UKRAINE: Alstom is to supply national railway Ukrzaliznytsia with 55 Traxx Hauler electric freight locomotives tailor-made to local requirements.

Estos días se ha anunciado que Sophie Adenot, la astronauta de nacionalidad francesa de la Agencia Espacial Europea (ESA) que tiene previsto volar a la Estación Espacial Internacional (EEI) a principios de 2026, llevará a cabo pruebas del EuroSuit.

Se trata de un traje intravehicular diseñado por Decathlon en colaboración con el Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES, la NASA francesa), Spartan Space, una empresa con sede en Marsella conocida por sus innovaciones en materia de hábitats y sistemas para tripulaciones, y MEDES, el Instituto de Medicina y Fisiología Espaciales francés.

Los trajes intravehiculares son aquellos diseñados para llevar dentro de una cápsula tripulada, aunque no sirven para paseos espaciales. Su objetivo es proteger a quien los lleva en caso de emergencia durante un breve periodo de tiempo hasta que la situación deje de ser peligrosa.

El objetivo de estas pruebas es ver cómo de fácil es ponerse y quitarse el traje, lo que en teoría debería ser posible en menos de dos minutos. Lo que es un tanto curioso es que Europa ahora mismo no tiene ninguna nave espacial tripulada en la que utilizarlo. Y tampoco la tendrá en un futuro cercano.

La ESA envía sus astronautas a la EEI a bordo de las Crew Dragon de SpaceX como parte del acuerdo que tiene con la NASA a cambio del que provee servicios y otras cosas como por ejemplo los módulos de servicio de la cápsula tripulada Orión de la agencia estadounidense. Y si algún día la Starliner entra en servicio también podríamos ver astronautas de la ESA a bordo de ella. Pero las dos cápsulas tienen ya sus propios trajes intravehiculares.

Sin embargo, a tenor de la ruptura de relaciones con Rusia a causa de la invasión de Ucrania y la incertidumbre provocada por la actitud de la administración Trump en cuanto a su colaboración con otras agencias según en qué proyectos, un tema que es cada vez más relevante es el de la independencia de Europa en el acceso al espacio.

Por ahora los mayores avances están en lanzadores como el Ariane 6 y el Vega-C, que son los lanzadores institucionales, aunque Europa está también apoyando el desarrollo de lanzadores privados con inciativas como el European Launcher Challenge.

Pero en el consejo ministerial del ramo, que se celebrará a finales de mes en Bremen, el asunto de conseguir un acceso independiente al espacio para Europa será uno de los más relevantes. Y aunque aunque no se esperan decisiones en concreto sobre misiones tripuladas en él es un tema que estará sin duda sobre la mesa.

Y no hay que olvidar proyectos como la cápsula SUSIE de Airbus, que podría servir para poner astronautas en órbita, aunque hace tiempo que no se sabe nada de ella; la cápsula tripulada Lince de PLD, aunque desde el año pasado tampoco conocemos avances en ella; o los de Thales Alenia Space y The Exploration Company, que tienen sendos contratos de la ESA para desarrollar cápsulas de carga que podrían ser la base de cápsulas tripuladas.

En cualquier caso, como decía arriba, esto sería a largo plazo, ya que el siguiente ministerial tendrá lugar en 2028. Y tampoco parece probable que ninguna de las iniciativas por parte de empresas privadas citadas en el párrafo anterior den su fruto antes.

# Enlace Permanente

USA: Shareholders of both companies have approved Union Pacific’s planned acquisition of Norfolk Southern. Combining Union Pacific’s network in the west of the country with Norfolk Southern’s routes in the east would create the first railway company spanning the USA from coast to coast.

Ya lleva algunas semanas en Netflix y en cines: Una casa llena de dinamita, la última película de Kathryn Bigelow (En tierra hostil, La noche más oscura), y no puedo sino recomendarla fervientemente. Ahí va mi humilde opinión, sin spoilers más allá de lo que muestra el tráiler.

