DENMARK: DSB has selected a consortium of Siemens Mobility and Stadler to supply and maintain a fleet of electric multiple-units for the conversion of København’s S-bane suburban rail network to unattended automatic operation.

LLMs.txt es, según indica la propia página que lo define, «como el robots.txt de los sistemas de IA». Dicen sus creadores que a día de hoy las más grandes empresas del ramo, como OpenAI, Anthropic, Google, Apple y Perplexity, ya lo respetan. Minipunto ahí para ellos. LLMs.txt surgió en 2023 y, tras un lento arranque, en enero de 2025 ya había más de 2.000 sitios web relevantes usándolo.

La explicación larga de la iniciativa lo define así:

El LLMs.txt es un formato de archivo estandarizado que permite a los propietarios de sitios web comunicar sus políticas de entrenamiento y uso de contenidos a los rastreadores de IA, a los modelos lingüísticos y a los motores de búsqueda basados en IA.

En la práctica el LLMs.txt es un archivo de texto fácilmente legible también por humanos, que se supone que los robots y arañas (bots, spiders y a veces scrapers) leerán y respetarán antes de engullir todo el contenido de una web.

Al igual que en el robots.txt, en el LLMs.txt se pueden indicar zonas prohibidas («no leer»), si el contenido se puede usar para entrenamiento de los modelos, de forma comercial, si hay que citar la fuente, si se puede modificar el contenido, redistribuirlo o recolectar otros datos.

Pero, ¡ojo, cuidao! que nada de esto es obligatorio para los bots: es una recomendación, petición de cortesía y algo voluntario que pueden respetar (o no) quienes los lanzan libremente a la red.

El contenido del LLMs.txt incluye ciertas pistas para «ayudar» a los modelos: cuáles son las páginas más importantes (como el Acerca de, la página de Privacidad, Términos y Condiciones, las Noticias, Artículos y otra Documentación, por encima quizá de páginas intermedias o secundarias. Suena un poco a SEO, pero no es la idea. Simplemente es algo importante teniendo en cuenta que, según la organización, alrededor del 40% de las búsquedas en internet ya comienzan en herramientas conversacionales y los resúmenes automáticos aparecen en hasta el 60% de los resultados.

Una de las principales quejas de mucha gente ha sido que los LLMs han lanzado a sus bots a rastrear y deglutir toda la web sin criterio, aviso previo y sin el más mínimo cuidado, saturando en muchas ocasiones a pequeños servidores. Para evitarlo, el LLMs.txt incluye el campo Crawl‑delay: s, donde se puede indicar, en segundos, cuánto tiempo debería esperar el rastreador antes de solicitar otra página. Ojo de nuevo: que es una petición de cortesía, y no siempre se va a respetar, pero si alguien ve que su servidor cae arrodillado ante un bot de estos, tal vez definiendo un valor entre 1 y 5 segundos puede hacer que la cosa mejore.

A Enrique Dans, que es a través de quien llegué a esto, le parece una idea sensata y de bajo coste para guiar a los sistemas basados en IA hacia el contenido relevante, reduciendo el ruido, los errores de contexto y algunas malas atribuciones, especialmente en sitios grandes. Él ya tiene un LLMs.txt montado y nosotros haremos próximamente otro tanto, en cuanto tengamos un rato. Ya que hay mucho bot de IA por ahí suelto, mejor llevarse bien con ellos (alabado sea Roko).

(Vía Enrique Dans.)

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USA: New York’s Metropolitan Transportation Authority and partners from the city have launched this year’s edition of their annual Transit Tech Lab competition, seeking to harness expertise from local and global technology companies.

Ouigo ha reconocido que las cancelaciones de algunos de sus servicios de alta velocidad entre el 9 y el 22 de enero de 2026 en las rutas a Andalucía se deben a la imposibilidad de contar con trenes suficientes para mantener esos servicios.

<p>Aquest dijous <strong>15 de gener entren en vigor</strong> els preus del transport públic de l’àrea de Barcelona per al 2026, aprovats el passat mes de desembre pel Consell d’Administració de l’ATM de Barcelona, consorci format per la Generalitat de Catalunya, l’Ajuntament de Barcelona i l’Àrea Metropolitana de Barcelona.</p><p>Amb els preus que entren en vigor aquest 15 de gener, els <strong>dos abonaments més utilitzats del sistema, la T-usual i la T-jove</strong>, així com els abonaments i <strong>títols socials per a famílies nombroses, famílies monoparentals i persones en situació d’atur</strong>, continuaran tenint una <strong>bonificació del 50%</strong> amb l’objectiu d’afavorir el passatge més recurrent i garantir un accés assequible i equitatiu al transport públic.</p><p>Al marge de les bonificacions, el preu de tota la gamma de títols integrats de l’ATM de Barcelona s’actualitza una mitjana d’un 3,5%, en línia amb l’IPC, per poder garantir la continuïtat, la qualitat i la cobertura del servei en un context d’increment generalitzat dels costos operatius del sistema de transport públic.</p><p><strong>Caducitats de títols i possibilitat d’ampliar la validesa</strong></p><p>Qualsevol títol comprat durant el 2025 i abans del 15 de gener es podrà fer servir <strong>fins al 28 de febrer</strong>, a excepció de la T-jove i la T-70/90 (títols trimestrals), que seran vàlids <strong>fins al 30 d’abril</strong>.&nbsp;</p><p><strong>A partir del 15 de gener</strong>, qualsevol persona que tingui un títol amb preu de 2025 sense començar <strong>podrà ampliar-ne la validesa</strong> i convertir-lo en un títol del 2026 abonant la diferència de preu . Aquesta actualització es podrà efectuar <strong>fins al 30 de juny</strong>, a través de les apps habilitades per a la T-mobilitat (T-mobilitat, TMB App i FGC T-mobilitat) i als punts d’atenció de la T-mobilitat.</p>

USA: Wagon fleet management services company AllTranstek was the prevailing bidder at an auction for the assets of RAS Data Services.

