En el Palacio Fernán Núñez, sede social de la FFE El pasado domingo 19 de abril se celebrò la asamblea general de la FEAAF correspondiente a 2026

La actuación se llevará a cabo en el apeadero de Santa Linya Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, FGC, ha adjudicado a la empresa Tratamiento, Acondicionamiento de Laderas y Obras los trabajos para la mejora de la protecciòn contra desprendimientos en la ladera 3 de la línea Lleida-La Pobla de Segur, en el apeadero de Santa Linya, en el municipio ilerdense de Les Avellanes i Santa Linya (Noguera).

Con una inversión de 17,6 millones de euros, ubicada en el municipio de Soto del Real El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha iniciado los trámites administrativos previos al comienzo de la construcciòn de la futura estaciòn de Soto Sur, en Soto del Real, con el procedimiento expropiatorio de los bienes y derechos afectados. Este proyecto, que forma parte del plan de ampliaciòn de la red de Cercanías de Madrid, cuenta con un presupuesto licitado de 17,6 millones de euros.

Operado por Alsa El mes que viene se inaugurará la temporada del Expreso de Canfranc con una atractiva oferta de lanzamiento

Para minimizar la afectación por limitaciones de velocidad y obras de Adif Renfe reajustará los horarios del servicio en Extremadura a partir del mes de mayo como consecuencia de las obras en la infraestructura y las limitaciones temporales de velocidad actualmente establecidas por Adif en la regiòn.

Se elaborará un catálogo en el plazo de un año El Boletín Oficial del Estado ha publicado la Orden TRM 267/2026 del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que establece un marco estable para amparar las circulaciones de trenes històricos en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG).

Por 6,56 millones de euros Adif Alta Velocidad ha sacado a licitaciòn la sustituciòn de las luminarias de los túneles de San Pedro y de Guadarrama, da la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid para mejorar su explotaciòn y su eficiencia energética.

La herramienta es capaz de detectar obstáculos y reconocer semáforos en tiempo real en la red tranviaria Un estudio realizado por un grupo de investigadores del Departamento de Ingeniería Informática y de Sistemas de la Universidad de La Laguna y personal técnico de la empresa Metropolitano de Tenerife (Metrotenerife) ha desarrollado un sistema basado en inteligencia artificial capaz de detectar obstáculos y reconocer semáforos en tiempo real en la red de tranvía de Tenerife. Esta iniciativa tiene como objetivo mejorar la seguridad del transporte público, reducir el número de incidentes y optimizar el funcionamiento general del servicio.

Por 5,1 millones de euros El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, ha adjudicado por 5,1 millones de euros la redacciòn de los proyectos de la segunda fase de la variante de Torrellano, que completa el diseño de la nueva Red Arterial Ferroviaria de Alicante y permitirá el desmantelamiento de la vía de la costa en el entorno del barrio de San Gabriel.

He encontrado este simulador de una central de fusión que sirve para jugar un poco con las palanquitas y a la vez entender una idea sencilla: no basta con que una máquina produzca energía de fusión. Para que sea útil, tiene que producir más electricidad de la que gasta en mantenerse funcionando. Hay algunos factores que hacen que no siempre quede electricidad para enviar a la red, porque la central «se la come» ella solita.

El problema: producir energía no es lo mismo que producir electricidad útil

La central acompaña a un artículo de Sam Wurzel, Scientific Gain and Fusion Power Plants, que explica el lío de forma bastante clara.

Básicamente, una central de fusión necesita primero gastar energía para calentar el plasma, que es esa especie de gas supercaliente donde se producen las reacciones de fusión. Si todo va bien, con las reacciones de fusión se libera más energía de la que se ha usado para calentar el plasma.

Pero ahí está la trampa: esa energía todavía no es electricidad que se pueda enchufar a la red. Hay que convertirla, y en esa conversión se pierde bastante. Cuando hablamos de conversión de energía por desgracia hay que recurrir al «viejo truco» de la máquina de vapor. Una central térmica normal calienta agua para convertirla en vapor, que mueve una turbina, etcétera (esto ya lo hemos vivido). Eso convierte sólo alrededor del 30-40% del calor en electricidad. Además, parte de esa electricidad tiene que volver a usarse para mantener caliente el plasma y alimentar la propia instalación.

