Hoy está previsto aprobar un real decreto para ayuda a las víctimas Siete días después del accidente registrado en Urda, se han identificado a las 69 víctimas mortales y las labores en la zona cero continúan. Además, hoy se aprueba un real decreto específico de ayudar a las víctimas del accidente.

Los fines de semana del 31 de octubre-1 de noviembre y 14-15 de noviembre Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) y el distrito de Sarrià-Sant Gervasi del Ayuntamiento de Barcelona han organizado una jornada festiva el pròximo sábado, 31 de octubre, para conmemorar el 125 aniversario del Tramvia Blau.

Amplían esta flota a 41 unidades RailStock Finland Oy ha encargado a Stadler la fabricaciòn de 21 trenes eléctricos FLIRT adicionales, conocidos en el paí Finlandia como y#39;Sm7y#39;. Los nuevos vehículos ampliarán la flota para cubrir los servicios de pasajeros a un total de 41 unidades. Los trenes han sido diseñados especialmente para hacer frente a las duras condiciones climáticas de Finlandia.

El proyecto se ha financiado por el Ministerio Federal de Economía y Energía (BMWE) de Alemania Como parte del proyecto de investigaciòn Alisa, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y las empresas Tricon, Geta, Satek y k+v han trabajado de forma conjunta en el diseño del tren nocturno del futuro. Está formado por tres coches de dos pisos fijos-acoplados, con una longitud total de aproximadamente 46 metros.

El próximo año también finalizará el túnel de la Línea 11 de Metro entre Plaza Elíptica y Conde de Casal La construcciòn del tramo norte de la futura Gran Diagonal, la línea 11 que conectará el suroeste y el noreste de la capital comenzará en 2027, año en el que también finalizará el túnel entre Plaza Elíptica y Conde de Casal.

Dentro de los presupuestos regionales para el próximo año El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha aprobado el Proyecto de Ley de Presupuestos de la Junta de Andalucía para 2027. De la cantidad total, se destinan a la Consejería de Fomento y Movilidad 1.332,6 millones de euros. Entre los proyectos incluidos se incluyen los metros de Sevilla, Málaga y Granada y el tranvía de Alcalá de Guadaíra.

Tras finalizar su rehabilitación El presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Carles Ruiz Novella, y la directora de Material Mòvil y Red Ferroviaria de FGC, Esther García Torralbo, han visitado la estaciòn de Sant Gervasi de la línea Barcelona-Vallés una vez finalizadas las obras de rehabilitaciòn del edículo y de la marquesina.

<p>&nbsp;</p><p><span>TMB s'ha incorporat formalment avui com a soci del Barcelona Innova Lab Mobility (BILM), la iniciativa impulsada per l'Ajuntament de Barcelona (a través de l'àrea de Mobilitat i la Fundació Barcelona Innova) i Fira de Barcelona, amb la col·laboració de la Fundació Mobile World Capital Barcelona.</span></p><p><span>Amb aquesta adhesió, el BILM es consolida com un espai estratègic de col·laboració entre administracions públiques i com el gran laboratori de referència per a la transformació de la mobilitat urbana a la capital catalana.</span></p><p><span>L’ampliació d’aquesta aliança reforçarà la capacitat d’identificar les necessitats reals dels operadors de transport, accelerarà el desplegament de solucions d'última generació i facilitarà la connexió directa amb el sector tecnològic i empresarial més disruptiu. L'objectiu final és potenciar el paper del laboratori com a plataforma on dissenyar i testar els reptes d’innovació que han de permetre fer avançar Barcelona cap a un model de mobilitat eficient, connectat, sostenible i segur.</span></p><p><span>En el marc d'aquesta incorporació, <strong>la presidenta de TMB, Laia Bonet</strong>, ha destacat la importància de "</span><em><span>ser-hi tots per compartir experiències i coneixements que ens permetin implementar i fer realitat la innovació</span></em><span>". Per la seva banda, <strong>el conseller delegat de TMB, Xavier Flores</strong>, que també ha participat en la sessió, ha posat en relleu els pilars que defineixen la identitat de l’empresa en aquest projecte afegint que “</span><em><span>Barcelona, la innovació que forma part de l'ADN de TMB i la mobilitat, són el que som</span></em><span>”.</span></p><p><span><strong>Innovació aplicada a la xarxa de bus i metro</strong></span></p><p><span>Per a TMB, com a principal operador de la xarxa de metro i de l'autobús urbà de Barcelona, la incorporació formal arriba després d’haver col·laborat estretament en anteriors reptes del BILM centrats en la millora de l'eficiència i l'experiència de l'usuari en el servei de bus.</span></p><p><span>Fruit d'aquesta línia de treball conjunta, ja s'han dut a terme amb èxit diverses proves pilot en què actualment es treballa per a la seva escala i desplegament, com ara la implantació de càmeres dotades amb intel·ligència artificial (IA) per detectar i dissuadir l’ocupació indeguda del carril bus per part d'altres vehicles, o la incorporació de solucions tecnològiques a les marquesines de les parades per optimitzar la captació d'informació en temps real i millorar la qualitat del servei prestat als ciutadans.</span></p><p>&nbsp;</p>

