una campanya amb l’objectiu d’informar les persones usuàries d’aquesta afectació al servei. Avui 20/03 s’iniciarà el desplegament de la <strong>senyalització estàtica a les estacions i als accessos</strong>, mentre que a partir del 23/03 s’activarà la campanya informativa als diferents canals d’atenció: <strong>pantalles de l’estació, megafonia i canals digitals.&nbsp;</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">A partir del 26/03 també es desplegarà una <strong>campanya amb 20 informadors entre les estacions afectades</strong> fins al 06/04. Els informadors estaran ubicats a <strong>totes les estacions de la L10 Sud</strong> a les hores punta del matí i la tarda. També es repartiran fulletons en català, castellà i anglès amb la informació del tall de servei.&nbsp;</span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p>

   Renfe y la Diputación de Valladolid ponen en marcha una nueva edición del Tren del Canal de Castilla y del Tren del Vino de Valladolid, dentro del programa de Trenes Temáticos de Renfe, para dar a conocer la provincia vallisoletana desde una perspectiva muy ligada a los recursos turísticos del territorio.

<p><span>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) reforçarà la línia 5 del metro amb un tren més en l’hora punta del matí després de Setmana Santa, arribant a tenir 38 trens circulant. La incorporació d’aquest comboi farà que, entre les 7:00h i les 9:30h del matí, la freqüència en aquesta línia sigui de 2 minuts amb 24 segons.</span></p><p><span>El reforç amb un tren més es fa per augmentar la capacitat de l’L5 davant l’increment de passatge que s’està registrant en aquesta línia. Durant les obres de renovació de via que es van fer a l’estiu de 2024 entre les estacions de Cornellà i Collblanc es van incorporar també agulles tipus </span><em><span>bretelle</span></em><span> que permeten incrementar el nombre de trens que circulen en aquesta línia. A finals de 2024 es va incorporar un tren més, el 37è, i ara, a l’abril, se n’incorporarà un més, el 38è tren a la línia 5.&nbsp;</span></p><p><span>La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha explicat que “<strong>aquest reforç ens porta a una molt bona freqüència de pas amb la que volem mantenir la qualitat del servei que donem a la ciutadania”</strong>. Bonet ha afegit que “<strong>des de TMB treballem amb diferents mesures per donar resposta a l’increment de demanda que s’està produint des de fa temps i que s’ha accentuat ara, en alguns trams, amb la crisi de Rodalies</strong>”. Amb tot, ha dit Bonet, <strong>“la xarxa de metro està absorbint bé aquest augment de viatges, però som conscients que en alguns trams de la xarxa està tenint un impacte important".&nbsp;</strong></span></p><p><span>Entre les mesures que s’hi estan aplicant a la xarxa de metro hi ha la incorporació d’aquest tren a la línia 5 o la presència de més professionals a les estacions amb més passatge per gestionar el fluxe de gent i agilitzar així les entrades i sortides de les andanes.&nbsp;</span></p><p><span><strong>Més reforços durant aquest any</strong></span></p><p><span>El reforç que es farà a la línia 5 del metro en hora punta no és l’únic que hi haurà durant aquest 2026. TMB treballa per incorporar també un tren més a la línia 1 del metro durant l’hora punta del matí.&nbsp;</span></p><p><span>Les línies 1 i 5 del metro porten més de la meitat del passatge de tota la xarxa de metro. L’augment de validacions que s’han registrat en el darrer any no s’ha concentrat només a les hores punta, sinó que s’ha produït especialment a les hores vall de la tarda i els caps de setmana.</span></p>

   Otea, Hostelería y Turismo en Asturias, ha manifestado su "profunda preocupación y malestar" ante la reorganización de los servicios ferroviarios de Renfe motivada por las obras de Adif en la zona de Palencia, que implican la supresión de frecuencias desde este fin de semana y hasta el verano.

Para sorpresa de nadie salvo, supongo, de los guruses que aseguraban que era el futuro Facebook acaba de anunciar el cierre a todos los efectos de su metaverso, ese mundo virtual en el que tras todo este tiempo los avatares aún no tenían piernas, tras hundir 80.000 millones de dólares en él. Será efectivo el próximo 15 de junio.

Y sí, ya sé que para hablar con propiedad tendría que haber escrito que Meta anuncia el cierre de Horizon Worlds, su red social basada en realidad virtual para el próximo 15 de junio. Pero para entendernos. Aunque algo de ella sobrevivirá en modo zombie como una app para móviles. Hasta que decidan darle también matarile, preveo.

La nota de prensa al respecto habla de foco renovado bla bla bla y de que su plataforma Quest VR seguirá existiendo y que van a redoblar su puesta por el ecosistema de desarrolladores de realidad virtual. Pero claro, qué van a decir. Debe ser difícil de tragar el hecho que que una inversión de 80.000 millones de dólares, por no hablar de los recursos que podían haber destinado a otras cosas, no ha servido básicamente para nada.

Además se supone que la next big thing de Meta es ahora la inteligencia artificial.

Aunque lo más duro debe estar siendo los comentarios tipo «ah, ¿pero aún existía» que se pueden ver por doquier. Y que Second Life, a quien venía a desbancar, aún siga existiendo. Con números de usuarios ridículos, eso sí.

Se suponía que eso era el futuro. Pero se ve que no.

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