El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha afirmado que la futura estación de trenes Valladolid-Campo Grande transformará la ciudad, que jugará en "primera división", y ha cargado contra los bloqueos del Ayuntamiento y la Junta de Castilla y León a la integración del ferrocarril.

   Renfe modificará, a partir del 11 de julio, los horarios de 10 trenes por el inicio de la tercera fase de las obras para la futura terminal de A Coruña, que realiza Adif.

Metro de Madrid reforzará el próximo domingo hasta un 18% el servicio de trenes en las líneas 2 y 4 con motivo del segundo partido de la Selección Española en la Copa Mundial de la FIFA 2026 para facilitar la movilidad de quienes acudan a verlo en las pantallas instaladas en la Fan Zone 'Plaza Selección' de la Plaza de Colón.

El alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, ha confirmado que el Ayuntamiento no ha recibido invitación por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para estar presente en la visita de este viernes de su titular, Óscar Puente, a la estación de trenes donde colocará la primera piedra de las obras de remodelación de la estación de tren Valladolid-Campo Grande.

<p><span>El proper dimarts, 23 de juny, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) donarà <strong>servei de metro durant tota la nit fins a sumar 43 hores sense interrupció</strong> i hi haurà fins a <strong>18 trens més de l’oferta habitual&nbsp;</strong>en algunes franges horàries<strong>&nbsp;</strong>per facilitar la mobilitat durant la revetlla de Sant Joan. Davant&nbsp;el previsible augment de passatge durant el vespre i la nit, TMB tindrà un <strong>increment de l’oferta de servei a totes les línies convencionals&nbsp;</strong>que variarà segons l’horari. A més, hi haurà un <strong>desplegament especial de personal en les estacions més properes al front marítim, on es reforçarà l’atenció, la neteja i la seguretat</strong>.</span></p><p><span>L’augment del servei arribarà fins a 14 trens més l’oferta habitual de servei a la franja horària d’última hora i amb 18 trens més a la franja compresa entre les 2 i les 5 de la matinada, i serà especialment significatiu a la <strong>línia 4</strong>, on es preveu més afluència d’usuaris desplaçant-se <strong>en metro a la zona de platges</strong> per celebrar la revetlla. Pel que fa a reforços de personal, hi haurà especial atenció a les estacions més freqüentades, és a dir, les del front marítim de la línia 4 (Barceloneta, Ciutadella | Vila Olímpica, Bogatell i Llacuna), que comptaran amb més personal d’estacions, neteja i seguretat.&nbsp;</span></p><p><span>Respecte a l’horari, el metro funcionarà de les 5 de la matinada de dimarts, 23 de juny, fins a les 12 de la nit del dia 24 (és a dir, fins a la finalització del servei de dimecres, 24 de juny), de manera que donarà servei <strong>de forma continuada durant 43 hores</strong>.</span></p><p><span>Així, amb vuit línies de metro i 165 estacions obertes ininterrompudament, TMB contribueix a una mobilitat sostenible i segura amb transport públic durant la revetlla de Sant Joan per facilitar els desplaçaments de la ciutadania.</span><br><br>Per a més informació es pot <span>consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span>avisos de servei</span></a><span> del web de TMB.</span></p>

La cuarta edición del Verano Joven permitirá viajar del 1 de julio al 30 de septiembre Tras el gran éxito registrado en los pasados años, Renfe ha puesto ya a la venta los billetes de la cuarta ediciòn del Verano Joven, para que los jòvenes de entre 18 y 30 años puedan viajar este verano desde el 1 de julio al 30 de septiembre de 2026, con rebajas del 50 por ciento en trenes de Alta Velocidad (AVE y Avlo) y Larga Distancia, con un máximo de descuento de 30 euros por billete. Los descuentos se elevarán también al 50 por ciento para los títulos sencillos Avant y al 90 por ciento para el resto de los servicios de Media Distancia y Ancho Métrico.