Qué se puede hacer con el simulador

El simulador permite jugar con muchos de los factores de lo que sería una central de fusión sin meterse en muchas fórmulas. Se puede cambiar cuánta energía se usa para calentar el plasma, cuánto produce la fusión, cuánta energía se pierde al convertir calor en electricidad y cuánta electricidad consume la propia central para seguir funcionando.

Al mover los diferentes valores con las barras se puede ver cómo cambian las flechas de flujo energético de un lado para otro. Lo importante sería cuánta llega a la derecha de la imagen, a la red eléctrica. Si está en verde, bien. Pero si está en rojo, ¡ouch! es que la central está chupando de la red porque necesita más energía de la que produce. Todo un ejemplo de «si hay que ir se va, pero ir pa ná es tontería.»

En el simulador también se pueden comparar distintos tipos de combustible de fusión, pero sin necesidad de saberse los nombres raros. La idea práctica es ver qué pasa si el combustible produce más o menos energía o si el sistema de calentamiento es más o menos eficiente.

Una buena herramienta contra la fusión de PowerPoint

El simulador es útil porque convierte las promesas sobre fusión en algo mucho más fácil de entender: una especie de «contabilidad» con entradas y salidas. Entra energía para calentar, sale energía de la fusión, se pierde una parte por el camino y solo es útil lo que queda al final. Me ha parecido una buena herramienta divulgativa. Y es un aviso de por qué cuando llegan las noticias tipo «¡hemos producido energía de fusión!» no es lo mismo que decir «tenemos una central eléctrica de fusión».

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La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos ha publicado su informe preliminar [PDF] sobre el accidente del vuelo vuelo 8646 de Air Canadá Express, que el pasado 23 de marzo terminaba con un choque entre el CRJ 600 que lo estaba haciendo y un camión de bomberos del aeropuerto LaCuardia en Nueva York.

Como siempre en el caso de un informe preliminar el objetivo es establecer los hechos, no buscar las causas.

Así, se confirma que había un grupo de vehículos de emergencia que habían salido de su parque con el objetivo de responder a una emergencia declarada por otro avión que estaba al otro lado de la pista activa.

Y que esos vehículos recibieron autorización para cruzarla después de que el CRJ de Air Canadá Express hubiera recibido autorización para aterrizar en esa misma pista.

El resultado, el citado choque, en el que murieron el piloto y el copiloto del avión y resultaron heridas otras 39 personas, seis de ellas de consideración.

Pero hay aclara algunas cosas que el día del accidente no estaban claras:

• Había dos controladores en servicio en LaGuardia, lo que es normal para ese horario –el accidente se produjo poco después de las once y media locales–.
• Uno se estaba encargando del control en tierra y otro de los aterrizajes y despegues. Pero precisamente a causa de la emergencia declarada por el otro avión el controlador que se estaba ocupando de los aterrizajes y despegues se había hecho cargo temporalmente también de los movimientos en tierra.
• Otra cosa que aclara es que quien mandó parar al camión 1, que fue el que chocó con el avión, fue la conductora del camión 7 y no ninguno de los controladores. Pero la primera transmisión «stop, stop, stop» no indicaba a quién iba dirigida, así que el conductor del camión 1 no captó que iba por él. Y para cuando la conductora del camión 7 indicó que era el camión 1 el que tenía que parar ya era tarde.
• El grabador de voz de cabina del CRJ recogió tanto la autorización a los camiones de emergencia para cruzar la pista como los mensajes para que se detuvieran.
• Otra cosa que revela es que ninguno de los camiones llevaba un transpondedor, un emisor de radio que da información acerca de su posición, por lo que el ADSE-X, un sistema automatizado para avisar de posibles colisiones, no consiguió identificarlos como un problema, con lo que no se produjo ninguna alerta.

Por lo demás el estado del avión y la cualificación de su tripulación, de los bomberos y de los controladores no revela nada fuera de lo normal. Todos tenían experiencia demostrada y estaban dentro de los márgenes de horas de trabajo correctos para ese día.

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El Metro de Barcelona incorporará un sistema de generadores con autonomía ilimitada que suministrarán energía suficiente a toda la red para que los trenes se puedan desplazar hasta la estación más cercana y evitar evacuaciones de pasaje por las vías en caso de un nuevo apagón eléctrico.

