Sindicador de canales de noticias
Renfe organiza jornadas de puertas abiertas en sus talleres el 24 de octubre
Simulacro de emergencia en el túnel Das Maceiras, en el tramo Vigo-Redondela del Eje Atlántico
Metro de Madrid destina 11 millones a mejorar estaciones y mantener las máquinas expendedoras
Citef suministrará su piloto de simulador ferroviario para Chicago
El Puerto de Santander analiza las conexiones ferroviarias con la plataforma intermodal de Zaldesa
Avanzan las obras del acceso ferroviario sur al Puerto de Castellón
Nueva fase del último tramo de la prolongación del Metro de Málaga
La y#39;Semana del Treny#39; se inaugurará el 21 de octubre con la jornada sobre la Orden Ministerial sobre Trenes Históricos
Vulkkano lanza DESK, sus primeros altavoces de sobremesa
Desde hoy están disponibles DESK, los primeros altavoces de sobremesa de Vulkkano. Con unas medidas de 10×15×16,5 cm y un peso de 2,5 kilos están diseñados para no ocupar demasiado sobre la mesa y así poder compartir espacio cómodamente con un ordenador. Y quien dice un ordenador dice una tele o incluso un tocadiscos. Aunque en el caso del tocadiscos cuanto más lejos los coloques, mejor.
Tienen una potencia RMS de 50 W y una respuesta de frecuencia de 45 Hz a 20 kHz, con entradas USB-C, Bluetooth, AUX y ARC. Tienen además una salida para un subwoofer. Están disponibles en blanco y negro.
Su precio es de 90 euros e incluye los soportes, que permiten orientar mejor los altavoces a la vez que ayudan a reducir las vibraciones, y el mando a distancia.
Estoy esperando a que me lleguen unos para probarlos; ya os contaré en cuanto haya podido escucharlos un rato. Aunque si eres lo suficientemente friki de estas cosas del audio igual te va orientando saber que llevan un amplificador AD82088D.
TMB incrementa el nombre de trens a les línies 1 i 5 els dissabtes i els dies feiners
La «ciberguerra» del futuro era esto: atacar los congeladores de los supermercados para estropear la comida
El pasado fin de semana ciberataque sin precedentes manipuló de forma remota los sistemas de control de refrigeración de cientos de supermercados franceses, arruinando toneladas de alimentos frescos y congelados, que acabaron en la basura porque cuando se rompe la cadena de frío ya no se pueden vender. WTF: La guerra del futuro era esto… Y nos la queríamos perder.
¿Cómo se llevó a cabo el ciberataque? Lo que se sabe es que los atacantes, que todavía no se sabe quiénes fueron, manipularon a distancia la temperatura de neveras y congeladores subiéndola hasta los 50 °C durante varias horas, en algunos casos hasta seis. Bastante peor que cuando se va la luz, vamos, porque los congelados se calientan y cuecen, en vez de descongelarse lentamente. En una nevera doméstica aguantarían 24-48h sin electricidad si no se abre la puerta, dependiendo de cómo de lleno esté el congelador.
El vector de entrada, que es como le mola llamarlo a los hackers, fueron unos controladores de la empresa danesa Danfoss que se usan para el control de refrigeración,, concretamente modelos antiguos como el AK-SM800 y el AK-SC355. Resulta que su firmware no recibe actualizaciones de seguridad (y el primero está obsoleto desde 2021), lo cual es un conocido problema de los dispositivos IoT (internet de las cosas). Así que los crackers que hicieron el mal aprovecharon un agujero y se colaron hasta la cocina: activaron la función de descongelación forzada, una operación habitual pero que normalmente dura poco tiempo, y la mantuvieron activada de forma continua.
Según los propietarios de las tiendas, las pérdidas fueron de decenas de millones de euros (en algún sitio he leído hasta 300 millones) e incluso en algún caso dicen que hubo riesgo de incendio, porque un congelador a 50 °C no es algo muy normal. Las cadenas más afectadas, según han confirmado las propias empresas, AFP y Reuters, fueron Intermarché/Netto (al menos 300 establecimientos), Coopérative U (más de 100), Carrefour (unos 80), Monoprix y E.Leclerc.