Para impulsar el transporte de mercancías en España y el Corredor Mediterráneo Stadler y Alpha Trains, el principal arrendador privado de locomotoras y trenes en Europa, han cerrado un nuevo acuerdo para el suministro de veinticinco locomotoras eléctricas multisistema EURO6000, destinadas a reforzar el transporte de mercancías en la Península Ibérica y los corredores europeos. Con este pedido, cuya entrega está prevista en 2028, la flota de EURO6000 de Alpha Trains alcanzará las 92 unidades.

Crecen las toneladas transportadas un 19,34 por ciento El tráfico ferroviario en el Puerto de Valencia ha sumado, de enero a mayo de 2026, 1.609.840 toneladas, un 19,34 por ciento más que en las mismas fechas del año anterior. Estos datos consolidan el papel del ferrocarril en su estrategia de intermodalidad y conectividad terrestre.

La  celebración de la gala de entrega de premios será el próximo 1 de diciembre en Madrid Las Vías Verdes españolas han sido seleccionadas en la segunda ediciòn de los Spain Travel Awards como mejor proyecto de Turismo Sostenible. La nominaciòn se dio a conocer el 16 de junio en Málaga durante las Jornadas profesionales organizadas en el marco de estos premios que reconocen la excelencia del sector turístico español.

Con una inversión de 520 millones, las primeras unidades se incorporarán en 2027 para operar en el Corredor Mediterráneo El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Òscar Puente, asistiò ayer al circuito de pruebas de la localidad checa de Velim, donde se están certificando los nuevos trenes eléctricos de la serie 480 de CAF adquiridos por Renfe por valor de 520 millones de euros, destinados a los servicios de Media Distancia y fabricado en la planta española de la empresa española en su planta de Beasain (Guipúzcoa).

Con un presupuesto de licitación de 3,71 millones de euros Adif Alta Velocidad ha licitado por importe de 3,71 millones de euros las obras de reparaciòn de la cubierta de la sala hipòstila de la estaciòn de Madrid Puerta de Atocha-Almudena Grandes.

Por un importe de 4,6 millones de euros Adif ha adjudicado, el contrato para la supresiòn de un paso a nivel en el municipio asturiano de Parres, en la línea de ancho métrico Oviedo-Llanes. El importe asciende a 4,6 millones de euros,

En este relajante y visualmente gozoso vídeo de ProcessX se ve cómo se fabrican los motores eléctricos trifásicos [incluye subtítulos]. Este invento del siglo XIX suele atribuirse principalmente a Nikola Tesla, quien desarrolló y patentó en 1887-1888 los principios prácticos del motor de inducción polifásico que sigue utilizándose hoy en día, como puede verse en el vídeo. Ferraris y Dolivo-Dobrovolsky también llegaron a la misma solución de forma independiente en los 1880s.

El motor eléctrico trifásico es uno de los componentes más utilizados en instalaciones industriales, maquinaria y sistemas de infraestructuras. Como puede verse, la fábrica de Mitsubushi Electric en Nagoya es una mezcla de trabajos mecánicos y robotizados de gran precisión con ajustes manuales e inspecciones visuales mucho más humanas. En el vídeo se ve cómo se pasa de una simple chapa de acero y kilométricos cables de cobre al producto terminado, con una calma y profesionalidad encomiables, algo que sin duda da gustirrinín como para echarse la siesta viéndolo.

Piezas trabajadas en paralelo

La fabricación comienza con el bastidor exterior del motor, formado a partir de placas de acero que le dan un aspecto cilíndrico. Se sueldan y pintan para protegerlas de la corrosión. En paralelo se construye el núcleo magnético, cuyas láminas están troqueladas mediante una prensa de 400 toneladas.