<p><span>Demà es compleix un any de l’apagada elèctrica global que va paralitzar tots els serveis que depenen d’aquesta energia, entre ells la xarxa de metro. Durant aquest any, <strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha revisat la seva estratègia i procediments per reforçar el model de seguretat energètica i operativa</strong> davant d’un incident que va suposar una veritable prova d’estrès funcional i poder garantir una resposta més ràpida i eficient davant de futurs incidents.</span></p><p><span><strong>La presidenta de TMB, Laia Bonet</strong>, ha destacat que “hem aprofitat aquests 12 mesos per aprendre de l’experiència i evitar que ens torni a passar de cara al futur, a partir de la necessitat de donar seguretat energètica a la xarxa de metro”. Bonet ha explicat que s’han analitzat les necessitats que es van detectar aquell dia, especialment durant els primers moments de l’apagada.</span></p><p><span>Una de les principals accions que s’han treballat arran de l’apagada ha estat definir <strong>un sistema que permeti moure els trens aturats al túnel fins a l’estació més propera</strong> per evitar les evacuacions de passatge per les vies. El pla que s’ha definit consisteix en situar generadors amb autonomia il·limitada que subministraran energia suficient a tota la xarxa perquè els trens es puguin desplaçar fins a l’estació més propera i que el passatge surti &nbsp;directament a l’andana.</span></p><p><span>Aquests generadors,<strong> a més de moure els trens garantirien el funcionament durant tota l’apagada dels sistemes essencials a les estacions com la megafonia, comunicació interna, ascensors, sales tècniques o enllumenat</strong>. Aquesta mesura permetria que els equips continuessin funcionant fins a la normalització del subministrament elèctric general.</span></p><p><span>El pla contempla també la instal·lació d’<strong>un generador per reforçar l’autonomia del Centre de Control de Metro</strong> per tal de garantir el control i la operació de la xarxa durant tota la incidència.</span></p><p><span>Durant aquests 12 mesos, s’han definit tres aspectes fonamentals d’aquests generadors: nombre i potència, ubicació per assegurar la màxima eficiència i les característiques tècniques imprescindibles. El <strong>generador que reforçarà el Centre de Control de Metro ja s’ha adjudicat i entrarà en funcionament durant aquest any</strong>. Paral·lelament s’està treballant en la licitació de la resta de sistemes de generació d’energia.&nbsp;</span></p><p><span>També cal destacar que <strong>els nous trens que es comprin a partir d’ara aniran equipats amb el sistema anomenat ‘</strong></span><em><span><strong>última milla</strong></span></em><span><strong>’&nbsp;</strong>que garanteix l’arribada dels trens a l’estació més propera per si sols. Aquesta tecnologia permet que, en cas de tall de subministrament, el comboi utilitzi una reserva d’energia pròpia per recórrer els darrers metres fins a l’andana més propera. Així, les evacuacions es poden fer sempre des de l’estació, minimitzant el temps de rescat i evitant caminar per les vies.</span></p><p><span>Des de l’apagada del 28 d’abril de 2025, TMB ha reforçat els sistemes de comunicació de metro per casos d’emergència, garantint, per exemple, que<strong> la megafonia continuarà funcionant.&nbsp;</strong>També s’ha instal·lat <strong>senyalització d’emergència als túnels</strong> per millorar l’evacuació i <strong>s’han adquirit cadiretes i lliteres per facilitar la sortida de persones amb mobilitat reduïda.&nbsp;</strong></span></p><p><span>TMB també ha revisat els <strong>sistemes i protocols d’actuació de la xarxa de bus en situacions d’emergència i ha duplicat el sistema central de ràdio, TETRA,&nbsp;</strong>que durant l’apagada va permetre&nbsp;mantenir la comunicació entre el centre de control i el personal de conducció que era als autobusos.&nbsp;</span></p><p><span><strong>Balanç d’un any de l’incident</strong></span></p><p><span>El 28 d’abril de 2025, el servei de metro va quedar totalment fora de servei al voltant de les 12:30h quan la manca de subministrament va ser generalitzada. El primer que va fer el personal de metro després de l’apagada va ser desallotjar les persones usuàries que quedaven als 19 trens que s’havien quedat entre estacions, amb unes 3.000 persones. La feina dels Agents d’Atenció al Client de metro va ser fonamental per realitzar aquesta tasca, que va comptar amb la col·laboració puntual de la Guàrdia Urbana, els bombers i els Mossos d’Esquadra.</span></p><p><span>La circulació dels trens va començar a recuperar-se a partir de les 17:30 hores, amb la posada en servei del tram entre Fondo i la Sagrera de la línia 1. A les 12 de la nit, el servei de metro ja funcionava en un 90% de la xarxa i a les 3 de la matinada va recuperar totalment el servei, garantint el dret a la mobilitat de la ciutadania per a la jornada següent.</span></p><p><span>Quan es va produir l’apagada generalitzada al voltant de les 12:30h, els autobusos de TMB van continuar donant servei, amb les alteracions horàries pròpies de la congestió circulatòria i dels problemes de senyalització semafòrica. Aquest servei va allargar el seu horari fins a les 12 de la nit, amb la única excepció de les línies de bus a demanda i dels busos de barri. Aquesta ampliació del servei va ser possible per la implicació dels professionals de l’àrea de bus que van decidir allargar els seus torns. Aquell dia el servei de bus va ser essencial per mantenir la mobilitat.</span></p>

