El proper dimarts 27 d’octubre de 2026 a les 18:00 es realitzarà una conferència amb el títol «Disseny de maquetes: El repte del paper en blanc» a càrrec d’en Carlos Nogueroles, enginyer industrial i membre d’Engitren, organitzada per Engitren.

Format híbrid (online i presencial a la Via Laietana, 39, Barcelona)
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<p><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i el districte de Sarrià - Sant Gervasi de l’Ajuntament de Barcelona</strong> han organitzat conjuntament una jornada festiva el proper dissabte, 31 d’octubre, per <strong>retre homenatge al Tramvia Blau en el seu 125è aniversari</strong>. Des de la seva inauguració oficial, el 29 d’octubre de 1901, ha estat testimoni de la transformació de la muntanya del Tibidabo i s’ha convertit en un element destacat de la memòria històrica de la ciutat de Barcelona, especialment reconegut pel seu característic color blau. Ara es podrà tornar a visitar, el <strong>cap de setmana del 31 d’octubre i l’1 de novembre</strong>, així com els dies 14 i 15 de novembre quan a més també s’obriran les portes del taller del Tramvia Blau.</span></p><p><span lang="CA">La <strong>celebració central de l’efemèride </strong>consistirà en una <strong>xocolatada popular </strong>oberta a tota la ciutadania el dissabte 31 d’octubre. Per a l’ocasió, es traslladarà i <strong>s’exposarà la unitat número 5 del Tramvia Blau a l’avinguda del Tibidabo</strong> -entre el passeig de Sant Gervasi i el carrer de García-Mariño- de manera que els assistents la podran visitar entre les 11 hores i les 20 hores el dissabte, 31 d’octubre, i de 10 hores a 20 hores, diumenge, 1 de novembre. Pel que fa al cap de setmana del<strong> 14 i 15 de novembre</strong>, s’obriran les portes dels tallers del Tramvia Blau on es trobarà l’emblemàtic mitjà de transport. A més, per commemorar aquesta fita històrica, TMB editarà un<strong> bitllet commemoratiu </strong>especial del 125è aniversari. I durant el mes de novembre, l’Espai Mercè Sala de TMB acollirà una exposició repassant la&nbsp;història del Tramvia Blau i reivindicant el seu paper en la transformació del Tibidabo, així com el seu valor com a patrimoni històric i símbol de la memòria col·lectiva de Barcelona.</span></p><p><span lang="CA"><strong>125 anys d’història</strong></span></p><p><span lang="CA">Quan l’any 1971 van desaparèixer els tramvies de Barcelona, el <strong>Tramvia Blau </strong>va quedar com l'únic supervivent. El 1979, la Societat Anònima El Tibidabo el va cedir a la ciutat, i la Comissió Executiva Municipal de l’Ajuntament de Barcelona se'n va fer càrrec. Poc després, el 1981, TMB va assumir-ne la gestió, el material mòbil i el manteniment.</span></p><p><span lang="CA">El <strong>valor històric del Tramvia Blau</strong> va rebre el reconeixement institucional definitiu el 23 de maig de 2023, quan la Generalitat de Catalunya va declarar <strong>Bé Cultural d’Interès Nacional (BCIN)</strong> trenta elements singulars del patrimoni ferroviari català. Entre aquests béns protegits hi figuren els tramvies 2, 5, 6, 7, 8 i 10, així com la jardinera 129 (fruit de la transformació de la unitat número 9). Aquesta alta distinció garanteix la protecció, preservació i reconeixement d'aquest llegat d'un valor patrimonial excepcional per a Barcelona i Catalunya.</span></p>

Magia negra. La única explicación es que Vulkkano esté usando magia negra para que los altavoces DESK suenen tan bien como lo hacen a pesar de lo pequeños que son y de que vienen sin subwoofer. Bueno, eso o una buena ingeniería de audio en el diseño de las cajas y su electrónica.

