Sindicador de canales de noticias
Detenidas once personas, incluido un exministro, por el derrumbe de la estación de Novi Sad (Serbia)
La NASA lanza la tripulación Crew 11 hacia la Estación Espacial Internacional
Despegue de la misión – NASA TV
Después de un intento fallido en el día de ayer debido a la mala meteorología un Falcon 9 de SpaceX acaba de poner en órbita la Crew Dragon Endeavour con la tripulación Crew 11 a bordo rumbo a la Estación Espacial Internacional (EEI). Está formada por los astronautas Zena Cardman y Mike Fincke de la NASA, Kimiya Yui de la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA), y por el cosmonauta de Roscosmos Oleg Platonov.
Cardman, en su primera misión, es la comandante de la nave. Llega así por fin al espacio tras haber tenido que ceder su plaza en la tripulación Crew 9 para que Butch Wilmore y Sunita Williams pudieran volver a casa después de que la NASA decidiera que la Starliner de Boeing no era lo suficientemente segura.
Fincke vuela en su cuarta misión y tercer tipo de nave espacial tras haber volado en dos ocasiones en la cápsula Soyuz rusa y una en los transbordadores espaciales de la NASA.
Para Yui es su segunda misión, tras haber volado a la EEI en la Soyuz TMA-17M, mientras que para Platonov es también su primera misión al espacio.
De izquierda a derecha Oleg Platonov, Mike Fincke, Zena Cardman y Kimiya Yui – NASA/SpaceX
La primera etapa del cohete, la B1094, volaba en su tercera misión. Tras haber cumplido son su tarea aterrizó sin problemas en la Zona de aterrizaje 1 (LZ-1) de Cabo Cañaveral en el que habrá sido el último aterrizaje en en ella. Y es que a SpaceX se le termina el contrato de alquiler, aunque por ahora aún podrá seguir utilizando la LZ-2.
Pero con el tiempo tampoco podrá utilizarla ya que el Complejo de lanzamiento 13 de Cabo Cañaveral, que incluye ambas plataformas de aterrizaje, va a pasar a ser utilizado por Vaya Space y Phantom Space.
La idea es que en el futuro toda aquella empresa que quiera hacer un aterrizaje de alguno de sus cohetes lo haga en una zona de aterrizaje de su propio complejo de lanzamiento. Así que SpaceX ya está trabajando en construir una plataforma de aterrizaje en el Complejo de lanzamiento 39A desde el que ha despegado hoy la tripulación Crew 11.
La Endeavour lleva un escudo térmico construido de forma distinta a como SpaceX los hacía hasta ahora con la idea de evitar ciertos problemas observados durante la estancia en órbita de la ya citada Crew 9 y la Axiom Ax-4.
Zena Cardman, Mike Fincke, Kimiya Yui y Oleg Platonov, cuya llegada a la EEI está prevista para tres de agosto a primera hora de la mañana, estarán unos ocho meses a bordo de la Estación. Sustituirán a la tripulación Crew 10, que está previsto que parta de vuelta a casa el seis de agosto.
TMB licita 39 trenes nuevos para aumentar capacidad y frecuencia en el Metro de Barcelona
Development » SpotBugs #2669 (stable)
Air France-KLM desiste de la compra de Air Europa
Un Boeing 737 de Air Europa rodando por el aeropuerto Adolfo Suárez Pim Pam Toma Lacasitos Piedra Papel Tijera Lagarto Spock Madrid-Barajas – Wicho
Según cuenta elEconomista.es el director ejecutivo del grupo Air France-KLM confirmaba en la presentación de resultados del primer semestre del año que han desistido de la compra de Air Europa. Al parecer no ha habido forma de alcanzar un acuerdo con los accionistas principales de la aerolínea española, la familia Hidalgo.
En su momento Air France-KLM hablaba de poner 300 millones de euros para hacerse con un 51 % de Air Europa, lo que les hubiera dado el control. También asumirían la deuda pendiente con el Gobierno de España compuesta por dos préstamos que suman 475 millones de euros. Pero la familia Hidalgo ofrecía un 20 % por ese importe, que luego subió a un 25 %.
