<p><span><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i la Direcció General de Protecció Civil&nbsp;</strong>&nbsp;han dut a terme aquesta matinada un simulacre d'emergència d'alta complexitat al túnel de l’L3 del metro, entre Passeig de Gràcia i Catalunya. L'exercici té com a objectiu prioritari garantir els màxims nivells de seguretat i qualitat del servei de metro, tant per a la ciutadania com per a la mateixa plantilla del personal, a través de la preparació constant davant de situacions adverses.</span></p><p><span>El simulacre ha consistit en un exercici tècnic i operatiu de resposta davant d'un tall general d'energia, com el viscut el 28 d’abril del 2025, que ha deixat un tren (simulat amb un model de la nova sèrie 7000) completament aturat a l'interior d'un túnel de via única estreta, a uns 300 metres de l'estació de Passeig de Gràcia i sense possibilitat de sortida lateral. Per aconseguir el màxim realisme possible, l'escenari s'ha executat amb "energia zero", recreant una foscor total a la infraestructura on només funcionava l'enllumenat d'emergència. Des del Centre de Control de Metro (CCM) s'ha ordenat l'evacuació, de manera excepcional a través de la porta frontal del comboi, de tot el passatge. Els passatgers han hagut de baixar a les vies seguint les indicacions del personal de metro, caminant per la infraestructura fins a accedir a l'andana de Passeig de Gràcia. El simulacre ha comptat amb la participació de 80 professionals de Bombers de Barcelona, Mossos d'Esquadra, Guàrdia Urbana, CUESB i la Direcció General de Protecció Civil.</span></p><p><span>Durant el simulacre també s’ha avaluat la coordinació entre els diferents grups actuants, les comunicacions operatives en una zona amb cobertura limitada o nul·la, la integració dels serveis d’emergència al Centre de Comandament Avançat (CCA) i els procediments d’atenció als afectats.</span></p><p><span>Els <strong>Bombers de Barcelona</strong> han participat al simulacre com a grup d’intervenció amb una sortida de nou vehicles. S’ha integrat al Centre de Comandament Avançat i entre les seves funcions s’han centrat en la col·laboració en la coordinació global de l’emergència, l’accés i assegurament de la zona afectada i el rescat i evacuació de les persones afectades cap a zones segures per a la seva atenció sanitària.</span></p><p><span>La <strong>Guàrdia Urbana</strong> ha participat en el simulacre d’emergència al metro amb un dispositiu específic orientat a garantir la seguretat, la coordinació operativa i la gestió de la mobilitat a l’exterior de l’estació. En aquest marc, el cos també s’ha integrat al CCA, des d’on s’han coordinat les actuacions conjuntament amb la resta de serveis d’emergència.</span></p><p><span>Pel que fa a les funcions operatives, les patrulles desplegades han actuat com a part del grup d’ordre, amb tasques de regulació del trànsit, assegurament dels accessos i facilitació de l’arribada dels serveis d’emergència, així com el manteniment de la seguretat a l’entorn.</span></p><p><span>El dispositiu ha comptat amb efectius de la Unitat Territorial de l’Eixample en torn de nit, amb les dotacions necessàries per cobrir els punts de trànsit i les afectacions derivades de l’exercici, sota la direcció del cap del dispositiu.</span></p><p><span>En el simulacre també hi ha participat el CUESB, que ha desplegat una Unitat Mòbil d’Emergències i un vehicle de suport, amb un equip integrat per comandament municipal, comandament d’empresa, cap de torn, dos tècnics (de treball social i/o psicologia) i dos tècnics d’intervenció logística. Així mateix, s’ha comptat amb la presència d’una observadora de la Direcció Municipal del Servei d’Urgències i Emergències Socials.</span></p><p><span>Els <strong>Mossos d’Esquadra</strong>, han activat les unitats de seguretat ciutadana, de subsol, sala i de l’Àrea Regional del Transport Urbà (ARTU), sota la coordinació operativa del cap de torn regional operatiu (CTRO), per tal de donar cobertura al simulacre. Per fer l’experiència el més realista possible, no s’ha informat prèviament les patrulles de la realització de l’exercici esmentat.</span></p><p><span>Entre els objectius planificats, des d’un punt de vista genèric, ha estat el de gestionar l’emergència i observar la col·laboració amb la resta de serveis i detectar aquells aspectes de millora. En termes més específics, la unitat de seguretat ciutadana de l’Eixample, que ha estat dels primers serveis a arribar al lloc dels fets, s’ha coordinat amb Guàrdia Urbana per donar seguretat a l’entorn i ha gestionat els incidents a la via pública. Per la seva banda, la unitat de subsol ha col·laborat amb bombers en l’evacuació dels passatgers i en la recerca de les persones extraviades. Finalment, agents de l’ARTU han donat suport logístic des del centre de control de TMB.&nbsp;</span></p><p><span>Per la seva part, <strong>Protecció Civil de la Generalitat</strong> ha coordinat el seguiment de l’exercici des del Centre de Coordinació Operativa de Catalunya (CECAT), on s’ha valorat l’activació del pla PROCICAT per emergències no incloses en plans especials, i ha participat també al Centre de Comandament Avançat per reforçar la coordinació entre operatius.</span></p><p><span>Aquest exercici ha permès posar a prova la coordinació entre serveis i reforçar els protocols d’actuació davant situacions d’emergència complexes en l’àmbit del transport públic.</span></p><p><span>TMB ha coordinat les actuacions vinculades al seu Pla d’Autoprotecció (PAU), així com tota la logística de l’exercici, la gestió dels figurants i la coordinació tècnica de la infraestructura ferroviària.</span></p>