Es una peli sobre los minutos previos a la respuesta a un ataque nuclear. Varias formas de ver esos minutos críticos en tiempo real, muy al estilo de la mítica serie 24. Cada escena hace subir las pulsaciones e infunde entre miedo y terror, con una pizca de humanidad. La historia está contada desde varios puntos de vista, con alguna que otra sorpresa como forma estupenda de resolver las diferencias entre el 2025 real y el 2025 de ficción, aunque la estructura hay quien dice que la hace un poco «repetitiva».

Muy buena la producción para ser «una peli de Netflix», unos efectos visuales perfectos, porque casi todo son pantallas e interfaces bien resultas, además de algunos exteriores con helicópteros, la Casa Blanca y demás, y un gran elenco de actores, con Rebeca Ferguson (Silo, Dune) y Jared Harris (Fundación, Chernobyl) tal vez como los más destacados.

Creo que la peli está bien documentada y refleja cuál es la situación en cuanto a los protocolos, pasos previos y detalles técnicos del asunto, con militares por un lado, políticos por otro y servicios de emergencia revoloteando por ahí, mientras el DEFCON no para de bajar. El factor X (que diría Recuenco) es vital en esta situación, aunque aquí todo el mundo es por lo general responsable y se ajusta a su «guión».

Los expertos dicen que la premisa de la película es una situación que es imposible que se de en la vida real, pero… habría que verlo, porque cosas más raras han sucedido. De hecho se mencionan muchas de ellas: errores, falsas alarmas, ejercicios militares… incluso «ataques de cuernos». Algo complicado, especialmente en cuanto a la respuesta, porque básicamente aunque un ataque con misiles balísticos intercontinentales no hay nada que hacer. La réplica, tal y como plantea la película, sería devastadora.

Relacionado:

• Opciones para detener un ataque con misiles nucleares: básicamente no hay ninguna que funcione
• El protocolo de lanzamiento de un misil nuclear de los Estados Unidos paso a paso, desde el interior de un silo
• La página de los indicadores DEFCON o «estados de alerta» ante enfrentamientos militares e incluso invasiones extraterrestres
• Vasili Arkhipov, el oficial soviético que probablemente evitó que estallara una guerra nuclear durante la Crisis de los misiles en Cuba
• Juegos de guerra en el MundoReal™
• Able Archer: el susto nuclear de 1983
• El Complejo de la Montaña Cheyenne: probablemente el mejor sitio para estar en el peor momento
• Cómo lanzar un misil nuclear desde un silo
• Una visita virtual 360º a un centro de control de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales de defensa nuclear
• 00000000… en disquetes de 8 pulgadas
• Las máquinas del apocalipsis y cómo protegerse del fin del mundo
• Una visita a una base de misiles nucleares ucraniana abandonada
• Cómo sobrevivir a una bomba atómica: ante todo, mucha calma
• Una visita a un búnker-refugio «de superlujo» reacondicionado a partir de un silo de misiles de los 60
• La vez aquella que un presidente de EE.UU. envió a la tintorería el papel con los códigos del maletín nuclear

# Enlace Permanente

EUROPE: Open access operator Westbahn has described the European rolling stock market as an ‘oligopoly’ dominated by a few manufacturers, leading to reduce choice, long delivery times and high costs.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado un plan para incrementar hasta los 350 kilómetros por hora la velocidad de los trenes en la red ferroviaria española de alta velocidad, sólo comparable en todo el mundo a las prestaciones de la red china

Cada semana grabamos con David Sierra en el distendido ambiente de Cruce de Cables, el programa de Radio Nacional de España, como colaboradores habituales. Se emite en RNE los sábados de 03:00 a 04:00.

Este pasado fin de semana he centrado mi intervención en la decisión de OpenAi de partir peras con Microsoft en cuanto a exclusividad de servicios de computación en la nube y apostar también por un acuerdo con Amazon para utilizar AWS, el servicio ese que se cayó hace unas semanas montando un ligero pifostio mundial.

Puedes escuchar el programa en línea aquí:

• Cambio de estrategia de OpenAI [mi intervención es a partir del minuto 17:15]¹.