Por el camino también quedan los tres intentos de Iberia por hacerse con la empresa de los Hidalgo.
Cualquiera de las dos operaciones, en cualquier caso, tendría que haber sido aprobada por las autoridades de competencia. Y el caso de los intentos de compra de Iberia fueron precisamente las limitaciones que iban a imponer a la operación lo que dio al traste con ella.
Esto deja como interesadas en entrar en el accionariado de Air Europa a Lufthansa y a Turkish Airlines, aunque ninguna de ellas, al menos por lo que se sabe por ahora, busca hacerse con el control de la aerolínea española.
Development » Ignored Test Scan #2877 (stable)
London – Exeter train services cut because of embankment soil moisture deficit
Les obres de la línia 4 de metro avancen al ritme previst i ja superen el 60% d’execució
Les obres de l’L4 de metro avancen segons el calendari establert i ja s’ha superat el 60% de la totalitat de les actuacions previstes. Completat el primer mes de feina, ja s’ha canviat el balast per formigó en els 6 km de via entre les estacions de Maragall i Trinitat Nova, també s’ha instal·lat el carril i les fixacions antivibratòries, i ara falta completar les feines amb altres actuacions a la infraestructura com les soldadures de la via.
Amb una inversió per part de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) de 20 milions d’euros, les obres iniciades el passat 25 de juny permetran reduir el nombre d’incidències gràcies a la renovació integral de 6 quilòmetres via que inclou la substitució de balast per formigó. La nova via permetrà fer un manteniment més eficaç i minimitzar problemes de vibracions detectats a la zona.
Aquesta actuació inclou la renovació de quatre aparells de via entre Maragall i Trinitat Nova i la instal·lació d’un nou escapament, d’una nova connexió entre les dues vies. Aquesta connexió permetrà més flexibilitat en l’operació perquè possibilitarà canviar de via els trens en cas de necessitat i això vol dir que, si es produeix una incidència, el tram afectat serà més curt.
També es renovaran els enclavaments de Trinitat Nova, Via Júlia, Maragall i Girona, que comptaran amb una tecnologia que incrementarà la fiabilitat del servei.
Per fer aquestes obres s’ha construït un pou a Guinardó que serveix per extreure material i que, després d’aquesta actuació, quedarà com una galeria de ventilació.
Durant la visita d’avui, la presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat la importància de seguir treballant per a millorar la xarxa de metro i ha reiterat el seu agraïment a la ciutadania “per adaptar-se a les afectacions que comporten aquestes intervencions absolutament necessàries per augmentar el confort de les persones usuàries i eliminar les vibracions per l'ús de la infraestructura que afecten aquest tram”. A més, la presidenta, ha recordat que “l’escapament a Maragall ens permetrà que, en cas d’incidència, el nombre d’estacions sense servei sigui menor”.
Els treballs han obligat a tallar el servei fins al 31 d’agost a l’L4 des de Verdaguer a Trinitat Nova. A partir de l’1 de setembre es recuperarà el servei entre Verdaguer i Maragall, reduint l’afectació a les darreres quatre estacions de la línia que continuaran tancades fins al 7 de setembre. A l’L11 el tram sense servei és només de Trinitat Nova a Casa de l’Aigua, però durarà fins al 7 de setembre.
Imatge
Nou sistema de senyalització
Durant el tall de servei també s’estan realitzant part dels treballs del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica que té en execució obres per a modernitzar tecnològicament l’actual sistema de senyalització de l’L4 de metro, que comportaran una inversió de 62 MEUR. Aquesta actuació permetrà més endavant millorar la velocitat comercial de la línia i possibilita un augment futur de l’oferta, alhora que la fa més fiable i flexible en cas d’incidència, de manera que millora el servei a les persones usuàries. Els treballs van començar el febrer de l’any passat. En el marc d’aquesta obra, el Departament renovarà la senyalització en el tram que abasta el tall de servei d’aquest estiu a l’L4. En concret, es posaran en servei uns nous enclavaments a Trinitat Nova, Via Júlia, Girona i Maragall, que disposaran d’una tecnologia que incrementarà la fiabilitat del servei. També s’instal·larà un nou aparell de via, un nou escapament a Maragall, que permetrà més flexibilitat en l’operativitat de la línia, perquè possibilitarà canviar de via els trens quan sigui necessari; així, si es produeix una incidència, es podrà donar servei a més estacions.