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Foto (CC0) Refrigeradores @ Pxhere.
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Hoy es el Día de Ada Lovelace, para celebrar la presencia de mujeres en ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas
Como cada segundo martes de octubre desde 2009 hoy es el día de Ada Lovelace, que tiene como objetivo celebrar la presencia de mujeres en ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas.
Por lo general se considera a Ada Lovelace como la primera programadora de la historia gracias a su colaboración con Charles Babbage. Lady Lovelace escribía notas acerca de la máquina analítica de Babbage, que aunque en su momento no llegó a funcionar hoy sabemos que podía haber sido el primer ordenador de la historia; sólo cabe imaginar cómo de diferente podría haber sido la historia del siglo XX si en el XIX el Reino Unido hubiera tenido acceso a ordenadores mecánicos a vapor.
Una de las notas de Ada Lovelace, en concreto la última, la nota G, describe un programa para calcular números de Bernoulli, aunque nunca se pudo probar al no llegar a completarse la máquina analítica. Hay también una cierta polémica acerca de si ella escribió el programa o si se limitó a revisar un trabajo previo de Babbage, aunque sí es cierto que la nota G se publicó con Ada Lovelace como autora.
Aunque Ada iba mucho más allá y fue capaz de ver el enorme potencial de unas máquinas programables que pudieran llegar a hacer música, por ejemplo, o a cambiar la forma en la que las personas nos relacionamos unas con otras:
La Máquina Analítica podría actuar sobre otras cosas más allá de los números si encontráramos objetos cuyas propiedades pudieran ser expresadas mediante la abstracta ciencia de las operaciones [la programación de la máquina], cosas que también deberían ser susceptibles a ser adaptadas a la acción de la notación de operaciones y el mecanismo de la máquina… Suponiendo, por ejemplo, que las relaciones fundamentales en la ciencia de la armonía y de las composiciones musicales fueran susceptibles a estas expresiones y adaptaciones, la máquina podría componer elaboradas y científicas piezas de música de cualquier grado de complejidad o extensión.
– Ada Lovelace
Además no hay que olvidar que en la Inglaterra victoriana Ada Lovelace, con la ayuda de su madre, decidió romper con las convenciones sociales de la época e interesarse por la ciencia y la tecnología, y esa es la contribución que se pretende destacar en su día celebrando las contribuciones de mujeres en el campo de la ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas.
Esta celebración se lleva a cabo mediante diversos eventos por el mundo adelante.
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- Una baraja de Mujeres de ciencia para jugar y aprender, dos cosas que no están reñidas.
La tremenda multa de 3,1 millones de dólares de la FAA a Boeing, que por otro lado ya puede volver a certificar para el vuelo sus propios aviones
La ingeniera aeroespacial de la NTSB Leani Benitez-Cardona, y su compañero Matthew Fox, jefe de materiales, estudiando el «tapón» que salió disparado del fuselaje de un 737 MAX de Alaska Airlines en enero de 2024 – NTSB
No lo había visto en su momento. Pero estos días se ha confirmado que Boeing le pagó a la Administración Federal de Aviación (FAA) la tremenda multa que le impuso por todo aquel follón del trozo de fuselaje que salió despedido de un 737 MAX de Alaska Airlines y alguna cosilla más.
Tremenda porque es una multa de 3,1 millones de dólares. Para una empresa que en 2025 ingresó 89.463 millones de dólares. Si echas cuentas eso es un 0,003 por ciento de sus ingresos. Aún si echamos las cuentas sobre los ingresos de la división de aviones comerciales, 41.494 millones de dólares, es un 0,007 por ciento.
Calderilla.
Aunque lo peor es casi que es es el máximo con el que la FAA puede multar a Boeing. O eso dice la nota de prensa en la que comunicó su intención de sancionar a Boeing:
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha propuesto multas por un importe total de 3.139.319 dólares a The Boeing Company por infracciones de seguridad cometidas entre septiembre de 2023 y febrero de 2024. Entre ellas se incluyen acciones relacionadas con la la pérdida de un tapón de puerta el 5 de enero de 2024 y la interferencia en la independencia de los responsables de seguridad. La FAA ha aplicado el máximo a la hora de imponer sanciones civiles de conformidad con la ley.La FAA detectó cientos de infracciones del sistema de calidad en la fábrica del 737 de Boeing en Renton (Washington) y en la fábrica del 737 de Spirit AeroSystems, subcontratista de Boeing, en Wichita (Kansas). Además, Boeing presentó a la FAA dos aeronaves no aptas para el vuelo con el fin de obtener certificados de aeronavegabilidad y no siguió su sistema de calidad.