El corazón eléctrico del motor es el estátor, donde se bobina automáticamente el cable de cobre a alta velocidad. Se ve muy frágil, aunque seguramente no lo sea tanto. Tras instalar aislamientos, sujetar las bobinas metódicamente y realizar diversos acabados, se efectúa una prueba eléctrica para verificar su resistencia, aislamiento y el sentido de giro (detalle importante). Me ha parecido quizá lo más fascinante de todo el proceso.

Mientras tanto, el rotor, que es la parte que gira en el interior del motor, se fabrica cortando barras de acero de 5 metros de longitud, fresadas mediante CNC. Todo se ensambla calentándolo por encima de los 300°C para facilitar el montaje. A esta pieza se la llama también jaula de ardilla, adivina por qué.

Verificación: la clave de un trabajo de calidad

Otro paso llamativo es el equilibrado dinámico: una máquina hace girar el motor para corregir vibraciones y garantizar un funcionamiento suave. En una toma se ve incluso cómo una operaria lo verifica escuchando el sonido del motor con una varilla metálica, para asegurarse de que todo está bien.

Tras el ensamblaje de todas las piezas, cada motor pasa por una última fase de inspección visual y eléctrica. Si todo está bien, entonces es cuando se le da el acabado definitivo con pintura, se seca y queda listo para enviar. Una enorme cantidad de trabajo industrial que no sé cuánto puede durar pero que según he investigado puede dar salida a entre 100 y 500 unidades al día en fábricas de este tipo. Esto es así porque muchos procesos van en paralelo y una vez la línea de producción está en marcha puede alcanzar un buen ritmo si nada se tuerce.

Muchos de estos motores industriales están diseñados para operar prácticamente sin interrupción durante decenas de miles de horas, por años y años, así que mejor que todo funcione perfecto. Aunque los motores eléctricos parezcan dispositivos simples, su fabricación sigue siendo una mezcla de metalurgia pesada, mecanizado de precisión e ingeniería eléctrica supervisada por humanos.

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Aprovechando la presentación de su primer Airbus A350-1000ULR con los colores de la aerolínea –el que está haciendo vuelos de prueba lleva por ahora el acabado de fábrica– Qantas anunciaba el arranque de sus vuelos de 22 horas entre Sydney y Londres (y viceversa) a bordo de ese modelo para octubre de 2027. Son muchas horas, sí, pero también son casi 18.500 kilómetros.

La aerolínea ha estado volando esa ruta desde 1947. Pero entonces hacían falta cuatro días y siete escalas en Darwin, Singapur, Calcuta, Karachi, El Cairo, Castel Benito y Roma antes de llegar. Ahora la cubre con vuelos con una escala que llevan 26 horas en total. Así que los vuelos del Proyecto Sunrise supondrán un ahorro de cuatro horas.

El A350-1000ULR, como ya hemos venido contando, es una variante especial del A350-1000 fabricada específicamente para Qantas para estos vuelos. La diferencia principal «por dentro» es que lleva un depósito extra de combustible de 20.000 litros en la parte posterior del fuselaje. Tiene pedidos doce ejemplares.

La cabina de pasaje también lleva una configuración especial con capacidad para 238 plazas que se reparten enre seis suites de primera clase, 52 suites de clase business, 40 asientos de clase turista premium y 140 de clase turista. También cuenta con una zona donde poder estirarse un poco, que 22 horas sentado –o tumbado– son muchas horas.

Renders de la cabina turista del A350-1000ULR - Qantas

La ruta Sydney - Londres tiene mucha demanda, con millones de pasajeros cada año. Pero la prueba del algodón estará en ver si hay demanda para este tipo de vuelos, que habrá que ver a qué precio los saca Qantas.

Según los últimos estudios de mercado llevados a cabo por la aerolínea el interés por este tipo de vuelos sin escalas está creciendo y la intención de volar en ellos ha aumentado en general del 58 % al 70 % desde febrero de este año. Aunque entre los viajeros de clase premium esa cifra alcanza el 80 %.

Pero lo dicho, a partir de febrero de 2027, que es cuando saldrá a la venta, veremos.

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