Volkswagen Navarra ha iniciado el envío de trenes portavehículos desde su fábrica de Pamplona directos hasta Setúbal (Portugal) de la mano de su proveedor Rodo Cargo y con la colaboración de Pecovasa-Renfe Mercancías.

Sony AI ha desarrollado y realizado ya demostraciones reales de Ace, un robot de tenis de mesa (ping-pong*) que compite mano a mano con jugadores de alto nivel… y no solo en el laboratorio y con «reglas especiales». Está documentado a fondo en un video de Nature, incluyendo un vídeo de acción ping-pongnística en el que uno de sus creadores explica todo el trabajo.

Desde hace tiempo hemos venido siguiendo por aquí el progreso de estos robots especializados, sueño de todos los aficionadoa este deporte. Cada año los modelos que se dejaban ver superaban todas las expectativas. Comenzaron siendo torpes, luego lentos, después poco inteligentes… y casi siempre tenían que utilizar una pala especial, una pelota marcada o había otras necesidades «por la ciencia» que lo hacían tristemente diferente del tenis de mesa de competición.

En este deporte el problema técnico no es precisamente menor: la pelota puede volar a más de 20 m/s en los partidos de alto nivel, el intercambio entre golpes suele durar menos de 0,5 segundos y los giros que dan «efecto» a la pelota pueden alcanzar más de 150 rotaciones por segundo. Ace es consciente de todo esto combinando 9 cámaras con las que triangula la pelota en 3-D a 200 Hz, con un error medio de 3,0 mm en la posición y una latencia de 10,2 ms. Además de eso, para ver el efecto de la bola emplea tres sistemas adicionales de visión, capaces de detectar las rotaciones con gran precisión.

Software y hardware para crear un «profesional» del tenis de mesa

La gracia técnica está en que Ace no se limita a «ver» la pelota: también decide y ejecuta los movimientos a una velocidad asombrosa. El algoritmo que llaman «política de control» se consulta a 31,25 Hz y puede generar las trayectorias que calcula en unos 32 ms. Naturalmente, hay un poco IA: el sistema combina aprendizaje por refuerzo profundo con un control por optimización que impone lo que llaman «restricciones duras» para evitar colisiones.

Mecánicamente, como los brazos industriales normales no servían por alcance y velocidad, el equipo construyó un robot a medida con 8 grados de libertad: 2 de tipo prisma (estilo catalejo) y 6 de rotación. Los motores se sincronizan cada 1 ms y los retrasos están por debajo de los 5 ms. Es tan hábil que puede reaccionar incluso a lo que llaman «pelotas raras», movimientos que nunca ha visto antes y no están entrenados. Por ejemplo, en el vídeo [12:05] se ve cómo una pelota devuelta toca la red y cambia de trayectoria de forma random; para Ace eso no es problema, porque tras el asombro inicial recalcula y se mueve para golpear correctamente en la nueva trayectoria en pocos milisegundos.

Pruebas en competición real

Para las demostraciones finales, que son las que separan la buena ingeniería del postureo, se utilizaron una mesa y una red reglamentarias, palas normales y corrientes y pelotas oficiales de competición. Lo evaluaron contra 5 jugadores de élite y 2 profesionales, hombres, mujeres y de diversas edades y experiencia. Todos se enfrentaban por primera vez al robot. Los encuentros tuvieron lugar bajo reglas oficiales de la ITTF, árbitros incluidos; el único cambio fue el «punto de oro» si se llegaba a 10-10, en vez de jugar con el tradicional «a diferencia de dos».

El resultado: en 2025 Ace se enfrentó al mejor de 3 juegos contra los élite y al mejor de 5 contra los profesionales: ganó 3 de 5 partidos frente a los élite (7 juegos ganados de 13), y perdió los 2 ante los profesionales, aunque se llevó uno de los 7 juegos. Pero atención: hace poco, ya en abril de 2026, y tras diversas mejoras, consiguió ganar a uno de los profesionales.

Está claro que si alguno de ellos quiere entrenar a fondo y no encuentra rivales sólo tiene que enchufar el robot y ponerlo a jugar. Buen sparring va a ser. Hasta el día en el que los sparrings pasen a ser los jugadores humanos, momento que llegará más pronto que tarde.

(Vía Kottke.)

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* Según me dijeron una vez, el nombre correcto es tenis de mesa, porque «ping-pong» resulta demasiado vulgar, y además leí en algún lado que es una marca registrada.