El asunto, al menos tal y como yo lo veo, es que se están haciendo inversiones multimillonarias sin que haya un modelo de negocio claro detrás que permita recuperarlas. Aunque también es cierto que esto se aplica más bien a todo el hype de la IA generativa, esa basada en grandes modelos de lenguaje, de la que ChatGPT es el ejemplo más conocido y usado. No dudo de que haya empresas más centradas en otros aspectos de la aplicación de la IA que sí puedan hacer negocio.

En cualquier caso, casi a diario oímos hablar de inversiones muchimillonarias en un proceso que parece ir cada vez más rápido. Aunque quizás cuesta abajo y sin frenos. Además, está quedando cada vez más claro que unas empresas invierten en otras, que a su vez vuelven a invertir en las primeras en una especie de círculo vicioso, que no virtuoso, lo que hace crecer sus valoraciones sin que nadie se pare (mucho) a pensar en que significa todo esto. Pero a mí se me parece mucho a una estafa piramidal.

También ayuda que desde el otro lado se están tomando decisiones de meter IA a piñón en muchos procesos sin necesariamente saber para qué…

every company in 2025

[image or embed]

— Will Oremus (@willoremus.com) 12 de noviembre de 2025, 18:59

Y sin que los resultados necesariamente acompañen; de hecho la se habla del workslop, el trabajo bazofIA, que más que ahorrar dinero, lo cuesta. De hecho hay un informe del MIT titulado The GenAI Divide - State of AI in Business 2025 [PDF] que dice que el 95 % de los programas piloto de IA generativa en las empresas no están logrando resultados cuantificables, principalmente debido a los retos que plantean la integración y la calidad de los datos.

En cualquier caso, creo que, como sucede con cualquier herramienta, el truco estará en aprender a utilizarla de la forma adecuada y que no todo nos parezcan clavos porque tenemos un martillo.

_____
¹ Por cierto, dónde digo que Google ha sacado un informe en el que habla de que Europa necesita invertir 1.200 billones de euros en IA si no quiere quedarse detrás se me fue un poco la pinza. El informe habla «sólo» de 1,2 billones. Gracias, Luis.

# Enlace Permanente

   El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, anunció este lunes la construcción de una nueva estación de trenes de alta velocidad en las proximidades del aeropuerto de Barcelona-El Prat. Esta nueva parada se integrará en la línea que actualmente conecta la capital catalana con Tarragona y Madrid.

AUSTRALIA: Mining company BHP has taken delivery of its first purpose-built battery-electric heavy haul locomotives for trials between its Pilbara iron ore mines and Port Hedland.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado un plan para incrementar hasta los 350 kilómetros por hora la velocidad de los trenes en la red ferroviaria española de alta velocidad, sólo comparable en todo el mundo a las prestaciones de la red china.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha defendido que "no es viable ni seguramente constitucional" el hecho de que el Congreso haya obligado a Renfe a devolver el importe de los billetes si los trenes se retrasan solo 15 minutos.

Mafen – Farola tipo Fernandina simple, «Fine Scale», Escala N. Ref: 381001. Precio: 16,50 Euros. FAROLA TIPO FERNANDINA SIMPLE. PRODUCTO […]

La entrada Mafen – Farola tipo Fernandina simple, «Fine Scale», Escala N. Ref: 381001 aparece primero en Blog Zaratren.

Policías municipales, 6 Figuras, Escala H0. Marca Aneste. Ref: 4214-1. Precio: 9,60 Euros. – POLICÍAS MUNICIPALES. – 6 FIGURAS. – […]

La entrada Aneste – Policías municipales, 6 Figuras, Escala H0. Ref: 4214-1. aparece primero en Blog Zaratren.

Rietze – Ford Focus Ranchera, Policía Municipal de Aranjuez, Escala H0. Ref: 50966. Precio: 22,80 Euros. – FORD FOCUS RANCHERA, […]

La entrada Rietze – Ford Focus Ranchera, Policía Municipal de Aranjuez, Escala H0. Ref: 50966. aparece primero en Blog Zaratren.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado un plan para incrementar hasta los 350 kilómetros por hora la velocidad de los trenes en la red ferroviaria española de alta velocidad, sólo comparable en todo el mundo a las prestaciones de la red china

Vallejo – Efecto Verde Musgo 2-5 mm, Bote 35 ml, Ref: 26.312. Precio: 3,60 Euros. – EFECTO VERDE MUSGO 2-5 […]

La entrada Vallejo – Efecto Verde Musgo 2-5 mm, Bote 35 ml, Ref: 26.312. aparece primero en Blog Zaratren.