<p>&nbsp;</p><p><span><strong>Transports Metropolitans de Barcelona&nbsp;</strong>ha presentat durant la primera jornada del Tomorrow Mobility Congress (TMWC) una nova metodologia d'anàlisi de la velocitat comercial dels autobusos. <strong>El nou model permet diagnosticar l’eficiència dels diferents recorreguts i identificar els punts prioritaris d’actuació per millorar la velocitat&nbsp;</strong>de la xarxa d’autobusos. Aquest és un dels principals reptes dels sistemes de bus urbà a les grans ciutats ja que la velocitat comercial repercuteix directament en l'eficiència de l'operador, l'optimització dels recursos disponibles i la satisfacció de les persones usuàries.&nbsp;</span></p><p><span>Les velocitats comercials dels autobusos que operen a les grans ciutats europees se situen entre els 11km/h de París i els 20km/h d’Amsterdam, una diferència que s’explica per la diferent densitat urbana d’aquestes dues capitals. Aquesta realitat posa de manifest <strong>la necessitat de disposar d'eines rigoroses que permetin localitzar de manera precisa els trams i parades més crítiques,&nbsp;</strong>determinar quins factors penalitzen el servei i, a partir d’aquesta informació, quines mesures es poden aplicar per millorar la velocitat del autobusos.&nbsp;</span></p><p><span><strong>Objectiu: augmentar la velocitat comercial</strong></span></p><p><span>La metodologia proposada se centra en dos indicadors clau: <strong>la velocitat interparada</strong>, és a dir, el temps que el bus necessita per desplaçar-se entre dues parades consecutives, i el <strong>temps de parada</strong> o </span><em><span>dwell time</span></em><span>, que mesura el temps que el vehicle roman aturat per efectuar les operacions de pujada i baixada de passatgers.</span></p><p><span>A partir d'aquestes dades, el model estableix valors de referència basats en les mitjanes de cada sentit de circulació, línia o agrupació superior. Posteriorment, <strong>identifica aquells trams i parades que presenten desviacions més significatives respecte dels valors de referència</strong>, posant el focus en els punts amb un potencial més elevat de reducció de temps.</span></p><p><span>Els resultats s'agrupen en unitats d'anàlisi formades per trams i parades amb major capacitat d'estalvi de temps. <strong>Després d'una fase de diagnòstic i priorització, aquests àmbits es converteixen en candidats a l’aplicació de les mesures específiques de millora</strong>, ja sigui en la regulació semafòrica, la gestió de les parades, la configuració viària o l'operativa del servei.</span></p><p><span>La metodologia també incorpora <strong>una fase d'avaluació posterior a la implantació de les mesures</strong>. Un cop executades les actuacions, es quantifica l'estalvi real de temps aconseguit i s'incorporen les dades al procés continu de monitoratge i anàlisi, generant així un model de millora permanent de la xarxa. Amb aquest enfocament, es busca oferir una eina transparent, repetible i basada en dades per prendre decisions, maximitzar l'eficàcia de les inversions i <strong>avançar cap a un transport públic més competitiu, fiable i atractiu per a la ciutadania</strong>.</span></p>

Siéntete mal.

La memoria RAM, vista como «recurso escaso», según Sam, por tu culpa:

Desde el punto de vista de cómo se reparte ese recurso a escala mundial, la verdad es que es bastante terrible que cada uno tenga en su ordenador una parte de la limitada oferta mundial de DRAM y que solo se utilice el 5% del tiempo.