Aquesta obra inclou les tasques necessàries a les instal·lacions de l’interior dels túnels, les sales tècniques destinades als equips de senyalització, al centre de control i al material a bord del tren. Així mateix, a més de la renovació del sistema de senyalització, es preveu la instal·lació de quatre nous aparells de via entorn de les estacions de Maragall, Urquinaona, Selva de Mar i La Pau, per a millorar l’operativitat de la línia. Les actuacions s’aniran posant en servei progressivament i l’obra quedarà finalitzada el 2029.
El nou sistema de senyalització permet incrementar la velocitat comercial de la línia i possibilita la introducció de millores en l’oferta de l’L4. Conjuntament amb els nous aparells de via, augmenta la flexibilitat operativa de la línia i facilita habilitar serveis parcials en cas d’incidència. Finalment, l’actuació proporciona eines més eficients per al manteniment de la línia, la diagnosi d’avaries i la resolució d’incidències.
Alternatives de mobilitat
Pel que fa als serveis alternatius de mobilitat, la xarxa de metro està convertint-se en la principal alternativa, especialment l’L3 i l’L5, donat que cobreixen el recorregut del tram afectat. L’L3 connecta Passeig de Gràcia amb Trinitat Nova, i l’L5 Verdaguer amb Maragall. Respecte a l’L11, des de Torre Baró es pot connectar amb Fabra i Puig, La Sagrera i Arc de Triomf amb Rodalies. Així i tot, els serveis especials d’autobús habilitats per cobrir les estacions sense servei segueixen funcionant amb normalitat i absorbint el passatge sense aglomeracions.
Imatge
Fins al 7 de setembre funcionarà un servei especial d’autobús entre Verdaguer (L4) i Casa de l’Aigua (L11), que es reduirà a partir de l’1 de setembre quan l’L4 de metro recuperi el servei entre Verdaguer i Maragall. TMB també ha habilitat altre servei de bus especial entre Girona i Verdaguer per a persones amb mobilitat reduïda, ja que Verdaguer no és una estació accessible.
A més, altres alternatives de transports són les línies regulars de bus de TMB D50 (Paral·lel - Ciutat Meridiana), H6 (Zona Universitària – Onze de Setembre), D40 (Pl. Espanya – Canyelles) i 76 (Sant Genís – Ciutat Meridiana) i H2 (Av. Esplugues – Trinitat Nova), que circulen en trams molt propers a les estacions afectades.
Campanya d’informació
TMB ha desplegat una àmplia campanya informativa amb les afectacions del servei i les alternatives de transport amb informadors a les estacions afectades i espais propis a la web de TMB
Pel que fa als canals digitals, el planificador de viatge Vull Anar permet tenir la informació del tall de l’L4 i l’L11 a la plataforma i recomana les millors alternatives. També es fa difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. També s’informa amb cartelleria i senyalització estàtica a les estacions afectades i als enllaços, i als punts habilitats com a parades dels busos especials substitutoris.
Les obres de la línia 4 de metro avancen al ritme previst i ja superen el 60% d’execució
Les obres de l’L4 de metro avancen segons el calendari establert i ja s’ha superat el 60% de la totalitat de les actuacions previstes. Completat el primer mes de feina, ja s’ha canviat el balast per formigó en els 6 km de via entre les estacions de Maragall i Trinitat Nova, també s’ha instal·lat el carril i les fixacions antivibratòries, i ara falta completar les feines amb altres actuacions a la infraestructura com les soldadures de la via.
Amb una inversió per part de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) de 20 milions d’euros, les obres iniciades el passat 25 de juny permetran reduir el nombre d’incidències gràcies a la renovació integral de 6 quilòmetres via que inclou la substitució de balast per formigó. La nova via permetrà fer un manteniment més eficaç i minimitzar problemes de vibracions detectats a la zona.