El delegado del Gobierno en Cantabria y secretario general del PSOE en la región, Pedro Casares, ha justificado este miércoles el sobrecoste de 20 millones de euros del contrato de los trenes de Renfe para Cantabria y Asturias que no cabían por los túneles en un modificado que ha actualizado los precios de las materias primas.

Cerca de 22.000 personas han viajado con sus bicicletas sin desmontar en los trenes de Media Distancia y Avant desde julio del año pasado

El presidente de BBK, Unai Rementeria, ha afirmado que está "verde" y no tienen "asegurada la operación" para ubicar en Vizcaya la unidad de investigación de Talgo pero trabajan, como accionistas del fabricante de trenes, para que "eso sea posible".

El presidente de BBK, Unai Rementeria, ha afirmado que está "verde" y no tienen "asegurada la operación" para ubicar en Bizkaia la unidad de investigación de Talgo pero trabajan, como accionistas del fabricante de trenes, para que "eso sea posible".

El otro día recordé con David Sierra de Cruce de cables (RNE) el problema del software abandonado del que dependen muchísimos proyectos de todos los tamaños, muchas veces aunque la gente no sepa ni que está ahí. Puede escucharse aquí:

• El software abandonado que sostiene el mundo [en 19:00].

Y qué mejor forma de visualizar el problema que la archifamosa viñeta de XKCD que más de una vez hemos mencionado por aquí:

El caso es que una parte importante de Internet y del software moderno se basa en pequeñas piezas de código mantenidas por una o dos personas desde su casa. Es una situación que se hace rara, porque solemos imaginar enormes equipos de ingenieros y empresas multimillonarias tras estos proyectos. Pero por debajo hay una especie de «fontanería digital» llena de piezas invisibles que casi nadie ve… hasta que algo falla.

Las aplicaciones modernas son una especie de muñecas rusas tecnológicas. Los programas utilizan estas librerías y funciones como parte de su día a día. Pero a veces esa librería utiliza otras diez, y esas diez usan otras veinte más. Así que es perfectamente normal que una aplicación moderna y compleja dependa de cientos o miles de componentes distintos. Y entre ellas puede haber una pequeña pieza de software escrita hace diez años por una sola persona en su tiempo libre (y que quizá viva en Nebraska, como en la viñeta).

¿Cómo puede una sola persona acabar sosteniendo media industria?

