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Konockoff, una extensión para Chrome y Firefox (y pronto para Safari) que permite ocultar los productos de marcas chungas y desconocidas en Amazon
Knockoff en acción con la opción de atenuar resultados de marcas chungas o desconocidas; arriba a la derecha se ve el panel de resultados y ajustes
¿Te acuerdas de cuando el buscador de Amazon funcionaba bien? No, yo casi tampoco. Por eso me ha alegrado la tarde descubrir Knockoff¹ de Josh Pigford, una extensión disponible para Chrome y Firefox que permite identificar y ocultar o marcar los productos de marcas desconocidas o definitivamente chungas al buscar algo. Al parecer está pendiente de la aprobación de Apple para sacarla también para Safari.
Para ello utiliza una base de datos de marcas conocidas y analiza las desconocidas a la busca de nombres con muchas mayúsculas, series de consonantes impronunciables, y cosas así. «Marcas» como WNPETHOME, EHEYCIGA, YXYL, LU&MN, JOYIN, TOMY, GODONLIF, YOOJEE, LINGTENG, LANEIGE, VISCOO, BIODANCE, COOFANDY, BALENNZ, TOSY y LUENX, por citar unas cuantas, son así convenientemente filtradas.
Da la opción de ocultar por completo los resultados «truchos», de atenuarlos, o de etiquetarlos. Y también ofrece varios niveles de rigor a la hora de hacer el filtrado: relajado, estándar o estricto. Aunque si se equivoca puedes hacer click en la etiqueta que le pone a los resultados –siempre que no los tengas ocultos, claro– y decirle si sí o si no o si todo lo contrario. Como bola extra permite esconder los resultados patrocinados.
No necesitas tener una cuenta en ningún sitio para usarlo y no hace ningún tipo de seguimiento; todo se ejecuta en tu navegador. Sólo necesita conectarse a Internet una vez al día para actualizar la lista de marcas chungas y permiso para acceder a los datos que lleguen de las webs que Amazon tiene en distintos países.
Así que el buscador seguirá buscando lo que le dé la gana. Pero al menos verás menos basura en las páginas de resultados.
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¹ Knockoff en inglés quiere decir copia, imitación.
Development » SpotBugs #3077 (stable)
El Servicio Secreto pidió al presidente Trump que dejara la cumbre de la OTAN en Turquía en uno de los Air Force One de antes en vez de en el que le regaló Catar
El VC-25 Bridge, AKA el Air Force One catarí, despegando – Fuerza Aérea de los Estados Unidos
El presidente Trump llegó a la cumbre de la OTAN en Turquía a bordo de su nuevo Air Force One, el donado por Catar y modificado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para que sirva como transporte presidencial. Ya lo había estrenado unos días antes.
Pero durante su estancia en Turquía la guerra-no-guerra con Irán volvió a recrudecerse por lo que el Servicio Secreto, la agencia que se encarga, entre otras cosas, de la protección del presidente, le pidió que volara de vuelta en uno de los Air Force One de antes.
Sí, técnicamente el Air Force One es cualquier avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en el que en ese momento esté a bordo el presidente. Así que el avión ex-catarí tiene en realidad la denominación VC-25 Bridge mientras que el otro, en el que dejó Turquía, es uno de los dos VC-25A que tiene la USAF y que algún milenio de estos serán sustituidos por los VC-25B, una versión moderna. Así cada uno de ellos voló con el indicativo Air Force One mientras Trump estuvo a bordo.
Claro que Trump siendo Trump dijo que habían hecho esto por un lado por nostalgia y por otro para poder enviar el avión nuevo a la base de Mildenhall en el Reino Unido para que lo viera el personal allí destacado. Lo que no, no tiene mucho sentido. Y menos teniendo en cuenta que el avión en el que viajaba Trump también voló a Mildenhall y allí se cambió de avión para volar a los Estados Unidos.
Este episodio ha vuelto a poner el foco en el asunto de la adecuación –o más bien de la falta de adecuación– del avión catarí para su nuevo cometido. Y es que a fin de cuentas, por aquello de ponerlo en servicio para el 250 cumpleaños de los Estados Unidos, no incorpora todos los sistemas de seguridad que sí montan los VC-25A y que montarán, algún día, los VC-25B.