Vallejo – Efecto Blanco Alcalino 2-5mm, Bote 35 ml, Ref: 26.303. Precio: 3.60 Euros. – EFECTO BLANCO ALCALINO 2-5mm. – […]

La entrada Vallejo – Efecto Blanco Alcalino 2-5mm, Bote 35 ml, Ref: 26.303. aparece primero en Blog Zaratren.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado un plan para incrementar hasta los 350 kilómetros por hora la velocidad de los trenes en la red ferroviaria española de alta velocidad, sólo comparable en todo el mundo a las prestaciones de la red china.

INDIA: Digital mapping company MapmyIndia is to integrate Delhi Metro Rail Corp’s API within its Mappls app to provide direct access to detailed information on nearby stations, routes, fares, train frequencies and travel times.

<p><span><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong>, gràcies al treball conjunt entre <strong>els equips</strong> <strong>d’enginyeria de bus i d’accessibilitat universal</strong>, ha aconseguit fer realitat la <strong>revisió i modificació del Reglament 107 de construcció de vehicles</strong> amb l’objectiu <strong>d’unificar els criteris de disseny dels elements d’accessibilitat en totes les flotes d’autobusos a escala internacional</strong>. Ara, criteris d’accessibilitat establerts per TMB en els seus concursos públics són obligatoris per als autobusos del transport públic d’arreu del món. Així, després de quasi dos anys de treball s’ha publicat el passat divendres l’onzena esmena del reglament que certifica un gran avanç col·lectiu, fruit de la col·laboració d’administracions públiques i entitats.</span></p><p><span lang="CA">La presidenta de TMB i primera tinenta d’alcaldia, Laia Bonet, ha assegurat que el nou reglament <strong>“és el resultat d’un èxit col·lectiu, nascut de la convicció profunda que l’accessibilitat no és un extra, no és una opció, &nbsp;ni una millora puntual que s’hagi de reivindicar vehicle a vehicle. És un dret i com a dret ha d’estar garantit en tots els vehicles que es fabriquin a partir d’ara. En aquest sentit, volem posar en valor la perseverança de l’equip d’accessibilitat i l’equip d’enginyeria de bus de TMB”.</strong>&nbsp;Bonet ha destacat que els canvis incorporats “<strong>són útils, concrets i transformadors i contribueixen a fer de Barcelona una de les ciutats més accessibles d’Europa</strong>”, ha conclòs.</span></p><p><strong>Primeres passes cap a la modificació</strong></p><p><span>En una primera fase, es va fer una anàlisi exhaustiva -en col·laboració amb representants d’associacions i entitats de persones amb discapacitat- dels elements que podien generar dificultats d’ús per a persones amb discapacitat i mobilitat reduïda. Es van identificar diferents especificacions del Reglament 107 que calia actualitzar per poder facilitar els dissenys dels fabricants en matèria d’accessibilitat universal i avançar a escala internacional cap a uns vehicles realment inclusius.</span></p><p><span>El projecte va comptar amb el suport de l’Ajuntament de Barcelona, impulsant la proposta davant els organismes nacionals i internacionals pertinents i reforçant el compromís municipal per una accessibilitat universal en el transport públic. Posteriorment, va sorgir l’oportunitat de presentar la proposta de revisió del reglament davant el Grup d’Experts del GRSG (Working Party on General Safety Provisions) de Nacions Unides amb altres operadors internacionals. Durant 18 mesos, un grup internacional d’experts format per representants governamentals, fabricants i operadors de transport ha analitzat 45 propostes de modificació, de les quals s’han validat 32. La revisió final es va aprovar pel GRSG el passat abril i ha culminat recentment amb la publicació de l’onzena esmena del Reglament 107 UNECE.