También Metropaq se ampliará a tres líneas más La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, anunciò ayer durante la primera jornada del Debate del Estado de la Regiòn, la creaciòn de una plataforma inteligente dirigida al sector logístico para mejorar el reparto de mercancías en entornos urbanos y la ampliaciòn del servicio Metropaq a otras tres líneas de Metro.

La estación fantasma de Gaudí y los talleres de Santa Eulalia y la ZAL, el próximo fin de semana Desde ayer la web del Ayuntamiento de Barcelona activò las inscripciones para las visitas programadas con motivo de la Semana Europea de la Movilidad 2026. Como es habitual, Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) se suma a esta iniciativa abriendo las puertas de algunos de los espacios más exclusivos y desconocidos del metro de Barcelona el fin de semana del 19 y 20 de septiembre.

En el marco del Plan de Rodalies, han supuesto una inversión superior a los 4,7 millones de euros Adif ha finalizado las obras de renovaciòn y mejora de la accesibilidad de la estaciòn de Montcada-Ripollet, en la línea R3 de Rodalies, con una inversiòn superior a los 4,7 millones de euros. La actuaciòn ha incluido la construcciòn de un nuevo paso inferior de uso compartido para viajeros y vecinos, equipado con ascensores y escaleras, así como la prolongaciòn de los andenes hasta los 210 metros.

En la línea de ancho métrico Bilbao-Santander, se han desarrollado en vía, catenaria y señalización Adif ha finalizado los trabajos de mayor calado en infraestructura, vía, catenaria y señalizaciòn que mantenían interrumpida la circulaciòn en el tramo de 6,8 kilòmetros de longitud entre Astillero y Orejo, en la línea de ancho métrico Bilbao-Santander. El lunes comenzaron las circulaciones en pruebas y está prevista la recuperaciòn del servicio en vía única a partir de mañana jueves.

Recrecido de andenes, adecuación de accesos, instalación de nuevos elementos de accesibilidad y nuevas iluminación y megafonía Renfe comenzò el lunes las obras de mejora en la estaciòn de Cercanías de Anoeta, perteneciente al núcleo de Cercanías de San Sebastián. La actuaciòn cuenta con un presupuesto de adjudicaciòn de 977.324 euros (IVA excluido) y un plazo de ejecuciòn de seis meses.

Junto al diseño y la ejecución del recinto circundante FCC Construcciòn Australia (FCC), junto con Ecove, construcciòn una nueva estaciòn de metro subterránea en la red de Sydney.

Según declaró ayer el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, presidiò ayer la reuniòn del Pleno de la Comisiòn de Planificaciòn de Infraestructuras y Transporte donde asegurò que la Ley de Movilidad Sostenible marcará la planificaciòn de las infraestructuras y las políticas de movilidad.

Se ubicará en el entorno de Villa de Vallecas Adif avanza en la construcciòn de un nuevo taller de mantenimiento para el material rodante propio en la zona sur de Madrid con la licitaciòn de dos nuevos contratos que suman 11 millones de euros a los 84,7 millones de la licitaciòn de las obras.

Por 109 millones, se instalarán en los puntos indicados por estudios acústicos y suman 34,6 kilómetros, el 57 por ciento del tramo El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible licitará pròximamente, a través de Adif Alta Velocidad, el despliegue de pantallas para garantizar la integraciòn acústica y ambiental en el tramo Murcia-Lorca de la nueva línea de alta velocidad Murcia-Almería, por importe de 109,5 millones de euros (IVA no incluido).

Ruth Matilda Anderson (1893-1983) fue una fotógrafa estadounidense de la Hispanic Society of America que, entre 1923 y 1930, realizó cinco grandes expediciones por España para documentar el país. Viajó con su cámara especialmente por la zona noroeste Galicia, Asturias, León, Castilla, Extremadura y Andalucía. También hizo algunas fotografías en Portugal y las Azores y el norte de África. Así que nos dejó un archivo que cerca de 14.000 fotografías, que puede ya verse en la web en Un viaje visual por la lente de Ruth Matilda Anderson.

Anderson fotografió pueblos, mercados, campesinos, pescadores, artesanos, fiestas, hogares, ropa y escenas cotidianas. La calidad, cercanía y variedad de sus fotos permite observar con gran detalle cómo era la España de aquella época, desde comercios a carreteras, la vestimenta y algunas costumbres que de otro modo apenas habrían quedado registradas.