– Sam Altman
en el podcast Cheeky Pint

No sé si habrá pensado en algo similar para recursos de «limitada oferta mundial» como son la comida, el agua, las viviendas dignas o el aire saludable.

A lo mejor es que su lista de propiedades de 127 millones de dólares y su flota de vehículos de alta gama no le permiten ver más allá.

Desde luego, cada día hace más méritos para entrar en nuestra lista de supervillanos tecnológicos más inhumanos y borricos.

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<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu del concert de <strong>Pitbull&nbsp;</strong>que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dimecres, 4 de novembre (20.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 18.30 h i les 20.30 hores. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzi el concert (a partir de les 21.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Dimecres el metro circula fins a la mitjanit</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

¿Quién se acuerda de las hojas de contactos? – Josetxu Silgo

Hace mucho que mi madre no me reconoce. Hace mucho que dudo que ella se reconozca a sí misma. Como consecuencia desde hace un tiempo soy custodio, aunque aún no heredero, de su colección de fotos. Por eso me ha tocado bastante la patata descubrir el proyecto La imagen expósita: una investigación sobre memorias heredadas de Josetxu Silgo.

En palabras de Josetxu:

La muerte de quien custodia un archivo fotográfico familiar no es el fin de ese archivo, sino su apertura. Es el momento en que las imágenes cambian de manos, las narrativas suprimidas pueden emerger, y nos convertimos en intérpretes involuntarios de historias que quizá nunca quisimos heredar. Esta investigación parte de esa pregunta: ¿qué ocurre en ese instante?

En definitiva, ¿qué ocurre con el archivo fotográfico familiar cuando muere la persona que lo custodiaba?

Pues Josetxu lo ha enfocado desde tres ejes:

1. Arqueología doméstica: de la caja de zapatos a 50.000 fotos en el móvil.¿Qué ha cambiado cuando pasamos de un álbum cuidadosamente curado a un archivo masivo e indiferenciado?
2. Lo que el álbum no muestra: contranarrativas silenciadas.Todo archivo familiar contiene una historia oficial y una historia silenciada, compuesta por lo que se destruyó, lo que nunca se fotografió, o lo que permaneció oculto. ¿Qué significa todo eso?
3. El duelo sin nombre: rituales que nunca reconocimos.Revisar el archivo fotográfico de alguien que ha muerto no tiene reconocimiento cultural explícito. No es un ritual como un funeral. Y sin embargo, implica decisiones de enorme peso afectivo

Ya está haciendo entrevistas con personas que le escriben para aportar su grano de arena al proyecto. Si quieres hacer lo propio, aquí tienes su contacto.

Y, mientras, ya puedes leer una primera actualización del proyecto en La imagen expósita · Cuaderno de campo (i): primeras voces, que no sólo incluye las voces de otras personas sino también sus propias reflexiones acerca de lo que supone editar un archivo.

No sabía que quien hereda un archivo no se limita a guardarlo. Lo ordena, lo reencuadra, lo continúa. Se convierte, quiera o no, en coautor de una obra que no empezó.

En fin, que no sé si me voy a atrever a contarle mi historia. Pero desde luego pienso seguir el proyecto a ver por dónde y cómo avanza.

_____
No sé si lo recordará –hace como 40 años que no nos vemos– pero Josetxu y yo coincidimos en el tiempo y en el espacio a unos cientos de kilómetros de nuestros respectivos hogares durante un par de cursos. Por eso reencontrarme en su Instagram con algunas de las personas que tenemos en común de aquella época le ha dado un punto extra de nostalgia a todo esto.

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Esta semana he estado con David Sierra en Cruce de cables de RNE repasando un poco todo el follón de los graves agujeros de seguridad de PHP dados a conocer a mediados del mes pasado y del follón que ha montado Elon Musk –y quizás la administración Trump– racionando el acceso de las fuerzas armadas de Ucrania a la red de satélites Starshield, la versión militar de Starlink. Nos puedes escuchar aquí:

• Cruce de cables: vulnerabilidades de PHP y la polémica en torno a Starlink y Starshield en Ucrania [18:05]

Póngame un servidor con PHP aunque no se sepa bien dónde ni para qué

En cuanto a PHP el mensaje es que esas dos vulnerabilidades en concreto han sido parcheadas por una actualización publicada el 22 de octubre. Pero el problema está en que sirve para las versione de PHP posteriores a la 8.2. Que la la PHP Foundation estima que son como un 52 % de las que hay en el mundo.