Aquesta actuació inclou la renovació de quatre aparells de via entre Maragall i Trinitat Nova i la instal·lació d’un nou escapament, d’una nova connexió entre les dues vies. Aquesta connexió permetrà més flexibilitat en l’operació perquè possibilitarà canviar de via els trens en cas de necessitat i això vol dir que, si es produeix una incidència, el tram afectat serà més curt.
També es renovaran els enclavaments de Trinitat Nova, Via Júlia, Maragall i Girona, que comptaran amb una tecnologia que incrementarà la fiabilitat del servei.
Per fer aquestes obres s’ha construït un pou a Guinardó que serveix per extreure material i que, després d’aquesta actuació, quedarà com una galeria de ventilació.
Durant la visita d’avui, la presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat la importància de seguir treballant per a millorar la xarxa de metro i ha reiterat el seu agraïment a la ciutadania “per adaptar-se a les afectacions que comporten aquestes intervencions absolutament necessàries per augmentar el confort de les persones usuàries i eliminar les vibracions per l'ús de la infraestructura que afecten aquest tram”. A més, la presidenta, ha recordat que “l’escapament a Maragall ens permetrà que, en cas d’incidència, el nombre d’estacions sense servei sigui menor”.
Els treballs han obligat a tallar el servei fins al 31 d’agost a l’L4 des de Verdaguer a Trinitat Nova. A partir de l’1 de setembre es recuperarà el servei entre Verdaguer i Maragall, reduint l’afectació a les darreres quatre estacions de la línia que continuaran tancades fins al 7 de setembre. A l’L11 el tram sense servei és només de Trinitat Nova a Casa de l’Aigua, però durarà fins al 7 de setembre.
Imatge
Nou sistema de senyalització
Durant el tall de servei també s’estan realitzant part dels treballs del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica que té en execució obres per a modernitzar tecnològicament l’actual sistema de senyalització de l’L4 de metro, que comportaran una inversió de 62 MEUR. Aquesta actuació permetrà més endavant millorar la velocitat comercial de la línia i possibilita un augment futur de l’oferta, alhora que la fa més fiable i flexible en cas d’incidència, de manera que millora el servei a les persones usuàries. Els treballs van començar el febrer de l’any passat. En el marc d’aquesta obra, el Departament renovarà la senyalització en el tram que abasta el tall de servei d’aquest estiu a l’L4. En concret, es posaran en servei uns nous enclavaments a Trinitat Nova, Via Júlia, Girona i Maragall, que disposaran d’una tecnologia que incrementarà la fiabilitat del servei. També s’instal·larà un nou aparell de via, un nou escapament a Maragall, que permetrà més flexibilitat en l’operativitat de la línia, perquè possibilitarà canviar de via els trens quan sigui necessari; així, si es produeix una incidència, es podrà donar servei a més estacions.
Aquesta obra inclou les tasques necessàries a les instal·lacions de l’interior dels túnels, les sales tècniques destinades als equips de senyalització, al centre de control i al material a bord del tren. Així mateix, a més de la renovació del sistema de senyalització, es preveu la instal·lació de quatre nous aparells de via entorn de les estacions de Maragall, Urquinaona, Selva de Mar i La Pau, per a millorar l’operativitat de la línia. Les actuacions s’aniran posant en servei progressivament i l’obra quedarà finalitzada el 2029.
El nou sistema de senyalització permet incrementar la velocitat comercial de la línia i possibilita la introducció de millores en l’oferta de l’L4. Conjuntament amb els nous aparells de via, augmenta la flexibilitat operativa de la línia i facilita habilitar serveis parcials en cas d’incidència. Finalment, l’actuació proporciona eines més eficients per al manteniment de la línia, la diagnosi d’avaries i la resolució d’incidències.
Alternatives de mobilitat
Pel que fa als serveis alternatius de mobilitat, la xarxa de metro està convertint-se en la principal alternativa, especialment l’L3 i l’L5, donat que cobreixen el recorregut del tram afectat. L’L3 connecta Passeig de Gràcia amb Trinitat Nova, i l’L5 Verdaguer amb Maragall. Respecte a l’L11, des de Torre Baró es pot connectar amb Fabra i Puig, La Sagrera i Arc de Triomf amb Rodalies. Així i tot, els serveis especials d’autobús habilitats per cobrir les estacions sense servei segueixen funcionant amb normalitat i absorbint el passatge sense aglomeracions.