La gracia de la colección digital de Ruth Matilda Anderson es que funciona como una máquina del tiempo fotográfica de la España de hace un siglo. No se limitaba a hacer tomas de monumentos y paisajes: retrataba cómo vivía y trabajaba la gente corriente, generalmente en los pueblos, acompañándolo de notas sobre los lugares, las fechas y otros detalles.

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Impresión artística del Roman en el espacio con todos sus paneles solares, parasol y antenas desplegados – NASA

Aunque está en sus primeros días la misión del telescopio espacial Nancy Grace Roman se está desarrollando hasta ahora a la perfección. Lo que era de esperar pero siempre es bueno que se vea confirmado. Aunque la NASA acaba de comunicar que estima que la misión se va a poder prorrogar en doce años más de lo estimado, para un total de 22 años, al menos en lo que se refiere al combustible que lleva a bordo el telescopio.

Esto es así gracias a varios factores.

El primero es que el telescopio en sí pesa casi 1.800 kilos menos de lo estimado al principio, lo que permitió cargar más combustible en sus depósitos sin que el lanzamiento se viera afectado. Eso, dice la NASA, han sido como cuatro años más de combustible.

El segundo es la precisión en el lanzamiento por parte del Falcon Heavy de SpaceX, que ha permitido que la primera maniobra de corrección de trayectoria hacia el punto de Lagrange L2, desde el que trabajará el telescopio, fuera mucho más pequeña de lo estimado inicialmente.

Lo que unido a que el telescopio sea más ligero de lo previsto, lo que requiere menos impulso por parte de sus motores para cambiar su trayectoria, ha permitido que esa maniobra sólo utilizara un 10 por ciento del combustible previsto. Y eso han sido otros cuatro años de combustible para maniobrar.

En el caso del Telescopio Espacial James Webb, también lanzado hacia el punto de Lagrange L2, sucedió algo parecido: el Ariane 5 que lo puso de camino lo hizo con tal precisión que también añadió años de combustible a la misión.

En el caso del Roman queda aún una segunda maniobra de corrección de trayectoria. Pero visto lo visto la agencia estima que será tan pequeña se ahorrarán otros cuatro años de combustible.

Así que 4 + 4 + 4 son los doce años extra que hay que sumar a los cinco años nominales de la misión y a los otros cinco de misión extendida con los que todo el mundo contaba para un total de 22.

El combustible es el principal consumible de la misión además de la electricidad. Pero la electricidad en principio no será un problema mientras los paneles solares no se degraden demasiado; se acabará mucho antes el combustible.

Y eso que el Roman en principio sólo tiene que consumir un poco cada 28 días para mantener su órbita tipo halo en el punto de Lagrange L2. De ahí que esos ahorros de combustible que se han ido produciendo hayan permitido cada uno añadir cuatro años a la misión.

No hay que olvidar, además, que el telescopio está diseñado para ser repostado allí a un millón y medio de kilómetros de la Tierra. Así que no es descabellado pensar en que se pueda diseñar una misión robótica que le lleve combustible y prolongue aún más la misión. Pero ahora ya no hay tanta prisa para eso.

Primera imagen obtenida por el instrumento principal del telescopio, aún sin terminar de calibrar – NASA’s Goddard Space Flight Center, Tyler Desjardins (STScI)

Además, el Roman ha desplegado sin problemas su antena de radio de alta velocidad y el parasol que protege el telescopio propiamente dicho; ha activado el coronógrafo, el instrumento que le permitirá localizar planetas extrasolares; y también ha activado el Wide-Field Instrument, su instrumento principal.

Queda calibrarlos y, por ejemplo, que se enfríen hasta su temperatura de trabajo de unos -180 Celsius, algo que irá sucediendo mientras el Roman sigue camino a su destino, a dónde debería llegar tras 90 días de viaje.

Pero desde luego hasta ahora todo son buenas noticias para esta misión.

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Hace unos minutos Rusia ha lanzado la cápsula de carga Progress MS-35 rumbo a la Estación Espacial Internacional (EEI). Lleva a bordo cerca de tres toneladas de suministros material y está previsto que se acople al módulo Poisk de la Estación el próximo día 19 a primera hora de la tarde.

La novedad de este lanzamiento es que Roscosmos ha utilizado un cohete Soyuz-2-1b en lugar de un Soyuz-2-1a. La principal diferencia es que la tercera etapa utiliza un motor RD-0124 en lugar del RD-0110. Es un motor más eficiente que ha aumentado la capacidad de carga del cohete a órbita baja terrestre como la de la EEI de 7.430 kilos a 8.670.