Así que a los responsables de servidores web con versiones anteriores de PHP les toca ver si se pueden actualizar sin romper nada o si se pueden parchear esos agujeros de seguridad en sus versiones de PHP. Aunque muchas veces el problema está en localizarlas, ya que no es nada raro que en una empresa u organización haya máquinas corriendo PHP de las que nadie recuerda muy bien qué hacen ni por qué están ahí.

De todos modos, para el susto que nos metieron en el cuerpo, la cosa tampoco parece haber sido para tanto, aún a pesar de que hay cienes y cienes (o más) de IAs que personas con aviesas intenciones han lanzado a atacar todo tipo de sitios a ver si se pueden colar en ellos usando esas vulnerabilidades.

La que has liado, pollito

De todas formas la enjundia de la charla estuvo en la que lió Elon Musk el 16 de octubre al reducir drásticamente la velocidad de funcionamiento de los terminales que se conectan a la red Starshield –la versión militar de Starlink– que utilizan las fuerzas armadas de Ucrania.

No está nada claro, y seguramente nunca lo sabremos, si actuó motu proprio o si con la connivencia e incluso aprobación de alguien de la administración Trump. A fin de cuentas había bastante mosqueo con que Ucrania siguiera atacando instalaciones petroleras rusas a pesar del acuerdo que Trump decía haber logrado entre los dos países en conflicto.

Para el día 22 o así la limitación fue desapareciendo y todo volvió a la normalidad. Al menos en cuanto al funcionamiento de la red.

El problema es que, una vez más, ha quedado claro como Musk no tiene reparos en abusar de su posición de poder para favorecer sus intereses políticos. Y el poder que tiene una persona que no ocupa ningún tipo de cargo electo a la hora de modelar o influir en la política exterior de los Estados Unidos, que cada vez es un socio menos fiable.

Y no está claro que Musk haya retirado las restricciones porque haya desarrollado una conciencia; parece que es más bien porque se ha dado cuenta de que se ha dado un tiro en el pie desde el punto de vista comercial con su decisión. ¿Qué país se va a fiar ahora de Starlink para nada? De hecho la India, que estaba a vueltas con si dar permiso o no a Starlink para operar en el país, ha decidido que no. Y Europa haría bien en darse prisa con la puesta en marcha de IRIS², su red de comunicaciones segura vía satélite.

Además no es sólo un tiro en el pie para Musk y sus empresas. Vuelve a poner sobre la mesa el asunto de que si los productos de defensa que vende los Estados Unidos, como por ejemplo el caza Lockheed Martin F-35, tienen algún tipo de «control remoto» con el que puedan limitar sus prestaciones o incluso dejarlos en tierra. En el caso del acceso de Ucrania a Starshield resulta que lo está pagando Alemania.

Y también el hecho de la influencia que unas pocas personas pueden ejercer en las campañas electorales de otros países, como por ejemplo estuvo haciendo Meta –Facebook, Instagram, WhatsApp– en Brasil prácticamente ocultando los contenidos favorables a Lula. Sí, le pusieron una multa. De unos 90.000 dólares al día mientras no corrigiera eso, algo que Mark Zuckerberg ni registra.

Al final no le sirvió de nada, dicen que en buena medida gracias a un grupo de WhatsApp con más de 10.000 de personas que se coordinó para contrarrestar los algoritmos chungos.

De todas formas no podemos depender de movilizaciones así que no dejan de ser voluntarias. Igual hay que presionar a los gobiernos para que hagan algo al respecto, aunque no es fácil ni nada parecido. Pero una cosa que igual no era tan complicada y que le iba a hacer poca gracia a Zuck y todos estos es que las multas fueran proporcionales a los ingresos de sus empresas, no unas cifras dentro de un rango que suele quedarse corto.

Y mañana, las midterms del segundo mandato de Trump.

Que Alan Turing nos pille confesados.