He de reconocer que me preocupaba que los DESK no sonaran mucho por su reducido tamaño, ya que sólo miden 10×15×16,5 cm y pesan 2,05 kilos cada uno. Pero los 50 vatios RMS con una potencia pico de 75 que entregan a través de su tweeter de 20 mm, el woofer de tres pulgadas, y la salida de aire para bajos de la parte posterior son más que suficientes para un despacho, sala o habitación de tamaño normal. De hecho mientras los estaba probando se acercó mi hija a decirme que bajara el volumen, que estaba altísimo. Y eso que no estaban a tope.

Claro que no sólo se trata de que suenen fuerte, lo verdaderamente importante es que suenen bien. Según Vulkkano la respuesta de frecuencia de los DESK es de 45 Hz a 20 kHz con un ángulo de dispersión de 90°×120°. Según mis oídos de señor que tiene una edad como para haberse quedado encerrado en el muro de Berlín con 17 años, suenan increíblemente bien. Parece casi magia, tal y como decía al principio.

Eso sí, si puedes utiliza la entrada USB C para conectarlos al ordenador, tablet, móvil o lo que sea, ya que de ese modo el amplificador AD82088D que montan recibirá el audio sin procesar y podrás aprovechar mejor su calidad.

La opción Bluetooth es cómoda pero sólo soporta el códec SBC, que no es lo mejor que hay. Y me atrevería a decir que incluso con mis vetustos oídos se nota la diferencia. Que igual en el día a día te da igual, pero para cuando quieras escuchar música o ver algún vídeo o jugar con la máxima calidad de sonido, cable.

Otra opción para sacarles la máxima calidad de audio es la conexión HDMI ARC, típica de decodificadores de televisión por cable y similares.

La otra entrada que tienen es una toma auxiliar con un jack de 3,5 mm. La utilicé para escuchar vinilos con un tocadiscos Vulkkano TD-20 utilizando el amplificador interno del plato para ello y también aluciné. Para esto tendrás que buscar un cable RCA a 3,5 mm; no viene incluido.

Otra cosa importante para sacarles el máximo partido es utilizar los soportes que vienen con ellos. Levantan el frontal de los altavoces hacia ti, y eso es muy importante, ya que de lo contrario las frecuencias más altas, chocarán contra tu torso en lugar de ir dirigidas hacia tus oídos. Eso sí, los soportes se salen por los lados de los altavoces, lo que según como sea tu TOC te puede molestar más o menos.

Seguir leyendo: Probamos los sorprendentemente buenos altavoces de sobremesa DESK de Vulkkano

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Bastante mejor que la Chimenea en tu hogar, la películilla Ambient Earth utiliza imágenes de la NASA / ESRS / eol.jsc.nasa.gov y sonido ambiente que grabó el astronauta Chris Hadfield en la Estación Espacial Internacional para mostrar un espectáculo grandioso.

Es una creación de Seán Doran y Spike Snell. En total son siete horas y media de vídeo en resolución 4K, meticulosamente restaurado y montado. Hay 48.982 imágenes de 27 secuencias time-lapse fotografiadas por el astronauta Butch Wilmore en la Expedición 72 a la EEI, completadas con otros 1,5 millones de fotogramas interpolados (»inventados», vamos). Pero muy resultones, todo sea dicho, parece tal cual vídeo UHD 4K.

Hay días, noches, nubes, desiertos, montañas… Todo lo que nos ofrece de gratis nuestro pequeño y vulnerable planeta, del que recordemos sólo tenemos uno y no hay copia de seguridad.

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Ayer se publicaron, tras unos días de rumores, varias actualizaciones para evitar dos vulnerabilidades críticas de PHP, uno de los lenguajes de programación más utilizados en el desarrollo de páginas web. Las han llamado PHP2Shell (CVE-2026-109618 y CVE-2026-109619) y los investigadores las conocen desde agosto, aunque se han hecho públicas ahora. Ambas tienen una gravedad de 9,2 sobre 10, «vulnerabilidad crítica», y permiten a los atacantes ejecutar código malicioso en un servidor web sin necesidad de contraseñas ni cuentas de usuario. Vamos, que puede entrar hasta la cocina y sin llamar al timbre.

Estos fallos afectan a la gestión de la memoria de PHP. Los atacantes pueden enviar peticiones HTTP para saturar la memoria, haciendo que PHP deje datos internos mal inicializados o referencias de memoria liberada que luego se pueden manipular para hacer que el servidor ejecute ciertas instrucciones.