No es para nada una variante nueva, ya que el Soyuz-2-1b lleva en servicio desde diciembre de 2006. De hecho el de hoy es su lanzamiento número 105. Entre ellos sólo ha habido dos fracasos completos y cuatro en los que la tercera etapa no dio todo el empuje previsto aunque en tres de estos aún así la carga útil llegó a su órbita prevista gracias a que la etapa superior Fregat lo compensó.

El cohete en la plataforma de lanzamiento – Roscosmos

El objetivo de Roscosmos es retirar el Soyuz-2-1a para consolidar los lanzamientos en el Soyuz-2-1b. Pero antes de que pueda hacer eso tiene que certificarlo para lanzamientos tripulados, de ahí la importancia de que todo haya ido bien: a fin de cuentas la Progress y las cápsulas Soyuz son prácticamente la misma nave.

Aunque hay que tener en cuenta que el lanzamiento estaba originalmente previsto para el día 9 pero un problema precisamente en la tercera etapa obligó a llevar de nuevo el cohete al edificio de ensamblado para solucionarlo. Al parecer el problema estaba en el sistema hidráulico. Así que aún veremos unas cuantas Soyuz más lanzadas por el Soyuz-2-1a antes de que se haga el cambio.

Es el cuarto lanzamiento desde la Plataforma 6 del Área 31 de Baikonur desde que fuera reparada después de que el lanzamiento de la Soyuz MS-28 la destrozara. Y en ninguno de ellos ha salido volando nada que no tuviera que salir volando, así que parece razonable suponer que podemos ir dando por buena la reparación.

Las tres toneladas de carga incluyen 275 kilos de alimentos, 357 de artículos sanitarios y de higiene personal, 20 de material médico, así como 525 kilos de suministros y equipos para el mantenimiento de la Estación y experimentos científicos variados.

Todo esto –unos 2.400 kilos– va en el compartimento presurizado de la cápsula, así que será extraído de ella por la tripulación de la EEI, que lo sustituirá por materiales de desecho y ya no necesarios a bordo de la Estación para que se desintegren en la atmósfera junto con la cápsula al final de su misión, previsto para febrero de 2027.

La Progress MS-35 lleva además 842 kilogramos de propelentes, 420 kilogramos de agua y 50 kilogramos de oxígeno en sus depósitos, que serán transferidos a los de la Estación antes de que termine la misión.

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El proper dia 4 d’octubre de 2026 l’Associació dels Amics del Ferrocarril de Martorell celebrarà una Jornada de portes obertes.

Un poco de repelús sí que da. Al menos cuando el latiguillo atrapa el brazo de la paciente, y luego se aproxima lentamente, como en una película de terror, el mecanismo robótico que primero escupe desinfectanete y luego pincha (aunque eso no se ve).

El invento se llama Aletta y es de Vitestro, un fabricante especialiado. Está diseñado para extraer sangre de forma autónoma: localiza la vena, introduce la aguja, cambia e invierte los tubos y coloca el apósito.

Como tecnologías utiliza un haz de infrarrojo cercano y ultrasonidos con los que localiza las venas, y también el Doppler para distinguirlas de las arterias. La inserción de la aguja con precisión submilimétrica, probablemente mejor que cualquier enfermera. Porque el objetivo es reducir errores y conseguir extracciones más uniformes.

Cuenta con la aprobación FDA De Novo estadounidense y con el marcado CE de la Unión Europea, y ya se utiliza en ensayos clínicos. La empresa prevé que una persona pueda supervisar hasta tres dispositivos, así que al menos también habrá humanos al otro lado de las agujas. Los que padezcan hematofobia (miedo a la sangre) y/o tripanofobia (miedo a las agujas) igual encuentran en esto una solucion, porque, verse, no se ve nada, ni agujas ni sangre.

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Me ha gustado la idea de la Sangean WR-8, un gadget de esos que son menos comunes que antes y ha pasado a la categoría de vintage (a.k.a. viejuno) que recupera el dial de toda la vida para buscar emisoras AM/FM girando un mando. Su diseño clásico, con caja de madera, incluye Bluetooth 5.2, batería recargable y carga mediante USB-C.

