Los Mossos d'Esquadra detuvieron el pasado 16 de abril a 10 personas por presuntamente causar daños valorados en 377.000 euros en trenes y metros de Catalunya, tras una investigación que ha permitido resolver 115 delitos de grafitis en convoyes de Rodalies (Renfe), Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) y Transports Metropolitans de Barcelona (TMB).

Un investigador independiente, Giancarlo Lelli, ha ganado un premio de ~65.000 euros del Project Eleven al romper con hardware cuántico público una clave de curva elíptica de 15 bits. No está mal, y enhorabuena al premiado, pero no es el fin del mundo ni el Q Day / Y2Q.

Lelli lo hizo en hardware cuántico accesible en la nube, que aunque no han detallado públicamente se intuye que puede tener algo que ver con el IBM Torino de 133 qubits que se usó en demostraciones anteriores (tal vez el IBM Heron de 156 qubits). Dicen que es el mayor ataque con hardware público de este tipo hasta ahora, 512 veces mayor que el anterior, que se hizo con claves de 6 bits en 2025.

Pero, ante todo, ¡mucha calma! Aunque algunos titulares un poco exagerados que se han visto por ahí suenan a película de terror criptográfica, junto al hecho de que el premio lo hayan anunciado como «1 bitcoin» (en vez de en dólares, euros o yuanes), conviene tomarlo con cautela. Bitcoin usa criptografía de curva elíptica (ECC) de 256 bits, así que este logro no rompe Bitcoin ni de lejos. Simplemente rompe una especie de «juguete matemático» que resulta útil para medir el progreso.

La importancia real está en la tendencia, cuyo ritmo es difícil de calcular: las estimaciones teóricas para atacar las curvas elípticas de 256 bits han bajado en los últimos años de «millones» a menos de 500.000 qubits físicos. Una cantidad de qubits que son una auténtica barbaridad. Y si se viera que llega el «Día Q» la gente convertiría antes sus bitcoins en otras criptodivisas o fiat cagando melodías, por lo que sólo quedarían expuestos los bitcoins que restaran por minar.

Según expertos en computación cuántica como Scott Aaronson, esto se parece más a un problema tipo Efecto 2000: algo serio, pero gestionable si se hacen los cambios adecuados a tiempo. Está lejos de ser un apocalipsis instantáneo. En la misma línea opina Bruce Schneier: «no va a ser pronto. Ni remotamente pronto», que dijo allá por 2022. Es, simplemente, un riesgo que hay que gestionar porque los requisitos prácticos siguen bajando. En otras palabras: nadie ha abierto la caja fuerte de Bitcoin, pero han dejado ver que tienen otra ganzúa pequeña, y conviene vigilar para qué se pueden usar.

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<p><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) prolongarà el recorregut de la línia d’autobús V5</strong> fins a les confluències dels carrers Motors i Acer, al barri de La Marina del Prat Vermell (Sants - Montjuïc), on se situarà el nou punt d’Origen/Final d’aquesta línia a partir del dilluns 27 d’abril. Així, l’indicador de la V5 es modificarà per reflectir l’ampliació de la ruta i a partir d’aquella data serà&nbsp;<strong>La Marina del Prat Vermell - Pedralbes</strong>.</span></p><p><span lang="CA">La prolongació de la ruta de la línia V5 comportarà per al seu recorregut la <strong>creació de&nbsp;vuit noves parades i l’anul·lació de tres</strong>. El trajecte s’amplia en&nbsp;direcció sud des del carrer de la Mare de Déu de Port i ressegueix pel carrer del Foc i el passeig de la Zona Franca fins a la cantonada amb el carrer Motors.&nbsp;La línia continuarà en aquest punt fins a la cantonada amb el carrer de l’Acer, on es trobarà el nou Origen/Final de la V5. Des d’aquest punt, els autobusos giraran al carrer de Cal Cisó, per reprendre el recorregut ascendent fins a tornar al passeig de la Zona Franca, <strong>ampliant d’aquesta manera el traçat en prop de dos quilòmetres</strong>. Les tres parades anul·lades per aquesta línia seran, en sentit mar, la 2495, situada al carrer Mare de Déu de Port&nbsp; i la 3517, situada al carrer Cisell. En sentit muntanya, la parada anul·lada serà l’antic punt d’origen/final de la línia, situat al Pg. Zona Franca-Sant Eloi (parada 3546).&nbsp;</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244264" data-tmb-media-id="media-244264"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-04/nova-v5.JPG" width="766" height="407" alt="Nou plànol V5 . /foto: TMB" title="Nou plànol V5 . /foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>&nbsp;</p><p><span lang="CA"><strong>2,8 milions de passatgers anuals</strong></span></p><p><span lang="CA">La línia&nbsp;V5 va transportar el 2025 gairebé 2,8 milions de persones, un 4,5% més que durant l’any 2024. Aquesta línia registra una mitjana de prop de&nbsp;9.000 validacions en dies laborables, 3.500 validacions en dissabtes i 2.700 en dies festius. La V5 circula els dies feiners de&nbsp;5.50 del matí a 22 hores i els dissabtes i festius de 6 a 22 hores. La prolongació de la línia&nbsp;no afectarà la freqüència de pas habitual.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>Agenda Bus 2026-2030&nbsp;</strong></span></p><p><span lang="CA">Aquesta actuació forma part de l’<strong>Agenda Bus 2026-2030, un paquet de mesures per millorar el servei i l’oferta del bus urbà i interurbà</strong> i que, en l’àmbit específic de Barcelona, contempla entre d’altres, l’increment del servei a la Marina, al districte de Sants-Montjuïc. A banda d’aquesta ampliació de la línia V5, també inclou la creació d’una nova línia exprés que es posarà en marxa durant aquest 2026. D’aquesta manera, s’incrementarà la cobertura territorial a La Marina del Prat Vermell i s’oferirà un enllaç vertical als nous habitatges construïts, molts d’iniciativa pública municipal.</span></p>