Muchas veces esos proyectos surgen como herramientas personales: alguien que necesita resolver un problema, publica el código y otras personas que luego empiezan a reutilizarlo. Si resulta ser bueno, las empresas lo incorporan a sus productos y, sin que nadie lo haya planificado, termina ejecutándose en miles o millones de dispositivos. ¿Qué podría salir mal?

En ocasiones la gente se cansa del proyecto y lo abandona por cualquiera entre mil razones (por ej. por discutir con otras personas implicadas en el tema). O, como personas que son, tienen problemas, a veces situaciones médicas complicadas o directamente se mueren. Por pensar en algo menos trágico pero más humano, están quienes se equivocan e introducen algún bug en un software del que mucha gente depende, haciendo que de repente se vaya todo a la porra.

Uno de los casos más famosos fue OpenSSL. Es una librería relacionada con las conexiones seguras en Internet: páginas web, correos y comunicaciones cifradas (lo que está detrás del «candadito» en el navegador). En 2014 surgió un fallo llamado Heartbleed y el susto fue enorme, apocalíptico hasta que se corrigió… Pero lo que más llamó la atención fue descubrir que OpenSSL, que era parte de la infraestructura crítica para media Internet, estaba mantenida por un equipo sorprendentemente pequeño.

Otro ejemplo se convirtió prácticamente en un meme tecnológico: left-pad. Su función era algo tan tonto como «añadir espacios delante de un texto». Nada más. Un día su autor eliminó el paquete y miles de proyectos dejaron de funcionar correctamente. Empresas de todos los tamaños acabaron descubriendo que dependían indirectamente de unas pocas líneas de código escritas por una sola persona… y encima para hacer algo relativamente sencillo.

También está el caso de curl, menos conocido para el público general pero omnipresente. Se usa para transferir datos entre sistemas y está integrado en Linux, Windows, routers, televisores, coches y una cantidad enorme de dispositivos y aplicaciones. Es una de esas herramientas silenciosas que nadie ve, pero que están prácticamente en todas partes. Aunque está bien mantenido por un grupo pequeño el problema es la gran dependencia de esa única pieza para toda la industria del software. Un fallo en 2023 desveló que todas las versiones desde 2020 tenían un fallo (!!) Luego se corrigió, pero se volvió a demostrar esa gran dependencia invisible para muchos usuarios que no creían depender de algo así.

Entonces… ¿el problema es ese software?

Curiosamente, no suele serlo. El software muchas veces funciona perfectamente durante años y años. El problema es más humano: los proyectos pueden quedarse sin financiación, sin que haya tiempo para ellos o sin personas que los mantengan. Ahí aparece una paradoja cuando menos, curiosa: empresas valoradas en miles de millones que, a veces sin saberlo, dependen de proyectos que quizá mantiene una única persona en sus ratos libres después de cenar. Algunas son consciente de ellos y donan dinero para garantizar la continuidad de esos proyectos casi anónimos, o apoyan a fundaciones que se encargan de ello. Pero, la mayor parte, diría que no tienen ni idea de quién dependen. Cualquier día acaban visitando una cabaña en Nebraska buscando a un tipo…

Relacionados:

• XKCD tenía razón con lo del tipo de Nebraska que mantiene de forma desinteresada un proyecto básico para toda la infraestructura moderna
• «Heartbleed»: el fallo de seguridad más espectacular visto jamás
• Toda la infraestructura digital moderna, versión física realista

# Enlace Permanente

Unificadas en un único complejo todas las infraestructuras tecnológicas de la compañía, hasta ahora distribuidas en cinco centros diferentes Metro de Madrid ha llevado a cabo actuaciones para mejorar su Centro de Procesamiento de Datos (CPD) Global que lo han convertido en todo un ejemplo de seguridad, fiabilidad y capacidad tecnològica, gracias a un sistema de comunicaciones diseñado con las máximas garantías para una infraestructura crítica, desde la que se gestionan las operaciones, el mantenimiento a distancia y toda la informaciòn de la compañía.