Sólo tiene cuatro botones y tres conectores. El selector de Apagado-AM-FM-Bluetooth, el gran dial de frecuencias, el dial de volumen y un interruptor en la parte trasera para encender y apagar la luz. Los tres conectores son el de antena (opcional), el jack de 3,5mm de auriculares y el cargador USB-C.

Los controles físicos son tan simples que hasta se pueden memorizar, y el chisme recupera los gestos de sintonizar y descubrir canciones o programas inesperados. Pero en fin, quien se aburra siempre puede poner las listas de Spotify. Es entrañable que para cambiar de emisora de radio baste con mover los dedos, como se hacía antes de que pasáramos el día deslizando pantallas.

Según el fabricante, ofrece hasta 54 horas de autonomía en modo Bluetooth, que no está nada mal. Está disponible en dos tipos de madera. Su precio es quizá lo único mejorable: 149 eurazos, too much para mi gusto. Pero como gadget entrañable y decorativo, es muy un aparato muy resultón.

Se puede comprar directamente en la web del fabricante o para quien le resulte más cómodo en Amazon, donde parece que además está algo más barato (127 euros).

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¡Good News! La capa de ozono continúa recuperándose desde que hace casi cuatro décadas todos los países se comprometieran a protegerla, aunque el agujero antártico reaparece cada primavera austral. La Organización Meteorológica Mundial confirmó que el agujero de 2025 fue el menor de los últimos cinco años y se cerró el 1 de diciembre. Aunque puntualmente alcanza niveles significativos depende un poco de la evolución estacional; lo importante es la recuperación a largo plazo.

A día de hoy, en septiembre de 2026, la temporada del agujero sigue abierta: todavía es pronto para hacer el balance anual. Según el programa Copernicus, el agujero suele alcanzar su máxima extensión entre mediados de septiembre y mediados de octubre. Su tamaño depende tanto de las sustancias que destruyen el ozono como de las temperaturas y los vientos estratosféricos. Un año favorable no significa una reparación definitiva, ni uno desfavorable demuestra que la recuperación haya terminado.

El avance se debe principalmente a que, gracias al Protocolo de Montreal, se eliminaron más del 99% de las sustancias controladas que dañaban el ozono. Si se mantienen las políticas actuales, la Organización Meteorológica Mundial prevé que se vuelva a los niveles de 1980 hacia 2040 en buena parte del planeta, en 2045 en el Ártico y en 2066 en la Antártida. Todavía queda, pero estamos más cerca.

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• Presentadas las primeras mediciones de contaminación atmosférica del satélite medioambiental Sentinel‑5P
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<p><strong>L’AMBici, el servei de bicicleta pública metropolitana gestionat per TMB, celebra la Setmana Europea de la Mobilitat 2026 amb avantatges exclusius.</strong> Des d’avui mateix, s’activen dues promocions especials pensades tant per a qui vol provar el servei de transport de forma gratuïta com per premiar la fidelitat dels usuaris habituals.</p><p><span>D’una banda, l’AMB posa a disposició de la ciutadania&nbsp;<strong>2.000 abonaments flexibles gratuïts de 3 dies (72 hores)</strong>&nbsp;perquè les persones que encara no han utilitzat l’AMBici puguin provar el servei durant la Setmana de la Mobilitat. La promoció es fa per segon any consecutiu i té com a objectiu facilitar el primer contacte amb la bicicleta pública metropolitana i fomentar la incorporació de nous usuaris. L’any 2025, durant aquesta promoció l’AMB, va lliurar gairebé 700 abonaments flexibles de l’AMBici. &nbsp;</span></p><p><span>Per beneficiar-se, cal&nbsp;<strong>donar-se d’alta a l’app de l’AMBici, adquirir i activar l’abonament entre el 16 i el 22 de setembre de 2026 i introduir el codi de descompte SEM2026 en el moment de fer el pagament</strong>. L’abonament tindrà un cost d’1 cèntim, import que es cobrarà per validar el mètode de pagament, i permetrà utilitzar el servei durant 72 hores. No s’acceptarà l’activació fora del període establert.</span></p><p><span>Com a novetat d’aquest any, també s'ha posat en marxa una&nbsp;<strong>acció específica de fidelització dels usuaris habituals</strong>. Les persones amb un abonament anual actiu disposen de&nbsp;<strong>dos viatges addicionals gratuïts durant la Setmana Europea de la Mobilitat</strong>. Es vol reconèixer així la vinculació dels usuaris recurrents amb el servei i, alhora, incentivar encara més l’ús de la bicicleta pública metropolitana durant una setmana especialment dedicada a promoure formes de mobilitat més sostenibles.</span></p><p><strong>El servei assoleix xifres històriques</strong></p><p>L'AMBici consolida el seu creixement amb dades rècord de gener a agost de 2026:</p><ul><li><span><strong>Més d'1,7 milions de viatges:</strong> Suposa un <strong>increment del 44%</strong> respecte al mateix període del 2025 (1,2 milions de viatges).</span></li><li><span><strong>El millor estiu de la història:</strong> Els mesos de juny, juliol i agost han superat els <strong>640.000 desplaçaments</strong>, gairebé un 40% més que l’estiu passat.</span></li><li><span><strong>Comunitat a l'alça:</strong> l'AMBici té <strong>24.492 subscripcions actives</strong> a l'abonament anual (enfront de les 18.612 del 2025) i <strong>2.804 a l'abonament metropolità</strong> combinat amb el Bicing de Barcelona. Els abonaments flexibles també triomfen com a porta d'accés amb prop d'11.800 vendes.</span></li></ul><p><strong>Sobre l'AMBici</strong></p><p>El servei és de titularitat de l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i està <strong>gestionat per TMB</strong>. Actualment compta amb <strong>2.607 bicicletes elèctriques i 237 estacions</strong> repartides en 15 municipis de l'entorn metropolità.</p><p>La seva xarxa connecta de manera eficient i sostenible les localitats de: Badalona, Castelldefels, Cornellà de Llobregat, el Prat de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Gavà, l’Hospitalet de Llobregat, Molins de Rei, Sant Adrià de Besòs, Sant Boi de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Santa Coloma de Gramenet i Viladecans. Per a la seva implantació, s'ha comptat amb el finançament dels fons europeus <strong>Next Generation EU</strong>.</p>