Por otra parte, la FAA descubrió que un empleado de Boeing que no formaba parte de la ODA¹ presionó a un miembro de la unidad ODA de Boeing para que diera el visto bueno a un avión Boeing 737-MAX con el fin de que Boeing pudiera cumplir su calendario de entregas, a pesar de que dicho miembro de la ODA había determinado que la aeronave no cumplía con las normas aplicables.
La multa fue impuesta en septiembre de 2025 y abonada en enero de este año.
Sin embargo, aún a pesar de esos dos aviones no aptos para el vuelo, para julio de este año la FAA volvió a autorizar a Boeing para que ella misma certifique sus aviones para el vuelo. Dice la agencia que
Esta decisión se produce tras meses de un exhaustivo análisis de los datos y de la seguridad, que ha demostrado una calidad de producción constante, y refleja la confianza de la FAA en la capacidad de Boeing para expedir certificados de aeronavegabilidad bajo la supervisión de la FAA.Aparte del tremendo multazo ese de los 3,1 millones de dólares Boeing ha tenido que afrontar consecuencias legales y otras multas y compensaciones derivadas los accidentes mortales de los 737 MAX –asunto del que ha salido bastante bien librada– así como de otros problemas de producción variados tanto en los 737 como en los 787, todo lo que ha supuesto además un importante desgaste de su reputación, lo que probablemente sea peor que las consecuencias económicas de todo ello.
En cualquier caso lo cierto es que desde que el MAX ha vuelto al servicio no ha habido ningún contratiempo importante –salvo lo del ya mencionado avión de Alaska Airlines– aunque es cierto que todo el mundo está a la que salta con cualquier cosa que venga de Boeing. Así que aunque aún les queda camino por delante para recuperar esa reputación machacada todo parece indicar que, al menos en lo que se refiere a sus aviones comerciales, Boeing va por el buen camino.
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¹ El programa ODA, de Organisation Designation Authorisation, permite a ciertos empleados de Boeing llevar a cabo determinadas funciones de certificación en nombre del organismo regulador. Siguen cobrando de Boeing pero se espera que desarrollen sus tareas con libertad absoluta.
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Termina la misión de la cápsula de carga Cygnus 24 con un experimento sobre nuevos materiales y diseños de escudos termicos
La Cygnus 24 recién liberada por el brazo robot de la Estación Espacial Internacional – NASA TV
Hace unas horas terminaba la misión de la cápsula de carga Cygnus 24 con su reentrada controlada en la atmósfera. Como es habitual en estos casos llevaba a bordo material ya no necesario y de desecho de la Estación Espacial Internacional (EEI). Pero en esta ocasión también iban a bordo las cápsulas de KREPE-3, un experimento sobre nuevos materiales y diseños de escudos térmicos.
KREPE-3, de Kentucky Reentry Probe Experiment, Experimento de Kentucky de investigación sobre la reentrada, consiste de doce cápsulas fabricadas con distintos materiales y de distintas formas que transmitieron datos de temperatura, presión, movimiento, el campo magnético y luz durante su reentrada a través de los satélites Iridium.
La idea es que sirvan para informar sobre el comportamiento de esos materiales y formas de cara al diseño de futuros escudos térmicos, incluido el de la cubierta que protegerá a Dragonfly cuando llegue a Titán.
Cada una de las cápsulas iba dentro de un contenedor protector fabricado en una aleación de aluminio cuyas dos mitades iban unidas mediante tornillos de policarbonato diseñados para que se fundieran a una temperatura de unos 250 °C, momento en el que dos muelles separaron las dos mitades del contenedor para liberar así la cápsula. Esto debe haber sucedido a una altitud de entre 50 y 60 kilómetros, un poco después de que la Cygnus propiamente dicha empezara a desintegrarse, con lo que las cápsulas de KREPE-3 ya debían estar a salvo de los restos de la Cygnus.