Imatge
Fins al 7 de setembre funcionarà un servei especial d’autobús entre Verdaguer (L4) i Casa de l’Aigua (L11), que es reduirà a partir de l’1 de setembre quan l’L4 de metro recuperi el servei entre Verdaguer i Maragall. TMB també ha habilitat altre servei de bus especial entre Girona i Verdaguer per a persones amb mobilitat reduïda, ja que Verdaguer no és una estació accessible.
A més, altres alternatives de transports són les línies regulars de bus de TMB D50 (Paral·lel - Ciutat Meridiana), H6 (Zona Universitària – Onze de Setembre), D40 (Pl. Espanya – Canyelles) i 76 (Sant Genís – Ciutat Meridiana) i H2 (Av. Esplugues – Trinitat Nova), que circulen en trams molt propers a les estacions afectades.
Campanya d’informació
TMB ha desplegat una àmplia campanya informativa amb les afectacions del servei i les alternatives de transport amb informadors a les estacions afectades i espais propis a la web de TMB
Pel que fa als canals digitals, el planificador de viatge Vull Anar permet tenir la informació del tall de l’L4 i l’L11 a la plataforma i recomana les millors alternatives. També es fa difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. També s’informa amb cartelleria i senyalització estàtica a les estacions afectades i als enllaços, i als punts habilitats com a parades dels busos especials substitutoris.
Les obres de la línia 4 de metro avancen al ritme previst i ja superen el 60% d’execució
Les obres de l’L4 de metro avancen segons el calendari establert i ja s’ha superat el 60% de la totalitat de les actuacions previstes. Completat el primer mes de feina, ja s’ha canviat el balast per formigó en els 6 km de via entre les estacions de Maragall i Trinitat Nova, també s’ha instal·lat el carril i les fixacions antivibratòries, i ara falta completar les feines amb altres actuacions a la infraestructura com les soldadures de la via.
Amb una inversió per part de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) de 20 milions d’euros, les obres iniciades el passat 25 de juny permetran reduir el nombre d’incidències gràcies a la renovació integral de 6 quilòmetres via que inclou la substitució de balast per formigó. La nova via permetrà fer un manteniment més eficaç i minimitzar problemes de vibracions detectats a la zona.
Aquesta actuació inclou la renovació de quatre aparells de via entre Maragall i Trinitat Nova i la instal·lació d’un nou escapament, d’una nova connexió entre les dues vies. Aquesta connexió permetrà més flexibilitat en l’operació perquè possibilitarà canviar de via els trens en cas de necessitat i això vol dir que, si es produeix una incidència, el tram afectat serà més curt.
També es renovaran els enclavaments de Trinitat Nova, Via Júlia, Maragall i Girona, que comptaran amb una tecnologia que incrementarà la fiabilitat del servei.
Per fer aquestes obres s’ha construït un pou a Guinardó que serveix per extreure material i que, després d’aquesta actuació, quedarà com una galeria de ventilació.
Durant la visita d’avui, la presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat la importància de seguir treballant per a millorar la xarxa de metro i ha reiterat el seu agraïment a la ciutadania “per adaptar-se a les afectacions que comporten aquestes intervencions absolutament necessàries per augmentar el confort de les persones usuàries i eliminar les vibracions per l'ús de la infraestructura que afecten aquest tram”. A més, la presidenta, ha recordat que “l’escapament a Maragall ens permetrà que, en cas d’incidència, el nombre d’estacions sense servei sigui menor”.
Els treballs han obligat a tallar el servei fins al 31 d’agost a l’L4 des de Verdaguer a Trinitat Nova. A partir de l’1 de setembre es recuperarà el servei entre Verdaguer i Maragall, reduint l’afectació a les darreres quatre estacions de la línia que continuaran tancades fins al 7 de setembre. A l’L11 el tram sense servei és només de Trinitat Nova a Casa de l’Aigua, però durarà fins al 7 de setembre.