Los usuarios podrán conocer a través de la App oficial o de Google Maps la localización exacta de las unidades Metro de Málaga avanza en su proceso de digitalizaciòn, proporcionando al usuario la ubicaciòn exacta en tiempo real de todos los trenes que efectúan el servicio a lo largo de la red completa de las líneas 1 y 2 a través de la app del suburbano y de Google Maps.

Desde el 4 hasta el 7 de junio Con motivo de la celebraciòn de una nueva ediciòn del festival Primavera Sound, Tram de Barcelona refuerza el servicio de la línea T4 (Verdaguer - Estaciò de Sant Adrià) para facilitar la movilidad sostenible a los asistentes al festival.

Los avances la Línea 11 de Metro de Madrid y los visores en tiempo real de Renfe para Cercanías y Largo recorrido.

Desde el 22 de junio El operador suizo Hupac ha anunciado que va a poner en marcha este mes una nueva conexiòn entre la terminal intermodal de La Llagosta, en Barcelona y la terminal alemana de Duisburgo.

Para compartir conocimiento en materia ferroviaria Adif ha renovado dos acuerdos con PKP PLK y Port Polska con los que continuarán la colaboraciòn técnica, las visitas operativas y el intercambio de experiencias entre España y Polonia en materia ferroviaria.

Últimas actuaciones de los organismos públicos en materia de infraestructuras ferroviarias, desde los estudios previos de viabilidad, informativos y de variantes de trazado a todo el proceso de informaciòn pública, autorizaciòn de obra o adjudicaciòn. ( Consultar definiciòn de términos ).

Por 1,3 millones de euros, incluye la conservación del sistema y la instalación de diez nuevas máquinas La Consejería de Fomento, Articulaciòn del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía ha licitado el nuevo contrato para el mantenimiento integral del sistema de billetaje del Tranvía de la Bahía de Cádiz, con un presupuesto base de 1.293.708,21 euros y una vigencia de cuatro años, con posibilidad de un año adicional de pròrroga. Las empresas interesadas tendrán hasta el pròximo 15 de junio para presentar sus ofertas.

Trabajos de montaje de vía en placa en el túnel y en la estructura de los andenes y del vestíbulo de viajeros de la nueva estación Adif sigue avanzando en las obras de integraciòn urbana del ferrocarril en el municipio barcelonés de Sant Feliu de Llobregat, una de las grandes actuaciones actualmente en marcha para la modernizaciòn y potenciaciòn de la red de Rodalies con una inversiòn aproximada de 169 millones de euros.

www.1zu160.net-Newsmeldung: Neukonstruktionen vor Auslieferung

Babel: O La Necesidad De La Violencia; Una Historia Arcana Sobre La Revolucion De Los Traductores De Oxford. Por R. F. Kuang. Editorial Hidra, 21 de noviembre de 2022. 700 páginas.

En las primeras décadas de un siglo XIX no del todo distinto al nuestro el Imperio Británico es el poder político más grande del mundo. En buena parte porque se ha producido una segunda revolución industrial, aunque también se puede pensar que la primera ha recibido un refuerzo gracias a la aplicación de una técnica que implica inscribir dos palabras en idiomas distintos en barras de plata.

De alguna manera lo que se pierde en la traducción entre ambas palabras es captado y amplificado por la plata, lo que permite construir diligencias que van más rápido y con menos tendencia a accidentarse, telares que funcionan más rápido, construcciones más resistentes, jardines que dan flores más bonitas, barcos que pescan más, e incluso curar a las personas.

Claro que todo esto es a cambio de una explotación aún más brutal de las clases bajas. Y de las personas y recursos de las colonias, no sólo en forma de la plata que llega de ellas sin que vean ningún beneficio de esa tecnología/magia sino también a la hora de explotar sus idiomas.