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<p><span lang="CA">Amb motiu del concert de la banda <strong>Rüfüs Du Sol&nbsp;</strong>que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà divendres, 24 d’abril (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 18.30 h i les 21 hores. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzi el concert (a partir de les 22.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Divendres el metro circula fins a les 2 h de la matinada</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

<p><span lang="CA">Amb motiu de la celebració de la <strong>53a edició de la&nbsp;</strong></span><a href="https://fecac.com/feria-de-abril-de-catalunya/"><span lang="CA"><strong>Feria de Abril en Catalunya</strong></span></a><span lang="CA"><strong>,</strong> que tindrà lloc del 24 d’abril al 3 de maig al Parc del Fòrum, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) adapta la seva oferta de transport públic a les necessitats d’aquest esdeveniment.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>TMB recomana la xarxa de metro</strong> per als desplaçaments fins a la fira, especialment la <strong>línia 4</strong>, la groga, que <strong>es reforçarà amb més trens&nbsp;</strong>els dies i hores que es preveuen màxims de visitants. Així, els dos dissabtes amb </span><em><span lang="CA">Feria</span></em><span lang="CA"> hi haurà més combois circulant a l’L4 entre les 5 de la tarda i les 5 de la matinada. Pel que fa als dos divendres i als dos diumenges amb casetes obertes, hi haurà més trens a partir de les 21 hores i fins a darrera hora de servei. En quant al 1er de maig, es reforçarà el servei de la línia groga des de les 5 de la tarda fins a la finalització del servei pels que vulguin anar a la </span><em><span lang="CA">Feria</span></em><span lang="CA">. A més, l’estació <strong>El Maresme | Fòrum</strong>, la més propera al recinte, incrementarà la presència de personal d’atenció, seguretat i neteja.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El funcionament del metro, amb <strong>servei ininterromput els dissabtes</strong> <strong>(25 d’abril i 2 de maig) ifins a les 2 de la matinada els divendres (24 d’abril i 1 de maig) i la vigília del festiu del 1r de maig (dijous 30 d’abril)</strong>, suposarà un important element per afavorir la mobilitat de les persones que vulguin accedir a la fira aquestes nits. Cal recordar que el servei de metro comença cada dia a les 5 de la matinada.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">També s’arriba al Parc del Fòrum amb les línies regulars d’autobús de TMB següents: H16, V29, V31, V33, 7 i 136.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació, es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

Establece la prestación de asistencia técnica y asesoramiento especializado por parte Metrotenerife El director-gerente Metrotenerife, Pedro Ribeiro, y el Ministro de Equipamiento y Transportes del Gobierno de Mauritania, Ely El Veirick, suscribieron el pasado lunes en la capital tinerfeña un Memorando de Entendimiento destinado a impulsar la cooperaciòn técnica y el asesoramiento en el sector ferroviario.

Por obras en Atocha Cercanías, se reducirán las frecuencias de paso y algunas líneas modificarán su recorrido Con motivo de las obras que Adif lleva a cabo en la infraestructura de la estaciòn de Atocha Cercanías, el servicio de trenes de las líneas C-2, C-7, C-8 y C-10 se verá modificado durante los tres pròximos fines de semana.

En ellos se establece la composición y funciones del Foro Territorial de Movilidad Sostenible y del Consejo Superior El Consejo de Ministros autorizò ayer la tramitaciòn urgente de dos reales decretos por los que se establece la composiciòn y funciones del Foro Territorial de Movilidad Sostenible y del Consejo Superior, lo que supone un impulso a la puesta en marcha del nuevo Sistema de Movilidad Sostenible establecido en la Ley de Movilidad Sostenible, en vigor desde el 5 de diciembre de 2025.

En la línea de alta velocidad Almería-Murcia, se ubicará al sur del municipio almeriense de Vera El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible va a licitar, a través de Adif Alta Velocidad, la construcciòn de la nueva estaciòn de Vera-Almanzora, en la línea de alta velocidad Murcia-Almería, por un valor estimado de 15,69 millones de euros (IVA no incluido).

Para los proyectos entre Cortes de Navarra-Castejón de Ebro, Castejón de Ebro-Tafalla y Castejón de Ebro-Fuenmayor El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar, a través de Adif, el suministro de carril destinado a renovar la red que discurre por Navarra y La Rioja, por un importe de más de 26,4 millones de euros (IVA no incluido).

Un nuevo trazado de 6,7 kilómetros, con seis nuevas estaciones, que unirá los barrios del sur de Bilbao con la red de metro El Gobierno vasco autorizò ayer la firma del convenio de colaboraciòn entre el Ejecutivo autonòmico y la Diputaciòn foral de Vizcaya para la construcciòn y financiaciòn de la Línea 4 del ferrocarril metropolitano de Bilbao, con un presupuesto inicial de 412 millones de euros.