Con el potencial de dejar al aire la información personal, contraseñas y bases de datos que se guarden en esos servidores, también pueden modificar páginas web, instalar programas maliciosos (malware), secuestrar servidores para pedir rescates (ransomware) o dejarlos fuera de servicio. El alcance de los daños depende de los permisos de cada servidor y la versión que esté corriendo.

Esto afecta a los servidores que ejecutan versiones vulnerables de PHP, lo cual incluye sistemas de gestión de contenidos o tiendas como WordPress, Drupal, Joomla y por supuesto a aplicaciones propias desarrolladas en PHP. No hace falta que el código de la web tenga errores: la vulnerabilidad está en el propio intérprete de PHP.

La solución pasa por que los administradores de sistemas o las empresas de alojamiento actualicen PHP a las
versiones corregidas: 8.2.35, 8.3.36, 8.4.27 y 8.5.12, y luego acabar esa actualización con el ceremonioso apagar-y-encender, claro. Hay algunas versiones anteriores de PHP que, por la criticidad del asunto, también tienen parches «de emergencia», pero si no lo tienen lo más recomendable es cortar por lo sano y pasarse a una versión más moderna (8.3 y 8.2 son bastante más comunes; 8.4 y 8.5 no tanto porque son más recientes.) Eso puede requerir revisar y reescribir parte del código, aunque si está bien escrito puede que no haga falta. Para desgracia de muchos, casi el 48% de los PHP que hay corriendo por ahí son 8.1 o anteriores, de ahí que la movida sea de proporciones colosales.

La PHP Foundation ha publicado mucha más información tanto sobre las vulnerabilidades como sobre los parches. Felicidades a los agraciados y ánimos a los que tengan que currar extra en los próximos días.

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<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu dels dos concerts de <strong>Dani Martín&nbsp;</strong>que tindran lloc al Palau Sant Jordi demà divendres, 23 d’octubre, i demà passat dissabte, 24 d’octubre (tots dos programats a les 21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà <strong>serveis d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que faran el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularan entre les 18.30 h i les 21 hores. També posarà en funcionament <strong>serveis llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzin els concerts (a partir de les 22.45 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Divendres el metro circula fins a les 2 de la matinada i dissabte de forma ininterrompuda durant tota la nit</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Com ja és habitual quan s’aproxima la festivitat de <strong>Tots Sants</strong>, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana la utilització dels transports públics per desplaçar-se als cementiris de la ciutat.</span><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per atendre de manera eficaç les necessitats dels usuaris, TMB posa en marxa un pla per <strong>reforçar el servei de les línies d’autobús 21, 102, 104 i 107</strong>, que comuniquen diferents punts de la ciutat amb els cementiris més importants. El dispositiu estarà en marxa fins al diumenge 1 de novembre inclòs.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquest sentit, per apropar-se al cementiri de Montjuïc,<strong> el 24 d’octubre i del 26 al 31 d’octubre, tots dos inclosos</strong>, TMB ofereix un servei especial de bus que té exactament el <strong>mateix</strong> <strong>recorregut</strong> i fa les <strong>mateixes parades que la línia 107</strong> (la línia interior del cementiri de Montjuïc). <strong>L’1 de novembre s’incrementa el servei amb més vehicles a la línia 21</strong> (Paral·lel - El Prat) i a la <strong>línia 107 el 25 d’octubre i l’1 de novembre</strong>.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per arribar al cementiri de Collserola, <strong>del 26 al 29 d’octubre</strong>, <strong>tots dos inclosos</strong>, s’habilita un <strong>servei especial de bus</strong> amb el <strong>mateix recorregut</strong> i les <strong>mateixes parades que la línia 102</strong> (Pl. Eivissa - Cementiri de Collserola). La <strong>línia 102es reforça amb més vehicles</strong> el <strong>24, 25, 30, 31 d’octubre i 1 de novembre</strong> i la <strong>línia 104</strong> (Fabra i Puig - Cementiri de Collserola es <strong>reforça amb més vehicles el 24, 25, 31 d’octubre i 1 de novembre</strong>.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Cal destacar que l’<strong>1 de novembre&nbsp;</strong>un <strong>servei especial de bus llançadora</strong> enllaçarà la <strong>plaça d’Espanya</strong> i el <strong>cementiri de Montjuïc</strong> per facilitar una connexió més directa.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">TMB desenvoluparà els pròxims dies una campanya de comunicació per diferents canals per donar a conèixer el dispositiu. Per a més informació sobre els transports públics per accedir als diferents cementiris&nbsp;es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