Una de las cápsulas en su contenedor protector; la anilla sirve para activarla – NASA
Una de las cápsulas de reentrada – NASA
A su llegada a la EEI la Cygnus 24 llevaba a bordo 2.120 kg de equipo para el mantenimiento y modernización de la estación, 1.410 kg de suministros para la tripulación, 1.075 kg de instrumentos científicos y experimentos, 330 kg de equipo informático, y 65 kg de material para paseos espaciales.
Mañana mismo está previsto en lanzamiento de la cápsula de carga Dragon 35, que llevará un nuevo lote de suministros y materiales a la Estación.
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Exposició de Modelisme Ferroviari Mataró 2026
El Grup Ferroviari Mataró organitza del 24 al 31 d’octubre de 2026 una exposició de maquetes modulars i digitalitzades.
L’exposició es farà al local de l’entitat, Ronda Barceló, 71B, de Mataró.
Conferència: «El Ferrocarril de Mataró: El projecte roca des de Londres»
El proper dimecres 21 d’octubre de 2026 es farà a Can Palauet (Arxiu Comarcal del Maresme), carrer d’en Palau, 32 de Mataró, una conferència amb el títol «El Ferrocarril de Mataró: El projecte roca des de Londres», a càrrec de l’enginyer i membre del Cercle Xavier Nubiola de Castellarnau.
Per a més informació podeu consultar el web de l’Arxiu Comarcal del Maresme: https://xac.gencat.cat/ca/llista_arxius_comarcals/maresme/detall/El-ferrocarril-de-Mataro.-El-projecte-Roca-des-de-Londres
Imatges de la visita de l’Agrupació d’Amics del Tren de Teià a Móra
L’Agrupació d’Amics del Tren de Teià ens fa arribar algunes imatges de la visita que van fer el dia 3 d’octubre de 2026 al Museu del Ferrocarril de Móra la Nova.
Un grup de 21 socis va gaudir d’una magnífica visita ferroviària guiada per en Tomàs Claramunt, qui va explicar detalladament el funcionament de la torre d’enclavaments i el material de les naus. Durant la jornada, van poder veure una gran varietat de material restaurat i en procés de restauració, incloent-hi vagons de mercaderies i de passatgers, així com locomotores emblemàtiques (com la 250, 276, Bonita, Mikado i les Garratt).
A més, la trobada va comptar amb la presència d’en Jordi Sasplugas, president de Móra la Nova, fet que va refermar la bona relació entre ambdues entitats. La jornada va cloure amb un dinar de germanor entre tots els assistents.
Imatges de la 2a Trobada del Ferrocarril Transpirinenc
Us mostrem algunes imatges de la 2a Trobada del Ferrocarril Transpirinenc celebrada a Ripoll el cap de setmana del 3 i 4 d’octubre de 2026, amb la participació de l’Associació d’Amics del Ferrocarril – L’Hospitalet i els Amics del Ferrocarril de la Vall del Ges, organitzada per l’Associació del Ferrocarril Transpirinenc.
«Tengo tokens» es el nuevo «tengo tierras»: cómo la unidad de consumo de la IA aspira a ser el nuevo oro digital
Los tokens se están convirtiendo en la unidad de medida del consumo de inteligencia artificial. Es habitual hablar de que cada consulta o línea de código generada gasta cierta cantidad de tokens. Son valiosos y se compran casi «al kilo». No valen tanto como el oro o los bitcoins, porque son una micro-unidad en ese aspecto, pero… las empresas y la gente los ansía cual maná que no cae del cielo.
La comparación con el oro ya aparece en las noticias: la Bolsa de Futuros de Shanghái estudia crear productos financieros ligados a los tokens, y hay quien los que considera prácticamente una «materia prima digital» porque representan el consumo de capacidad de cálculo (los viejos FLOPS pasan a ser actores secundarios) En otras palabras: quien tenga más acceso a esa capacidad podrá usar «más IA», poner más agentes a trabajar y probar más cosas.