Ríos de tinta, o el equivalente digital de hoy en día, han corrido sobre el tema del fin del mundo por culpa de que la inteligencia artificial pueda aniquilar a la raza humana en un futuro no tan lejano. Los responsables de las empresas han hablado, los expertos han hablado, y sobre todo los periodistas, tertulianos, tuiteros, podcasters y videoblogueros han hablado sin dar descanso a micrófonos y teclados.

Así que hoy me toca hablar a mí. Porque, humildemente, en mi siempre cualificada opinión y experiencia blablabla…

(Es broma.)

Lo que he hecho ha sido recoger y leer cuidadosamente las que me han parecido las declaraciones públicas de las voces más cualificadas sobre el tema, las de los que realmente saben de esto, con enlaces, para que cualquiera interesado en saber cómo va a ser esa extinción de la humanidad (o no) y la variedad del fin del mundo (o no) que nos va a tocar vivir. O morir. O qué se yo.

Todo comenzó con alguien que dimitió…

Jacob Coxon, investigador de OpenAI (casi 3 años) y Anthropic (2 meses) escribió I resigned from Anthropic today, el hilo que lo inició todo. En él dirige el dedo acusador a los laboratorios de IA, artífices del avance irresponsable hacia la superinteligencia y a jugar con nuestras vidas con ello. Es hilo es un poco aterrador por lo directo; fue anterior a su entrevista con Wired donde aplió la idea y dijo que «los próximos dos años decidirán el destino de la humanidad».

Todavía no se sabe cómo garantizar que los sistemas más avanzados obedezcan las intenciones humanas. La competencia podría llevar incluso a empresas consideras responsables a sacrificar la seguridad. Habría que frenar la capacidad de automejorarse de forma recursiva mediante acuerdos internacionales, y controlar los recursos informáticos como se hace con los materiales nucleares. Y las reacciones

No se hicieron esperar las respuestas [las citas no son literales]:

Sam Altman, CEO de OpenAI – Sam Altman addresses AI doomsday fears in new interview (Fortune):

La IA podría escapar al control humano. Su desarrollo debería detenerse si no puede garantizarse la seguridad, incluso frente a las presiones de los inversores.

Dario Amodei, cofundador de Anthropic – The Adolescence of Technology + Policy of the AI Exponential:

La IA podría superar pronto las capacidades humanas. Pueden darse ciberataques, creación de armas biológicas, que se produzca un desempleo masivo y que los gobiernos autoritarios queden reforzados por la tecnología. Debería haber auditorías obligatorias, poner límites al poder de empresas y Estados, y cooperación entre las democracias. Habría que repartir los beneficios económicos y acelerar los avances científicos. Es urgente actuar antes de perder el control de estos sistemas.