Tim Ventura tiene un mega-artículo lleno de información acerca de los ordenadores fotónicos, máquinas prodigiosas capaces de alcanzar velocidades mil veces más rápidas que los procesadores actuales. Se puede leer aquí: Akhetonics Photonic Computing: 1,000x Faster CPUs!. Lo de «procesadores fotónicos» suena muy de Star Trek, pero en ello están.

Estas CPUs de Akhetonics emplean luz en vez de electricidad, así que se podría hablar de ordenadores «a la velocidad de la luz», literalmente, aunque también sabemos que la luz no es tan rápida al propagarse por guías o fibra óptica que en el vacío.

En el artículo se explica cómo pretenden pasar de los GHz habituales de las CPU actuales a frecuencias de terahercios (THz). Esto supondría multiplicar por mil la frecuencia respecto a un procesador de 1 GHz, aunque no necesariamente su rendimiento. La idea es que los datos entren como luz, se procesen como luz y salgan como luz, evitando las conversiones entre señales ópticas y eléctricas. Ya llevan desarrolladas cerca de 30 generaciones de chips fotónicos, con circuitos que han pasado de una puerta lógica a unas diez mil.

La arquitectura de Akhetonics es todavía experimental. Emplean una CPU de dos bits con algo llamado SUBLEQ y con un conjunto de instrucciones minimalista pero capaz de realizar cálculos generales, como la idea de los antiguos procesadores RISC. Emplea guías ópticas (algo parecido a los circuitos metálicos de los chips convencionales) además de semiconductores y otras tecnologías tradicionales de 90 a 250 nanómetros. A corto y medio plazo esperan conseguir procesadores entre 10 y 100 veces más rápidos en determinadas tareas. Lo de las 1.000 veces es un deseo a largo plazo.

El principal escollo es la memoria óptica: almacenar información resulta complicado porque los fotones, por su propia naturaleza, no quieren quedarse quietos. Una solución consiste en mantenerlos circulando por pequeños bucles hasta que se necesitan. También tienen que resolver problemas como el consumo energético, la refrigeración y las conexiones entre chips, porque los láseres y demás componentes siguen necesitando electricidad. A medida que a finales de año y durante 2027 instalen sus primeros ordenadores se podrá ver si pueden competir con las CPU convencionales.

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Este mes comienza la conexión con Italia Combiconnect Barcelona, y#8203;y#8203;la empresa conjunta temporal entre Hupac y TpNova, ha inaugurado oficialmente su nueva terminal intermodal en La Llagosta (Barcelona), que está operativa desde enero de 2026.

Con una inversión de 1,7 millones, la actuación es independiente de la ampliación y remodelación de la terminal, ya en marcha Adif ha dado un nuevo impulso a la rehabilitaciòn y puesta en valor del edificio històrico de la estaciòn de A Coruña con la licitaciòn de los trabajos para la renovaciòn y refuerzo de distintas partes y elementos del emblemático inmueble, que data de 1935 y constituye un emblema del neorrománico en el ferrocarril en España.

Se instalarán cerca de trescientas y gradualmente se extenderán a otras terminales Adif ha iniciado la renovaciòn de las pantallas de informaciòn a los viajeros de las estaciones de Andalucía con el despliegue de 293 pantallas nuevas y de mayores prestaciones en Sevilla Santa Justa, Málaga María Zambrano, Còrdoba Julio Anguita, Antequera Santa Ana, Puente Genil-Herrera y Villanueva de Còrdoba-Los Pedroches.