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El avión siniestrado milésimas de segundo antes del impacto

Un avión privado a reacción Learjet 60 que volaba de Austin, en Texas, a las Bahamas, se estrelló a última hora de la tarde de ayer, hora peninsular española (UTC +1) en Florida. El avión cayó en picado. Han fallecido las nueve personas que iban a bordo, aunque afortunadamente nadie parece haber resultado herido en tierra aún a pesar de que cayó en una zona residencial y al lado de una carretera.

De hecho hay un vídeo bastante espeluznante captado por la cámara trasera de un coche que circulaba por ella en la que se ve el impacto. También está disponible el audio de las comunicaciones de la tripulación con los controladores. No voy a enlazar ni una cosa ni otra, especialmente el audio, pues quien lo ha escuchado dice que es muy chungo.

El avión siniestrado, con matrícula N722BD y fabricado en 2004, en una foto de febrero de 2024 – CC BY 4.0 por Mike Illien

Pero sí quiero dejar esta anotación aquí para dejar claro que, como siempre, no sabemos aún qué ha causado el accidente, a pesar de que desde el momento cero se especuló con la edad y el género de la tripulación. O con cosas como que habría sido derribado por misiles disparados desde Mar-A-Lago, la residencia en Florida del presidente Trump.

Como siempre habrá que esperar a la investigación de la Junta Para la Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos, que ya ha enviado un equipo al lugar del accidente, para poder hacernos una idea de las causas. Aunque lo van a tener complicado porque con la velocidad del impacto parece complicado que las cajas negras, por muy duras que las hagan, hayan sobrevivido.

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Muy original este jueguecillo estilo Wordle llamado Jointter, que al principio parece sencillo pero cuando te pones a resolverlo deja de parecerlo. La clave es que se trata de adivinar palabras y además trazar sus letras mediante puntos y líneas, como si las letras estuvieran dibujadas con los segmentos de un reloj digital. Los puntos se pueden mover por el tablero con el ratón, pero es algo puramente decorativo y orientativo, porque lo que cuentan son las letras una vez las pulsas.

El tablero tiene tres filas de puntos conectados por algunas líneas a modo de «pistas», que forman parte de las letras, aunque el resto están ocultas. Con esa información hay que deducir las palabras correctas, letra a letra. Es un totum revolutum que combina lógica, vocabulario y reconocimiento de patrones, con un poco de geometría creativa.

Cada vez que pruebas una palabra, los segmentos y puntos correctos aparecen en verde y los incorrectos en rojo. Así, con cada intento se obtiene información adicional para reconstruir la solución. El alfabeto es siempre el mismo y tiene el diseño geométrico que puede verse bajo el tablero; todo está construido con líneas rectas, horizontales, verticales y diagonales. Una letra «E» necesita 4 segmentos y 6 puntos, por ejemplo.

Parte de la gracia es que, utilizando sólo la lógica, es posible resolver el acertijo al primer intento, sin recurrir al «método científico» de probar ir probando al estilo ensayo-y-error. Pocos juegos de este estilo hay así.

Su creador, matemático de formación, explica que se inspiró en el Sudoku y el Wordle cuando lo inventó. Incluye el modo de juego «diario» pero un tanto especial; la dificultad aumenta progresivamente de lunes a domingo. Los lunes hay unas pocas palabras de tres letras y los domingos hay que encontrar más de dos palabras de siete letras.

Es gratuito, funciona directamente en el navegador y no requiere registro. Así que ya puedes añadir otros cinco minutos a la procrastinación diaria, sabiendo que este no es precisamente de los fáciles. Y todo por unos cuantos puntos y unas rayitas que no parecían gran cosa.

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• Tiled Words: un crucigrama de piezas giratorias
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• Datos y estrategias sobre Wordle, el juego de palabras de moda
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• AlfabReto: adivina palabras por su posición en el diccionario
• Euclides, el juego: geometría con puntos, líneas y segmentos
• Loxik: juegos diarios de palabras y lógica en español
• Letterpress: juego de letras, palabras y estrategia
• Dos juegos de palabras de cinco letras

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En su ensayo Everyone Has Email. Nobody Uses It Right, Sergey Kaplich reivindica una de las tecnologías más veteranas y resistentes de Internet: el correo electrónico. Además lo hace con belleza y elegancia, en un formato agradable de leer. Es casi como un cuento de hadas pero sobre tecnología.