Demis Hassabis, cofundador de Google DeepMind – Dario's essay points towards the right path forward. Apoya a Dario Amodei y enlaza con su propuesta para hace unos meses sobre unos estándares para las IA más avanzadas, A Framework for Frontier AI and the Dawning of a New Age:

Para controlar los riesgos de la Inteligencia Artificial General (AGI) la propuesta sería crear una organización de evaluación técnica, con supervisión pública y financiación por parte de la industria. Sus pruebas serían inicialmente voluntarias y después obligatorias. La cooperación internacional permitiría coordinar incluso una ralentización del desarrollo.

Elon Musk, fundador de xAI – «Dario [Amoedi] is right». Fin de la cita.

Jensen Huang, CEO de Nvidia — Anthropic’s CEO calls for AI slowdown as Nvidia’s urges acceleration (el único que parece llevar la contraria):

Habría que acelerar el desarrollo y únicamente retrasar la comercialización de productos hasta comprobar que son seguros, sin nuevas regulaciones. La IA no destruye empleo, son las empresas las que deben adoptarla para competir. Habría que buscar un equilibrio entre precaución, autorregulación y rivalidad geopolítica.

Jack Clark, cofundador de Anthropic – AI 'kill switch' may need to be mandatory (BBC):

La IA debería contar con un mecanismo de apagado completo, verificable por terceros y posiblemente obligatorio por ley. Dejar su desarrollo sin regulación supone asumir riesgos enormes. Urge establecer controles públicos y cambiar el rumbo de la industria para reducir peligros.

Scott Aaranson, informático experto en computación cuántica, trabajó dos años en seguridad teórica en OpenAI – The Age of Wonders and Terrors:

La singularidad de la IA ya ha comenzado hace tiempo. Sus avances ya amenazan con relegar a los matemáticos a revisar demostraciones generadas por máquinas. El reto es preservar la comprensión humana y orientar estas tecnologías hacia el bienestar de toda la sociedad.

Bill Gates, cofundador de Microsoft — Governments worldwide are way behind on AI:

Los gobiernos no están preparados para los cambios de la IA. Existe la necesidad de cooperación internacional como en las películas en las que todos los países se unen ante una inteligencia extraterrestre. Hay riesgos laborales, cibernéticos y sociales, pero no necesariamente a una extinción inevitable.

A todo esto, Microsoft ha publicado recientemente su IA Humanista: Código de conducta para Microsoft AI, algo de rimbombante nombre que todavía no he tenido tiempo de leer.

Si no he contado mal, de estos ocho nueve personajes, ocho avisan del peligro y están a favor de hacer algo (aunque hay prioridades diversas) y tan solo uno (Huang, Nvidia) dice que no hay problema y está por acelerar el desarrollo en vez de controlarlo, frenarlo o pararlo.

Veremos en qué queda la cosa.

Nos esperan grandes años de…

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Ilustración: Ángeles rebeldes de Gustave Doré

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• OpenAI habla sobre sus planes para la inteligencia artificial general del futuro, incluyendo los riesgos que implica
• Un mapa global de los riesgos de la inteligencia artificial, que acongoja un poco aunque apunta a soluciones
• La Declaración de Bletchley sobre la inteligencia artificial (y lo que opina ChatGPT sobre ella, sin paños calientes)
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• Entra en vigor la Ley Europea de Inteligencia Artificial
• Directrices éticas para una inteligencia artificial fiable
• Opiniones recientes y bastante divergentes sobre la inteligencia artificial, los LLM y GPT
• Las tres leyes de la inteligencia artificial (una propuesta)

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Está integrada por catorce coches fabricados entre 1919 y 1965 El Gobierno regional declarará Bien de Interés Cultural (BIC), en la categoría de Bien Mueble, la colecciòn de Trenes Històricos de Metro de Madrid, integrada por catorce coches fabricados entre 1919 y 1965. Los vehículos preservan la memoria técnica, social y cultural de varias generaciones de madrileños.

La primera unidad llegará a Santiago de Chile a principios de 2027 Alstom y Metro de Santiago han anunciado el inicio de las pruebas dinámicas del primer tren sin conductor Metropolis AS-22-UTO de la futura línea 7 de Santiago. Este fase se realiza para garantizar que el tren cumple con las especificaciones de diseño y los requisitos de rendimiento antes de entrar en servicio.