Imatge
Nou sistema de senyalització
Durant el tall de servei també s’estan realitzant part dels treballs del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica que té en execució obres per a modernitzar tecnològicament l’actual sistema de senyalització de l’L4 de metro, que comportaran una inversió de 62 MEUR. Aquesta actuació permetrà més endavant millorar la velocitat comercial de la línia i possibilita un augment futur de l’oferta, alhora que la fa més fiable i flexible en cas d’incidència, de manera que millora el servei a les persones usuàries. Els treballs van començar el febrer de l’any passat. En el marc d’aquesta obra, el Departament renovarà la senyalització en el tram que abasta el tall de servei d’aquest estiu a l’L4. En concret, es posaran en servei uns nous enclavaments a Trinitat Nova, Via Júlia, Girona i Maragall, que disposaran d’una tecnologia que incrementarà la fiabilitat del servei. També s’instal·larà un nou aparell de via, un nou escapament a Maragall, que permetrà més flexibilitat en l’operativitat de la línia, perquè possibilitarà canviar de via els trens quan sigui necessari; així, si es produeix una incidència, es podrà donar servei a més estacions.
Aquesta obra inclou les tasques necessàries a les instal·lacions de l’interior dels túnels, les sales tècniques destinades als equips de senyalització, al centre de control i al material a bord del tren. Així mateix, a més de la renovació del sistema de senyalització, es preveu la instal·lació de quatre nous aparells de via entorn de les estacions de Maragall, Urquinaona, Selva de Mar i La Pau, per a millorar l’operativitat de la línia. Les actuacions s’aniran posant en servei progressivament i l’obra quedarà finalitzada el 2029.
El nou sistema de senyalització permet incrementar la velocitat comercial de la línia i possibilita la introducció de millores en l’oferta de l’L4. Conjuntament amb els nous aparells de via, augmenta la flexibilitat operativa de la línia i facilita habilitar serveis parcials en cas d’incidència. Finalment, l’actuació proporciona eines més eficients per al manteniment de la línia, la diagnosi d’avaries i la resolució d’incidències.
Alternatives de mobilitat
Pel que fa als serveis alternatius de mobilitat, la xarxa de metro està convertint-se en la principal alternativa, especialment l’L3 i l’L5, donat que cobreixen el recorregut del tram afectat. L’L3 connecta Passeig de Gràcia amb Trinitat Nova, i l’L5 Verdaguer amb Maragall. Respecte a l’L11, des de Torre Baró es pot connectar amb Fabra i Puig, La Sagrera i Arc de Triomf amb Rodalies. Així i tot, els serveis especials d’autobús habilitats per cobrir les estacions sense servei segueixen funcionant amb normalitat i absorbint el passatge sense aglomeracions.
Imatge
Fins al 7 de setembre funcionarà un servei especial d’autobús entre Verdaguer (L4) i Casa de l’Aigua (L11), que es reduirà a partir de l’1 de setembre quan l’L4 de metro recuperi el servei entre Verdaguer i Maragall. TMB també ha habilitat altre servei de bus especial entre Girona i Verdaguer per a persones amb mobilitat reduïda, ja que Verdaguer no és una estació accessible.
A més, altres alternatives de transports són les línies regulars de bus de TMB D50 (Paral·lel - Ciutat Meridiana), H6 (Zona Universitària – Onze de Setembre), D40 (Pl. Espanya – Canyelles) i 76 (Sant Genís – Ciutat Meridiana) i H2 (Av. Esplugues – Trinitat Nova), que circulen en trams molt propers a les estacions afectades.
Campanya d’informació
TMB ha desplegat una àmplia campanya informativa amb les afectacions del servei i les alternatives de transport amb informadors a les estacions afectades i espais propis a la web de TMB
Pel que fa als canals digitals, el planificador de viatge Vull Anar permet tenir la informació del tall de l’L4 i l’L11 a la plataforma i recomana les millors alternatives. També es fa difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. També s’informa amb cartelleria i senyalització estàtica a les estacions afectades i als enllaços, i als punts habilitats com a parades dels busos especials substitutoris.