Y también está el asunto de la moralidad o legalidad de que un presidente en el cargo haya aceptado un regalo valorado en 400 millones de dólares, regalo que además viene de un gobierno extranjero. Pero eso es otra historia.
Aunque algo me dice que este Air Force One catarí va a dar mucho más que hablar en el futuro.
Development » Ignored Test Scan #3319 (stable)
Development » Packages #3162 (stable)
Development » Packages #3161 (stable)
Transportes establece servicios mínimos del 73% en alta velocidad de Renfe durante la huelga del 15 de julio
Test Releases » 5.15.11 #1 (stable)
Naukas Bilbao se reinventa en 2026 con una edición dedicada a los inicios
Ya hay fechas y programa para Naukas Bilbao 2026, que tendrá lugar del 18 al 20 de septiembre. Pero este año cambia de formato y de planteamiento.
- El viernes 18 por la mañana tendrá lugar Naukas gazte, una sesión específica para centros educativos con charlas de quince minutos enfocadas a un público joven, aunque la entrada está abierta a cualquier persona que esté interesada. La tarde, para descansar y estar con amigos y conocidos.
- El sábado 19 tendrá lugar Naukas Bilbao 2026 Inicios. Y aquí está la gran novedad de esta edición: el lugar de varias decenas de charlas sobre temas escogidos por los ponentes este año, y así será a partir de ahora, es la organización la que escoge un tema y los ponentes que lo van a cubrir. En 2026 son los inicios más importantes de la ciencia.
- Y el domingo 20 todo remata con Naukas Kids, la tradicional jornada dedicada a los más pequeños.
Lo que no cambia es que la sede sigue siendo el Palacio Euskalduna y la entrada libre y gratuita.
España y los inexistentes kits apagafuegos para el Airbus A400M
Estaba leyendo hoy como, otro verano más, Europa se ve arrasada por fuegos forestales. Y recordé el anuncio que hizo el presidente Pedro Sánchez hace unas semanas de que el Ejército del Aire y del Espacio iba a instalar kits apagafuegos en sus Airbus A400M. Daba a entender que sería para la campaña de este año.
Es una muy buena idea, en especial teniendo en cuenta que cada vez hacen falta más medios aéreos para luchar contra estos incendios. Pero el problema es que esos kits no existen. Al menos no todavía.
Y es que según me cuentan mis fuentes sólo hay dos prototipos del kit. Tras las pruebas llevadas a cabo uno de ellos es el que será utilizado como base para certificar el kit para operaciones de vuelo. Y queda ver lo de cómo producirlos en serie. Aunque será una producción relativamente pequeña porque tampoco se va a adquirir uno para cada A400M. Ni en España ni en el resto de países que operan el A400M. Además está también el asunto de formar a las tripulaciones y el personal de tierra que los vaya a operar.
Con lo que quizás el presidente estuviera hablando un poco en «politiqués. Lo que no quita para que este verano veamos como un A400M con el prototipo hace algunas descargas en algún incendio.
El kit, cuyos prototipos han sido fabricados por Cobo es, básicamente, un contenedor que se mete en el avión por el portón de carga, con lo que no requiere modificaciones. Permite llevar 20.000 litros de agua con retardante, que se descargan por gravedad al abrir la compuerta correspondiente a través de unas tuberías que sobresalen por la parte de atrás del compartimento de carga del avión.
El kit en la bodega de carga de un A400M – Airbus/Cobo
Es cierto que, a diferencia de los hidroaviones como los Canadair del 43 Grupo, es necesario que el avión aterrice para recargar el depósito. Eso se puede hacer en unos diez minutos. La ventaja del A400M es que puede operar en pistas de tierra poco o nada preparadas, así que si se pueden acercar las bombas y el suministro de agua al incendio su tiempo de retorno entre descargas será menor que si tiene que volar a un aeropuerto propiamente dicho.
Tienes más detalles acerca de él en Donde pongo el ojo ¡mojo!, el libro sobre la historia de la aviación apagaincendios que ha publicado recientemente José Manuel «Gizmo» Gil.
Pero en cualquier caso, como decía arriba, habrá que ver cuándo llegan esos kits y están realmente operativos para algo más que hacer una foto de relaciones públicas.
Otra cosa que anunció el presidente, por cierto, es que sigue en marcha el proceso para comprar siete De Havilland DHC-515, la versión moderna de los Canadair que opera el Grupo 43. Aunque tampoco tenemos fecha de entrega.