Unos Prismas Casa de las Ciencias a la espera de sus ganadores – Museos Científicos Coruñeses

Otro año más los Museos Científicos Coruñeses, en los que trabajo en el MundoReal™, han convocado los Prismas Casa de las Ciencias a la Divulgación. Así a lo tonto esta es ya la XXXIX convocatoria.

Siguiendo el orden en el que aparecen en las bases, estas con las categorías de los premios:

• Vídeo.
• Nuevos medios.
• Proyectos de divulgación científica sobre el agua en el medio urbano.
• Artículo periodístico.
• Radio.
• Proyecto singular
• Libro editado.
• Prisma Especial del Jurado.

Todas ellas recibirán un prisma de bronce como premio. Además todas menos las dos últimas tienen una dotación económica de 4.000 €. Las bases y fichas de participación están disponibles en el enlace de arriba. No dejes de consultarlas si estás pensando en participar.

Se pueden presentar trabajos hechos públicos entre el 1 de mayo de 2025 y el 1 de mayo de 2029. El plazo de recepción de candidaturas para todas las categorías empieza el 1 de mayo termina el 1 de junio. Que no se te pase; luego no hay nada que hacer.

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<p><span lang="CA">Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha prolongat el recorregut de la línia d’autobús V5 fins a les confluències dels carrers Motors i Acer, al barri de La Marina del Prat Vermell (Sants – Montjuïc), on des d’avui mateix se situa el nou punt d’Origen/Final d’aquesta línia. Així, l’indicador de la V5 s’ha modificat per reflectir l’ampliació de la ruta i a partir d’ara serà&nbsp;La Marina del Prat Vermell - Pedralbes.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La prolongació de la ruta de la línia V5 ha comportat per al seu recorregut la creació de&nbsp;vuit noves parades i l’anul·lació de tres. El trajecte s’ha ampliat en&nbsp;direcció sud des del carrer de la Mare de Déu de Port i &nbsp;ara ressegueix pel carrer del Foc i el passeig de la Zona Franca fins a la cantonada amb el carrer Motors.&nbsp;La línia continua en aquest punt fins a la cantonada amb el carrer de l’Acer, on es troba el nou Origen/Final de la V5. Des d’aquest punt, els autobusos giren al carrer de Cal Cisó, per reprendre el recorregut ascendent fins a tornar al passeig de la Zona Franca, ampliant d’aquesta manera el traçat en prop de dos quilòmetres. Les tres parades anul·lades per aquesta línia són, en sentit mar, la 2495, situada al carrer Mare de Déu de Port&nbsp; i la 3517, situada al carrer Cisell. En sentit muntanya, la parada anul·lada serà l’antic punt d’origen/final de la línia, situat al Pg. Zona Franca-Sant Eloi (parada 3546).&nbsp;</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244264" data-tmb-media-id="media-244264"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-04/nova-v5.JPG" width="766" height="407" alt="Nou plànol V5 . /foto: TMB" title="Nou plànol V5 . /foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA">La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha assistit avui a un dels primers viatges de la V5 pel nou traçat i ha valorat molt positivament aquest perllongament. Bonet ha explicat que ara la V5, gràcies a les seves noves 8 parades, permetrà “reforçar el transport públic en una àrea de gran creixement i transformació”.&nbsp;La mesura, ha recordat Bonet, forma part de l’Agenda Bus, un pla&nbsp;“que enfortirà la presència d’aquest mitjà de transport a la ciutat”.