La IA no hace más que «pedir perras»El caso es que el consumo de tokens sigue creciendo a lo bestia a medida que la IA pasa de contestar preguntas a realizar tareas más complejas. Según OpenRouter, el trabajo con agentes puede consumir unas 15 veces más tokens por consulta de lo normal. Y Goldman Sachs Research ha calculado que el consumo mensual podría multiplicarse por 24 entre 2026 y 2030, hasta llegar a los 120 cuatrillones de tokens. Es una previsión, pero apunta a una economía en la que disponer de más capacidad para procesarlos puede dar ventaja.
Afortunada o desafortunadamente, se da otro hecho extraño: el precio de cada token puede bajar, mientras que el gasto total no deja de aumentar. Esto es porque aunque sea más barato usamos más IA y las tareas consumen más.
Por esta razón, tanto las empresas como los desarrolladores e incluso la gente de a pie se pasan el día rastrean modelos y proveedores en busca de los tokens más baratos que les pueda servir. Porque no todos son iguales: trabajar con Claude no es lo mismo que con Grok ni con Kimi (por decir tres nombres conocidos).
¡Al token barato, oiga!Aquí van cinco comparadores de precios que recopilan información sobre los precios de los tokens:
- OpenRouter: compara muchos modelos y proveedores; además, indica cuáles tienen descuentos y permite usarlos desde una misma plataforma.
- Artificial Analysis: combina precios con pruebas de calidad, velocidad y rendimiento; útil para comparar cuánto cuesta lo que hace cada modelo.
- PricePerToken: compara tarifas e incluye una calculadora y un contador de tokens.
- ModelPricing.ai: es una tabla comparativa de tarifas por millón de tokens, junto con una calculadora estimadora de costes.
- EasiAPI: tiene un catálogo bastante amplio, con precios de tokens de entrada y salida para cientos de proveedores.
Como siempre, una precaución: las tarifas de la IA cambian muy frecuentemente. Los tokens de una IA que hoy pueden parecer baratos pueden pasar a ser un precio corriente o incluso caro cuando su competencia saque una nueva versión. Y no basta con mirar el precio de entrada: conviene comparar los tokens de entrada (los de la consulta), de salida (los generados por el modelo) y confirmar dos veces todos los precios antes de ponerse a quemar tokens y vaciar ríos y lagos de agua como si no hubiera un mañana.
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Portátiles con pegatinas: ¿Sí o no? ¿Cuántas? ¿Que se solapen o no? Y otras cuestiones banales
Wouter Groeneveld plantea algunas cuestiones filosófico-geeks en una anotación titulada Portátiles con pegatinas: ¿Sí o no? Es algo en cierto modo cotidiano pero profundo, que quizá dice mucho sobre la persona propietaria del portátil o quizá puede entenderse como un desesperado grito de ayuda. Y es que, como sabemos, el mundo se divide en dos tipos de usuarios: los que decoran su portátil con pegatinas, y los que no.
Los principales dilemas a los que se enfrenta todo usuario son:
- Pegatinas, ¿sí o no?
- Si se decide que sí… ¿Cuántas?
- ¿Que se solapen o no?
- ¿Colocadas de forma planificada o no?
- ¿Sólo relacionadas con la tecnología o no?
Como bien dice Groeneveld, «incluso de las decisiones más banales de la vida pueden salir preguntas y explicaciones profundas».
Estamos hablando de pegatinas en los portátiles porque esto es un blog geek; podríamos igualmente trasladarlo a los imanes de la nevera o a los objetos inútiles pero decorativos de cualquier hogar.
Confieso mi regla: nunca jamás he puesto pegatinas a un portátil, todos han quedado siempre limpios e impolutos, como debe ser… en mi opinión. Por que al final, esto es cuestión de opiniones y gustos. Y como poner pegatinas es algo que no hace daño a nadie… cada cual que haga lo que quiera.
Bonus: la gente que deja las pegatinas del fabricante puestas en los electrodomésticos como la nevera, lavadora, televisor que contienen información absurda e innecesaria una vez adquiridos, como que la nevera es de eficiencia energética A++, que la lavadora alcanza 1.000 rpm o que la tele es de 55 pulgadas. Vale incluso que se dejen unos días por si hubiera que devolverlos, pero… ¿Durante años y años? ¡Aaaggg!
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Foto: Pegatinas @ StickerTop.art.
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