El caso es que mientras las redes sociales se van transformando, poniendo limitaciones, bloqueos, o directamente desaparecen, el humilde email de toda la vida sigue ahí, funcionando como siempre. Y además sirve para registrarse en prácticamente todos los servicios, recibir facturas, recuperar contraseñas, comunicarse con empresas y organismos oficiales o escribir directamente a personas que de otro modo resultarían inaccesibles. Bien es cierto que hay quien prefiere no usar el email sino hablar por DMs, especialmente los joveznos, pero es lo que hay: el email sigue siendo una especie de navaja suiza digital que sirve para casi todo.

El principal problema que apunta Kaplich es bien conocido: la bandeja de entrada de cualquier programa de correo lleva años convertida en un vertedero de spam (publicidad), notificaciones y mensajes que seguramente nadie había solicitado. Personalmente lo he experimentado y he acabado con filtros de spam del servidor a los que he tenido que añadir 40 ó 50 «reglas de correo» que mandan atpc ciertos mensajes no deseados. Es cuestión de paciencia: primero cancelar tantas suscripciones como sea posible y luego crear esos filtros: Gmail, Apple Mail y Outlook incluyen estas funciones desde hace años, aunque muchos usuarios apenas las conocen. Todavía me extraña que no se puedan basurear automáticamente mensajes que lleguen en idiomas poco habituales (japonés o chino, por decir algo), pero en fin.

Otra herramienta infrautilizada es la búsqueda avanzada. Combinando remitentes, fechas, palabras clave y otros detalles se pueden localizar mensajes antiguos sin tener que organizar previamente de forma manual miles de correos en carpetas. La idea es dedicar unos minutos a configurar un sistema que después trabaje ágilmente, evitando las búsquedas interminables. En mi caso por ejemplo además transfiero cada dos o tres todo el correo entrante y saliente a una gran carpeta del programa de correo local de mi ordenador para evitar que el buzón se sature y así la búsqueda sea más rápida (y de paso para que se me guarde una copia de seguridad también en local).

En fin, hay cierta ironía en que, tras décadas persiguiendo la próxima gran revolución de las comunicaciones, buena parte de nuestra identidad digital siga dependiendo de una dirección con una arroba en medio. Pero ahí queda, y el ensayo de Kaplich es una auténtica y bonita oda a una forma de comunicación tan antigua casi como la internet misma, que quizá no haya que dar por amortizada todavía.

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En los vídeos de YouTube los más rápidos al hablar resultan ser los franceses, con 184 palabras por minuto, seguidos por los ingleses, con 174. Los españoles sólo llegamos a 161 palabras por minuto y los más lentos son los alemanes, con 150. Se hace raro no ver el italiano, que parece más rápido, y es interesante –a falta de incluir otras lenguas– que el alemán sea el más lento, probablemente porque empaqueta menos sílabas en cada palabra (que además tienden a ser largas y compuestas). [Fuente: BulkTranscripts, donde analizaron 37.000 horas de vídeo, 90.000 transcripciones y 366 millones de palabras. ¡Gracias por el dato, Pratiee!]