UK: The government has set out a £45bn ambition for the long-discussed Northern Powerhouse Rail programme to ‘drastically improve’ how people travel across the north of England, as well as plans to study a new Manchester – Birmingham line.

UK: Stakeholders from across the rail sector have welcomed the government’s committment to developing the Northern Powerhouse Rail programme and prposals for a new line between Birmingham and Manchester, but have called for more details on scope, governance and timescales as well as decisive action to begin delivery.

The controversy over Austrian open access operator Westbahn’s deployment of Chinese-built EMUs should give the European rail supply industry reason to reflect on its own competitiveness, argues our Executive Editor Nick Kingsley.

USA: Marmon Rail has launched Transco Rail Services, bringing together its UTLX Field Services, Procor Field Services and Transco Fixed Repair Shops brands under a unified identity covering all its repair services.

eDreams Odigeo amplía su servicio de suscripción Prime con la incorporación de la venta de billetes de tren, unido a la actual oferta de vuelos, hoteles, paquetes dinámicos y alquiler de coches, en el marco de su nueva hoja de ruta estratégica para superar los 13 millones de miembros en 2030.

This week’s round-up of news from the urban transport sector.

90 millones de personas llevan más de 123 horas desconectadas completamente de Internet en Irán, un país con 91 millones de habitantes y tres veces el tamaño de España, que está sumido en un contexto de protestas, disturbios y represión masiva para mantener el control político. The Blackout es un informe publicado por Whisper Security acerca de cómo ha sido esa desconexión técnica de todo un país de Internet. Y no ha sido un fallo accidental, sino una desconexión coordinada y selectiva a nivel nacional.

Un país sin conectividad efectiva

Desde el 8 de enero pasado, Irán lleva sufriendo uno de los apagones de internet más profundos y documentados hasta la fecha. Aunque el país ha seguido «técnicamente» conectado, la conectividad efectiva cayó a cerp, afectando a 11 redes principales: móviles, fijas, alojamiento… de forma simultánea.

El detonante técnico fue una «explosión» anómala del tráfico de control de internet. Las actualizaciones de enrutamiento del operador troncal pasaron de 1,2 millones a 5,6 millones en solo 24 horas, un aumento del 368%. Este fenómeno, conocido como route flapping, indica que los routers estaban perdiendo rutas de forma caótica e intentando recuperarlas. No fue un colapso en cascada ni nada «natural»: 10 de las 10 redes principales mostraron picos casi idénticos en la misma ventana de 3 horas: una orden centralizada.

El bloqueo no estaba sucediendo en el interior del país, sino también hacia el exterior. A nivel de censura, se pudieron documentar técnicas como la suplantación de DNS, la manipulación de cabeceras HTTP y el bloqueo selectivo de mensajería cifrada y de las VPN.

El golpe más contundente fue a nivel de protocolos: desapareció el IPv6 por completo a las 24 horas y en IPv4, la visibilidad global se redujo un 82%, pasando de 313 a solo 56 pares BGP, lo justo para mantener accesos críticos del propio Estado.

Una desconexión diseñada para silenciar

El apagón digital funcionó como herramienta técnica y política: una desconexión planificada y ejecutada para silenciar a toda la población mientras sus datos, literalmente, desaparecían de la red.

A día de hoy Irán sigue prácticamente desconectado de internet. La conectividad nacional se mantiene alrededor del 1% de los niveles habituales, lo que significa que la inmensa mayoría de ciudadanos no puede acceder a internet global, comunicarse con el exterior pero tampoco dentro del país.

En ciertos lugares algunos iraníes usan los satélites y la red de Starlink como tecnología alternativa para comunicarse. Pero el acceso a estos sistemas es muy limitado y las autoridades han intensificado sus esfuerzos para localizar, confiscar o interferir con estos equipos.

Lo único que las autoridades han permitido recientemente son llamadas internacionales a móviles, que tienen precios prohibitivos, pero el acceso completo a internet e incluso a los mensajes SMS sigue bloqueado en la mayor parte del país. La situación técnica es de un aislamiento casi total, con sólo una fracción mínima de conectividad para un selecto grupo de la población.

Actualización (14 de enero de 2026) – Según The New York Times, los que pueden conectarse a Starlink están recibiendo el servicio gratis, sin pagar. Una actividad arriesgada, porque el régimen iraní ha prohibido usar Starlink; conectarse conlleva pena de muerte, según un portavoz de la llamada Holistic Resilience.

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Foto: Center for Human Rights in Iran.

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