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244268" data-tmb-media-id="media-244268"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-04/img-20260427-wa0086.jpg" width="2752" height="4128" alt="La presidenta de TMB, Laia Bonet, durant la presentació de l'ampliació de la V5. /Foto: Pep Herrero (TMB)" title="La presidenta de TMB, Laia Bonet, durant la presentació de l'ampliació de la V5. /Foto: Pep Herrero (TMB)" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>2,8 milions de passatgers anuals</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La línia&nbsp;V5 va transportar el 2025 gairebé 2,8 milions de persones, un 4,5% més que durant l’any 2024. Aquesta línia registra una mitjana de prop de&nbsp;9.000 validacions en dies laborables, 3.500 validacions en dissabtes i 2.700 en dies festius. La V5 circula els dies feiners de&nbsp;5.50 del matí a 22 hores i els dissabtes i festius de 6 a 22 hores. La prolongació de la línia&nbsp;no afectarà la freqüència de pas habitual.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Agenda Bus 2026-2030&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Aquesta actuació forma part de l’Agenda Bus 2026-2030, un paquet de mesures per millorar el servei i l’oferta del bus urbà i interurbà i que, en l’àmbit específic de Barcelona, contempla entre d’altres, l’increment del servei a la Marina, al districte de Sants-Montjuïc. A banda d’aquesta ampliació de la línia V5, també inclou la creació d’una nova línia exprés que es posarà en marxa durant aquest 2026. D’aquesta manera, s’incrementarà la cobertura territorial a La Marina del Prat Vermell i s’oferirà un enllaç vertical als nous habitatges construïts, molts d’iniciativa pública municipal.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p>

En la edición de este fin de semana de Cruce de cables en RNE David Sierra y yo estuvimos hablando de la importancia del código abierto, en especial en lo que se refiere a aquellas aplicaciones que influyen en nuestra vida diaria y en nuestra relación con instituciones y empresas.

Mi intervención está disponible aquí:

• código abierto [a partir de 16:20].

Se nos ocurrió hablar de esto a raíz de la presentación por parte de Ursula von der Leyen del software que los países de la Unión Europea podrán utilizar para implementar controles de edad en Internet.

Es un software de código abierto y a las pocas horas –por no decir minutos– de su presentación varias personas expertas en seguridad comenzaron a poner en duda su seguridad. Hasta el punto de que la UE tuvo que dar marcha atrás y decir que el código disponible en GitHub era una versión para que se pudieran hacer pruebas pero no la definitiva.

Lo que pone de relieve la importancia de poder saber cómo funciona cualquier tipo de aplicación que se pueda meter en nuestras vidas, como por ejemplo este «pajaporte» de la UE o aplicaciones como Bosco, que es la que decide si tienes derecho al bono social en la factura eléctrica. Civio tuvo que litigar durante siete años contra el Gobierno de España ya no para ver todo el código fuente sino al menos la parte que decide si te lo conceden.

Y no hay que olvidar que en algunos países el sistema de justicia utiliza aplicaciones para valorar la concesión de libertades condicionales, por ejemplo. Y si nadie puede ver cómo funcionan esas aplicaciones, de nuevo no se puede saber si es un sistema equitativo o no.

El código abierto también es importante de cara a obtener la soberanía digital en la que trabajan el Gobierno de España y la UE.

Así que código abierto FTW.

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Los trenes de Cercanías de la línea Santander-Reinosa han registrado esta mañana retrasos por una incidencia que afecta a los sistemas de regulación del tráfico en Las Fraguas. Además, se ha interrumpido el servicio entre las estaciones de Reinosa y Lantueno y los viajeros están siendo transbordados por carretera.