Para labores periódicas de mantenimiento, conservación y reacondicionamiento. Metro de Madrid ha adjudicado un contrato para renovar 294 escaleras mecánicas de la red de por importe de 16,4 millones de euros y un plazo de ejecuciòn será de 48 meses. Los trabajos permitirán prevenir averías, reducir incidencias y ofrecer un servicio de confort a los viajeros.

El Consejo de Ministros ha autorizado las obras para ejecutar la catenaria y los equipos asociados en el tramo Teruel-Sagunto Adif sigue avanzando en las obras para completar la electrificaciòn de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto a 25 KV, con la autorizaciòn del Consejo de Ministros de la licitaciòn del contrato para el despliegue de la catenaria en los casi 130 kilòmetros de longitud del tramo Teruel-Sagunto, con un valor estimado de 51,53 millones de euros (IVA no incluido).

Para celebrar el aniversario del primer ferrocarril peninsular La Semana del Tren es una iniciativa de la Fundaciòn para celebrar el aniversario del primer ferrocarril peninsular, la línea Barcelona-Matarò, que se inaugurò el 28 de octubre de 1848. Durante varios días, hasta el 28, se va a desarrollar un programa de jornadas, ponencias, actividades culturales y de ocio, encuentros del sector y otras muchas actividades destinadas a la ciudadanía, con el objetivo de difundir el patrimonio ferroviario y la sostenibilidad e innovaciòn en el ferrocarril.

La última permite que Ouigo pueda realizar mantenimiento en los talleres de Renfe de Cerro Negro-SantaCatalina, Can Tunis y Fuencarral Renfe recurrirá ante la Audiencia Nacional las resoluciones de la Comisiòn Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) que permiten a otras operadoras utilizar sus talleres de mantenimiento. La compañía considera que estas decisiones perjudican sus intereses y afectan negativamente a la gestiòn de sus instalaciones y a la prestaciòn del servicio público.

Por el proyecto ARISE, un piloto para ayudas a la conducción, desarrollado y probado en Zaragoza El Tranvía de Zaragoza ha sido reconocido en los Global Light Rail Awards por el proyecto europeo ARISE, que tuvo su desarrollo y pruebas prácticas en Zaragoza. Estos prestigiosos galardones premian los mejores proyectos e iniciativas relacionadas con los tranvías de todo el mundo.

Tenía un problema con mis unidades de discos externas. Uno de esos del tipo «tonto pero molesto», que había intentado solucionar por todos los medios posibles, pero no había manera. Las unidades despertaban del modo reposo cuando no debían, y eran lentísimas al hacerlo. Esto sucedía simplemente invocando a Spotlight (Comando+Espacio) para buscar algo tecleando parte de su nombre; eso dejaba medio congelado el equipo mientras las unidades salían de su letargo, hacían su clac, clac, clac y quedaban listas… en realidad para nada, porque ni siquiera estaban indexadas para buscar en ellas.

El problema: un «despertar» inoportuno

En mi caso eran dos unidades diferentes, una WD y otra Seagate, de varios TB, que siempre han funcionado muy bien y que tenía convenientemente particionadas para usar como volúmenes externos, con una partición para Time Machine y el resto espacio libre para diversos usos, como la Fototeca del Sistema (que en mi caso es bastante grande, 700 GB). Estaban formateadas como APFS adecuadamente.

El caso es que, teniendo las unidades montadas, cada x minutos se ponían en modo reposo; hasta ahí sin problema. Pero al utilizar Spotlight y escribir algo (como el nombre de una app que estaba en disco interno, para arrancarla) tocaba esperar unos cuantos segundos a que despertaran. Más que el retraso en poder continuar me parecía inoportuno el que estuvieran constantemente reposando-despertando-reposando… Así que busqué soluciones.

En los foros de Apple y otros no aparecía nada excepto que recomendaban desactivar el modo reposo para las unidades. Esto no solucionaría el problema, pero al menos sí el ruidito y las esperas. En cualquier caso tampoco me sirvió porque una de las unidades, la WD, debe tener un controlador vetusto que ignora lo que diga MacOS, y tampoco hace lo que debería hacer aunque se lo marques expresamente con su Utilidad WD en el panel de preferencias. En varios foros de Apple y otros genéricos leí que efectivamente suele haber un conflicto sistema-disco y que no tiene arreglo conocido. A la unidad Seagate le pasaba igual aunque era más moderna.