</span></p><p><span>La modificació d’aquest reglament no només es refereix a mesures visibles i especificacions tècniques dels vehicles. També s’ha redefinit el concepte de “persona amb mobilitat reduïda”. A partir d’ara, es reconeix que qualsevol persona pot trobar dificultats a l’hora de fer ús del transport públic, disposi o no de productes de suport per facilitar la seva mobilitat. Per tant, s’inclouen persones amb discapacitat física, sensorial o cognitiva, de caràcter temporal o permanent, persones grans, embarassades, de baixa alçada o que viatgen amb infants...</span></p><p><span>Amb aquesta nova definició s’amplia la visió de mobilitat com a dret universal i consolida el compromís per un transport públic accessible per a tothom.</span></p><p><span><strong>Principals canvis que incorpora la nova versió del Reglament 107</strong></span></p><ul><li><span><strong>Contrast visual i percepció als elements de suport i circulació</strong></span></li></ul><p><span>Es reforcen els requisits de contrast i luminància per millorar la detecció visual.</span></p><p><span>Les barres de subjecció, passaments i agafadors hauran de presentar una reflectància difusa mínima de 0.5 punts o ser de color groc, amb un acabat antilliscant.</span></p><p><span>Els graons han d’incorporar una banda de color de contrast d’entre 20 i 50 mil·límetres a la vora frontal, amb combinacions d’alta visibilitat com groc i negre o blanc i negre. Aquesta mesura facilita la detecció del graó en qualsevol condició d’il·luminació, reforçant la seguretat en l’accés i el descens.</span></p><ul><li><span><strong>Espais i seients d’ús prioritari: ergonomia, seguretat i reconeixement</strong></span></li></ul><p><span>Els seients i espais d’ús prioritari s’ha redefinit per millorar l’accessibilitat i confort.</span></p><p><span>L’espai sota o al costat d’aquests seients haurà de ser adequat per a gossos d’assistència, amb una superfície mínima de 700 x 400 mil·límetres, lliure de vores tallants i fora del passadís, assegurant la protecció i comoditat tant del gos com de la persona usuària.</span></p><p><span>Els recolza braços hauran de tenir una longitud mínima de&nbsp; 250 mil·límetres, superfície antilliscant i permetre una subjecció ferma, facilitant el moviment lateral.</span></p><p><span>Els seients reservats per a persones amb mobilitat reduïda hauran d’estar al mateix nivell que el passadís, eliminant els antics desnivells de fins a 25 centímetres. Aquesta mesura permet reduir l’esforç i augmenta l’estabilitat en asseure’s o incorporar-se. Aquests seients han de ser clarament identificables amb diferència de color o pictograma.</span></p><ul><li><span><strong>Sistemes de comunicació accessible i senyalització</strong></span></li></ul><p><span>S’incorpora un indicador específic al tauler de conducció que informa quan una persona amb mobilitat reduïda sol·licita parada. Això permet al personal de conducció anticipar la maniobra de detenció i obertura de portes, millorant la seguretat en l’embarcament i el descens.</span></p><p><span>Els polsadors de parada als seients prioritaris hauran de tenir un contrast visual adequat per garantir que les persones amb baixa visió els puguin percebre corresponent. També es modifica la ubicació del polsador de la porta.</span></p><ul><li><span><strong>Espais reservats per a cadires de rodes</strong></span></li></ul><p><span>S’incorpora al terra de l’espai reservat un pictograma de 500 mil·límetres de diàmetre que indiqui la posició correcta de la cadira de rodes. Aquesta mesura que ja aplica TMB passa ara a ser una exigència normativa internacional per un ús adequat de l’espai reservat.</span></p><p><span>S’estableix una nova condició pel que fa a l’obertura de les portes amb la rampa oberta que ha de permetre ajustar la posició de les portes sense deixar els petits espais lliures laterals. Es minimitza així el risc d’atrapaments i caigudes, especialment durant la maniobra de descens.</span></p><p><span>Cal destacar que moltes d’aquestes mesures ja es troben aplicades en molts dels models de la flota d’autobusos de TMB. I, per avançat, ja s’han incorporat com a elements indispensables en les licitacions en curs de compra de nou material mòbil.</span></p>