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<p><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong> participarà en una nova edició del <strong>Tomorrow Mobility World Congress 2026 Barcelona</strong> que se celebrarà del 3 al 5 de novembre al recinte de Fira Barcelona Gran Via. Durant aquests dies presentarà diferents projectes i accions que s'estan duent a terme per seguir millorant els serveis de bus i metro.</span></p><p><span lang="CA">El programa de TMB inclou conferències i intervencions a l'estand propi de Transports Metropolitans de Barcelona, però també al </span><em><span lang="CA">Shapping Mobility</span></em><span lang="CA"> del Congrés. Dimarts 3 de novembre, a les 9:30h, a l'espai </span><em><span lang="CA">Shapping Mobility</span></em><span lang="CA"> del congrés, la presidenta de TMB, <strong>Laia Bonet</strong>, i el conseller delegat de TMB, <strong>Xavier Flores</strong>, participaran en una jornada sobre el Barcelona Innova Lab Mobility (BILM) al que s'acaba d'incorporar aquesta organització. Durant la jornada es repassaran els projectes innovadors en mobilitat que ja &nbsp;s’han engegat a Barcelona i els reptes que s’afrontaran ara per arribar a solucions reals derivades d’aquesta innovació. Aquesta conferència es realitzarà demà dia 3 de novembre a l’espai Shapping Mobility del congrés.</span></p><p><span lang="CA">El mateix dimarts dia 3 a les 11 hores a l’estand de TMB, el director de serveis centrals de la xarxa de Bus, <strong>Josep Mensión</strong>, presentarà una nova eina que permet conèixer la velocitat comercial dels autobusos en diferents trams i recorreguts i determinar així on cal actuar per millorar la circulació dels vehicles. A les 13:30h, al Shapping Mobility, el conseller delegat de TMB, <strong>Xavier Flores</strong>, compartirà l'estudi del Cost de l'Electrificació de la Flota dels Autobusos de TMB.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Encara en bus, el dimecres a les 15:30h, a l'estand de TMB, el responsable de Tecnologia Bus, <strong>Diego Domínguez</strong>, i el responsable de Sistemes Tecnològics Operació, <strong>Joan Puigdellivol</strong>, parlaran de l'autobús intel·ligent, de com es poden utilitzar les imatges de les càmeres dels autobusos per millorar el servei.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Pel que fa a metro, el dimecres dia 4 a les 11 hores a l’estand de TMB, s’explicarà una nova prova pilot per incrementar la detecció preventiva de possibles incidències a la infraestructura i als trens. Aquest tipus d’eines incorporen intel·ligència artificial i permeten solucionar problemes abans de que derivin en incidències que afectin al servei. El director de metro, <strong>David Prat</strong>, i el responsable de projectes de Digitalització i Innovació a Metro, <strong>Vicenç Rius</strong>, explicaran aquest projecte sota el títol: "Mind the Digitalization Gap: Rewiring maintenance in Metro Barcelona".</span></p>

Me he pasado los 22 minutos que dura el vídeo Inside China's Mini PC Production: How Tiny Computers Are Made –y en realidad alguno más porque «rebobiné» para ver alguna cosa con más detenimiento– en el que se ve cómo se ensamblan los mini PC de Beelink. Creo que si eres de la rama del ASMR te gustará aún más. Va desde que se estampan los chasis metálicos hasta que los embalan de cuatro en cuatro para salir al mundo.

Me gustaría saber más del proceso de producción de la caja para entender mejor qué están haciendo con ellas en los distintos baños por los que pasan tras prensarlas, aunque creo que es un proceso de galvanizado que remata cuando un láser graba el logo de la empresa en la parte superior. Es muy curioso ver como se mezclan procesos altamente automatizados que llevan a cabo máquinas de control numérico para tallarlas con los golpes con un martillo que le da alguien a las cajas para colocarlas en los moldes o con el pulido manual a las que las someten.

Pasa lo mismo con las placas principales, en las que un robot con visión artificial coloca y suelda los componentes de montaje superficial mientras que los puertos que van soldados en la placa y los que van en placas que a su vez se conectan a la principal son colocados a mano. Lo de la pasta de limpieza aplicada con cepillos de dientes ya es para nota.

Otro detalle muy curioso es que los pesan un par de veces para ver si a esas alturas del proceso llevan dentro todo lo que tienen que llevar, y eso por no hablar de cuando les dan unos golpecitos y los sacuden para ver si hay algo suelto.

En fin, que a disfrutar del vídeo con calma.

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Els Amics del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú (AFEVI) celebraran el proper dia 28 de novembre de 2026 la 37a Trobada anual de Modelisme Tripulat.

El programa d’actes serà el següent:

09,00 hores Recepció de participants
10,00 hores Inici circulació lliure
12,00 hores Inauguració oficial de la trobada
13,00 hores Aturada per dinar
16,00 hores Represa de la circulació
18,00 hores Finalització de la trobada

Per dinar AFEVI oferirà un menú de 15 € per persona, per cada participant haureu de triar un primer i un segon en el formulari adjunt que us enviem.
En cas que no vulgueu menú, teniu l’opció de portar-vos el vostre menjar.

AFEVI facilitarà cadires, taules, i begudes.

IMPORTANT:

Per tal de poder preparar tota la infraestructura, taules, cadires i demès:

És obligatori que ens comuniqueu la vostra assistència així com el menú que haguéssiu triat, emplenant els dos formularis que us adjuntem, data límit 20 de novembre.

En cas de no poder assistir al dinar, us agrairíem que ens ho comuniquéssiu a la major brevetat possible, per poder anul·lar el vostre menú.