Fomento se coordina con Policía Local para incidir en la necesidad de respetar señales y cruces habilitados ante el paso de trenes

La próxima versión de la IA de Anthropic, llamada Mythos es un modelo especializado en ciberseguridad. Ha sido recibida con mucha fanfarria, algarabía y cierto acojone cuando se ha visto de lo que es capaz. Es mucho más superpoderosa que las IA generalistas, que ya de por sí son buenas manejando código, pero esta parece haber roto todos los moldes.

La sartén…

El problema es que no sé si es como para alegrarse que Mythos haya encontrado 271 vulnerabilidades en Firefox 150 cuando los de la Fundación Mozilla lo ha auditado. Son muchas. El modelo Opus 4.6 de su IA Claude ya había encontrado 22 bugs bastante raros y «delicados» en Firefox 148, en comparación. En Mozilla dicen que «es toda una suerte que Mythos sea tan hábil detectando agujeros de seguridad» porque esto permitiría llegar a eliminar los ataques de día cero: vulnerabilidades que están presentes desde el momento en que se lanza una nueva versión y nadie conoce, ni los usuarios, ni los desarrolladores, hasta que un malote las aprovecha.

Anthropic facilitó el acceso a la herramienta bajo el nombre Claude Mythos Preview / Proyecto Glasswing a un grupo de empresas elegidas, entre ellas Apple, Broadcom, Cisco, CrowdStrike, Google, JPMorganChase, la Fundación Linux, Microsoft, NVIDIA y la fundación Mozilla, bajo su responsabilidad. Da la impresión de que estaba dudando de si ponerla al alcance del público general precisamente porque como superpoderosa herramienta de IA que es puede ser usada para el bien o para el mal.

… y las brasas

Por eso es preocupante que ahora estén investigando el «acceso no autorizado» a Mythos por parte de un grupo todavía desconocido, que no está en esa lista de «elegidos». Según cuentan en Engadget se habrían aprovechado de una de esas empresas colaboradoras para conseguir la herramienta antes de tiempo y ya estaría circulando por ahí. ¡Touché!

Teniendo en cuenta la cantidad de vulnerabilidades que parece capaz de encontrar Mythos y que esto afecta tanto a los navegadores web como a sistemas operativos completos y a otro tipo de software… ¿Qué podría salir mal? Pues parece que lo veremos pronto. Tic, tac, tic, tac…

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Si no se tuviera en cuenta la teoría de la relatividad de Einstein, más exactamente ambas, tanto la relatividad general como la relatividad especial, los GPS no funcionarían. Es fácil de ver y calcular:

Según la relatividad especial (velocidad), cuanto más rápido se mueve un objeto, más lento pasa el tiempo para él. Los satélites GPS se mueven a unos 14.000 km/h, por lo que sus relojes se retrasan unos 7,2 μs al día en comparación con los que hay en tierra.

Según la relatividad general (gravedad), la gravedad también deforma el tiempo para ellos. Cuanto más lejos se está de un objeto masivo como la Tierra, más rápido pasa el tiempo. Los satélites orbitan a 20.200 km de altitud, donde la gravedad es más débil, por lo que sus relojes se adelantan unos 45,9 μs al día.

Aunque son opuestos, estos dos efectos relativísticos no se anulan. Lo que adelantan los relojes de los satélites debido a la gravedad es mucho mayor que el retraso que acumulan debido a su velocidad. En concreto:

45,9 μs (adelanto) − 7,2 μs (retraso) = +38,7 μs/día

Si esto no se corrigiera, los relojes de los satélites adelantarían 38,7 μs a los relojes terrestres cada día. Dado que la luz recorre 300 m cada microsegundo, el desfase haría que la posición calculada se desviara unos 10 km cada 24 horas.

¿Cómo solucionarlo? Los ingenieros incorporan esta corrección en el hardware. Los relojes de los satélites están diseñados para funcionar ligeramente más lentos que los que hay en tierra, concretamente a 10,22999999543 MHz en lugar de los 10,23 MHz habituales, lo cual compensa esos +38,7 μs/día.

Una vez en órbita, soluciona el problema del desfase relativista medio, de modo que la posición calculada sea lo más precisa posible. Sin esta corrección, el GPS dejaría de ser utilizable por impreciso en cuestión de horas. Igual que si fallara el control humano de los satélites. [Fuente: How The Heck Does GPS Work? en PerThirtySix.]

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Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) ha invertido 26 millones de euros un contrato para el mantenimiento del material móvil ferroviario, lo que supone un incremento del 40 por ciento respecto a los presupuestos anteriores.

Adif reabrirá parcialmente la circulación para el tráfico de mercancías por el túnel de Rubí (Barcelona) la noche del próximo martes 28 de abril, y una vez esté completada la primera parte de los trabajos de refuerzo, estabilización y mejora de su estructura, informa la operadora ferroviaria este miércoles en un comunicado.