Seguir leyendo: Cómo resolver el problema del MacOS con los discos duro que se «despiertan» cada vez que buscas algo, aunque no haga falta

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www.1zu160.net-Newsmeldung: Haus Rodenbachstraße 115-117

Cada día me quedo con la boca abierta con la gigantesca foto de portada de 75CentralPhotography, uno de mis sitios de visita obligada. La web es el archivo público del fotógrafo Matt Harvey, que lleva haciendo fotos profesionalmente desde principios de los 90 y empezó a publicar esta colección en 2007. Hay paisajes, ciudades, naturaleza y escenas cotidianas de Texas y otros lugares.

Merece la pena empezar por las galerías de arquitectura y lugares abandonados, que son mis favoritos. La primera incluye edificios, puentes, interiores y detalles de rascacielos, cines, teatros otros curiosos lugares. La segunda reúne edificios decadentes y en ruinas, vehículos olvidados, carteles, maquinaria y otros rastros de actividades que vieron su fin. En el mapa de fotografías se indica que hay 1.363 fotos de esta categoría, más que suficientes para pasar toda una tarde. Cada foto conserva un fragmento de historia y deja que la luz haga el resto.

El archivo se puede explorar por categorías, lugares y etiquetas, además incluye una de mis funcione favoritas: saltar a una fotografía al azar, el enlace a la procrastinación infinita. Las fichas detalladas de las fotografías permiten ubicar cada imagen y añaden detalles como el modelo de cámara y los ajustes en muchos asos.

La web ofrece cuatro tipos de licencia: editorial y prensa, personal y no comercial, comercial y exclusiva. La licencia personal puede llegar a ser gratuita o costar una cantidad simbólica, pero solo permite usos privados: no autoriza publicar las fotos en una web, un blog o redes sociales.

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El Chinook con el módulo de pruebas en 2025, que no es el que se ha estrellado ahora; por lo que sea no tenemos fotos de la campaña de pruebas de este año - ESA

Un modelo a tamaño, forma y peso reales del módulo de reentrada del Space Rider, el futuro avión espacial de la Agencia Espacial Europea (ESA), ha terminado estampado contra el suelo a principios de este mes por un fallo de su parapente. Era la segunda vez que la ESA intentaba esta campaña de pruebas. En mayo hubo que suspender un intento de lanzamiento precisamente porque se detectó un problema con el parapente.

Tras haber terminado con éxito otra campaña de pruebas en julio del año pasado en la que se utilizó un palé convenientemente lastrado en el que iban montados los sistemas de guiado y los paracaídas la idea de esta nueva campaña de pruebas era utilizar un modelo que permitiera demostrar el comportamiento aerodinámico del sistema completo y su tren de aterrizaje. Ese que ha terminado estampado contra el suelo porque el paracaídas no se desplegó.

Se supone que tras esta campaña de pruebas iba a haber otra en la que se simularían aterrizajes duros. Pero no tan duros.

La ESA no ha dicho aún si van a construir otro modelo o si se va a dar por satisfecha con los datos que tiene, aunque aún insiste en que el primer lanzamiento va a ser en 2028. Claro que en 2025 hablaba de 2027. Y que cuando en 2018 mencionamos el Space Rider por primera vez se hablaba de un primer lanzamiento en 2020. Pero de hecho no fue sino hasta 2020 cuando la agencia encargó su construcción. Así que a ver. Aunque se supone que el ejemplar de vuelo ya está terminado.

El Space Rider es similar al X-37 estadounidense o al avión espacial chino. Está diseñado para ser puesto en órbita en un cohete Vega C. Puede permanecer un máximo de unos tres meses en órbita durante los que llevar a cabo experimentos, pruebas de nuevas tecnologías, observaciones de la tierra y el espacio, o una combinación de esto según la capacidad de su bodega de carga y las necesidades de alimentación y comunicación de las cargas. Luego vuelve a casa y aterriza utilizando un parapente guiado que le permite aterrizar con una precisión de 150 metros, listo para ser preparado para su siguiente misión.

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