Por eso Robin Swift es arrancado de su Cantón natal y llevado a Inglaterra, dónde será educado para entrar en el Instituto Real de Traducción de Oxford, también conocido como Babel, pues el hecho de que el mundo sea cada vez más pequeño –figuradamente, claro– hace que cada vez haya menos distancia entre las palabras y por ello vayan perdiendo potencia. De ahí el interés de Babel en Robin y en otros estudiantes exóticos que tengan como lengua madre una que no haya sido utilizada antes.

Pero una vez en Babel Robin empezará a darse cuenta de que el sistema no es justo y se verá pillado en el dilema de escoger entre la comodidad de obtener un puesto en Babel como graduado, con todas sus necesidades cubiertas, o hacer lo que es justo, seam ciuales sean las consecuencias.

Me ha gustado mucho el libro por el importante papel que juega la lingüística en él; y de hecho lo descubrí gracias a 20 razones para amar la lingüística, otro libro más que recomendable.

Aunque la historia no se queda ahí sino que trata temas como el racismo, probablemente implícito en el colonialismo, el machismo, el capitalismo, y, como dice, el subtítulo, si es necesaria y justificable la violencia. Y no deja títere con cabeza.

_____
El enlace a Amazon lleva nuestro código de asociado. Así que si compras el libro y a lo mejor alguna cosa más que no tenga nada que ver tras seguirlo lo mismo cobramos una pequeña comisión.

# Enlace Permanente

El primer A350ULR yéndose al aire por primera vez – Airbus SAS 2026

Hace unas horas se ha producido el primer vuelo del Airbus A350-1000ULR, el que será el avión comercial de más alcance del mundo. Este ejemplar, que lleva instrumentación especial para vuelos de prueba, y que iba tripulado por personal de la empresa, voló durante tres horas y 43 minutos y alcanzó una altitud superior a los 41.000 pies, unos doce kilómetros y medio.

El A350-1000ULR es básicamente un A350-1000 con un depósito extra de combustible en la parte posterior del fuselaje y es una versión desarrollada específicamente para el proyecto de Qantas de hacer vuelos sin escalas entre Sydney y Londres, conocido como Project Sunrise.

Eso son casi 18.500 kilómetros que el avión recorrerá en unas 22 horas. Qantas ha encargado doce de ellos, junto con otros doce A350-1000 para rutas más cortas. Las modificaciones le dan un alcance de 1.850 kilómetros más que la versión estándar.

Arranca así un periodo de vuelos de prueba que está previsto que dure un par de meses que permitirá certificar las modificaciones hechas para la aerolínea australiana, con la idea de que el A350-1000ULR pueda entrar en servicio en 2027. Aunque no será este el primer A350-1000ULR que reciba Qantas, pues ya hay otro en fase de ensamblado que estará terminado antes al no tener que volar con toda la instrumentación de prueba.

Lo que no sé cómo irá lo de la certificación del pasaje para vuelos así de largos. Aunque para ello el Airbus A350-1000ULR la cabina va en una configuración especial de 238 asientos con un área de relax para poder estar un rato de pie y estirar las piernas.

En su momento Qantas hizo un vuelo extremadamente largo entre Nueva York y Sydney con un Boeing 787 con unos 16.000 kilómetros en total, para ir adquiriendo experiencia con esto. Aunque no hay que olvidar que ese avión iba en un vuelo de entrega y por ello sin pasaje.

Y tampoco hay que olvidar que sus vuelos QF9 y QF10 unen a diario Perth y Londres, lo que no está nada mal. Aunque no pueden llegar a Sydney de una tacada porque la ciudad estás unos 6.000 kilómetros más allá que Sydney. Y es que Australia es un país muy tocho. Tanto que es un continente en sí mismo.

Cuando entre el servicio el Airbus A350-1000ULR le quitará el puesto al Airbus A350-900ULR como el avión comercial del más alcance del mundo, pues lo supera en 500 kilómetros.

Airbus también tiene el avión comercial de un sólo pasillo con más alcance del mundo con el A321 XLR, en servicio desde noviembre de 2024.

# Enlace Permanente

www.1zu160.net-Newsmeldung: Tag der offenen Tür