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75CentralPhotography, un archivo fotográfico para quedarse embelesado mirando fotos
Cada día me quedo con la boca abierta con la gigantesca foto de portada de 75CentralPhotography, uno de mis sitios de visita obligada. La web es el archivo público del fotógrafo Matt Harvey, que lleva haciendo fotos profesionalmente desde principios de los 90 y empezó a publicar esta colección en 2007. Hay paisajes, ciudades, naturaleza y escenas cotidianas de Texas y otros lugares.
Merece la pena empezar por las galerías de arquitectura y lugares abandonados, que son mis favoritos. La primera incluye edificios, puentes, interiores y detalles de rascacielos, cines, teatros otros curiosos lugares. La segunda reúne edificios decadentes y en ruinas, vehículos olvidados, carteles, maquinaria y otros rastros de actividades que vieron su fin. En el mapa de fotografías se indica que hay 1.363 fotos de esta categoría, más que suficientes para pasar toda una tarde. Cada foto conserva un fragmento de historia y deja que la luz haga el resto.
El archivo se puede explorar por categorías, lugares y etiquetas, además incluye una de mis funcione favoritas: saltar a una fotografía al azar, el enlace a la procrastinación infinita. Las fichas detalladas de las fotografías permiten ubicar cada imagen y añaden detalles como el modelo de cámara y los ajustes en muchos asos.
La web ofrece cuatro tipos de licencia: editorial y prensa, personal y no comercial, comercial y exclusiva. La licencia personal puede llegar a ser gratuita o costar una cantidad simbólica, pero solo permite usos privados: no autoriza publicar las fotos en una web, un blog o redes sociales.
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Un modelo de desarrollo del Space Rider, el futuro avión espacial de la ESA, termina estampado contra el suelo por un fallo de su parapente
El Chinook con el módulo de pruebas en 2025, que no es el que se ha estrellado ahora; por lo que sea no tenemos fotos de la campaña de pruebas de este año - ESA
Un modelo a tamaño, forma y peso reales del módulo de reentrada del Space Rider, el futuro avión espacial de la Agencia Espacial Europea (ESA), ha terminado estampado contra el suelo a principios de este mes por un fallo de su parapente. Era la segunda vez que la ESA intentaba esta campaña de pruebas. En mayo hubo que suspender un intento de lanzamiento precisamente porque se detectó un problema con el parapente.
Tras haber terminado con éxito otra campaña de pruebas en julio del año pasado en la que se utilizó un palé convenientemente lastrado en el que iban montados los sistemas de guiado y los paracaídas la idea de esta nueva campaña de pruebas era utilizar un modelo que permitiera demostrar el comportamiento aerodinámico del sistema completo y su tren de aterrizaje. Ese que ha terminado estampado contra el suelo porque el paracaídas no se desplegó.
Se supone que tras esta campaña de pruebas iba a haber otra en la que se simularían aterrizajes duros. Pero no tan duros.
La ESA no ha dicho aún si van a construir otro modelo o si se va a dar por satisfecha con los datos que tiene, aunque aún insiste en que el primer lanzamiento va a ser en 2028. Claro que en 2025 hablaba de 2027. Y que cuando en 2018 mencionamos el Space Rider por primera vez se hablaba de un primer lanzamiento en 2020. Pero de hecho no fue sino hasta 2020 cuando la agencia encargó su construcción. Así que a ver. Aunque se supone que el ejemplar de vuelo ya está terminado.
El Space Rider es similar al X-37 estadounidense o al avión espacial chino. Está diseñado para ser puesto en órbita en un cohete Vega C. Puede permanecer un máximo de unos tres meses en órbita durante los que llevar a cabo experimentos, pruebas de nuevas tecnologías, observaciones de la tierra y el espacio, o una combinación de esto según la capacidad de su bodega de carga y las necesidades de alimentación y comunicación de las cargas. Luego vuelve a casa y aterriza utilizando un parapente guiado que le permite aterrizar con una precisión de 150 metros, listo para ser preparado para su siguiente misión.
Cómo montar una estantería Billy de Ikea, versión 3-D animada
Esta curiosa página bien podría estar en la propia web de Ikea: unas instrucciones de montaje que convierten los jeroglíficos escandinavos (perdón, los «manuales de instrucciones») en algo visualmente sencillo y más atractivo. El ejemplo que han usado es la legendaria y omnipresente estantería Billy, paso a paso que, quien más, quien menos, habrá montado alguna vez en casa.
Con las instrucciones interactivas en 3-D se puede practicar montándola virtualmente, paso a paso, giro a giro, observando cómo es el asunto desde cualquier ángulo, y sin tener que arrodillarse en el suelo como pidiendo clemencia para que el montaje dure poco. La animación equivale a los pasos del manual, pero permite acercarse, alejarse y comprobar dónde encaja cada pieza. Como extra se incluye una mesita Lack, por si la estantería se queda corta.
En total una Billy son 14 pasos de montaje, 11 paneles y 82 piezas entre espigas, pernos, cierres, clavos (lo menos elegante, todo sea dicho), los soportes para las baldas y dos anclajes de seguridad para la pared con tornillos y arandelas. El modelo exacto del interactivo es el de la Billy de 80 × 28 × 202 cm, con cuatro baldas.
Con los mandos de la ventana se puede avanzar o retroceder, reproducir la secuencia, consultar el PDF original de 16 páginas, alternar entre una vista de habitación u otra de dibujo técnico y seleccionar las piezas para identificarlas.
El proyecto respeta el orden de montaje y las referencias del manual de Ikea, es decir, el montaje «como el dios nórdico manda», aunque algunas medidas interiores, perforaciones y alturas de las baldas son solo aproximaciones visuales.
Como experimento de visualización es una curiosa experiencia para los aficionados al mobiliario Ikea, al bricolaje, o al noble arte de descifrar manuales sin palabras. Aquí al menos, si te equivocas, puedes retroceder sin tener que desmontar media biblioteca.
Por cierto que la página de Ryan Sael, su creador, tiene otras auténticas maravillas.
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El Boeing 737 MAX 10 consigue su certificado de tipo, lo que por fin le permite entrar en servicio tras casi siete años de espera
Un MAX 10 durante uno de los vuelos de certificación – Boeing
Según anunciaba Boeing hace unas horas la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha aprobado el certificado de tipo para el Boeing 737 MAX 10, lo que permite que por fin pueda entrar en servicio. Es la quinta y última variante de esta familia de aviones.
Llega quince años después de que se anunciara el lanzamiento de esta variante del 737 el 30 de agosto de 2011; casi once años después de que Boeing terminara el primer prototipo del MAX; diez años y medio después de que volara ese primer prototipo; casi siete años después de que terminara el ensamblado del primer MAX 10, y un poco más de cinco años después de que volara el primer MAX 10.
Este enorme retraso en su certificación desde que estuvo listo el primer prototipo viene debido a que para cuando fue terminado ningún 737 MAX del mundo podía volar a causa de los accidentes mortales de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines, que dejaron a todos los MAX en tierra desde marzo de 2019 hasta diciembre de 2020. Y tampoco ayudó la pandemia de covid 19, claro.
Pero para cuando el MAX volvió al servicio la FAA había perdido toda la confianza en Boeing de cara al proceso de autosupervisión que hacía y al de certificación de sus aviones, y por eso el proceso para conceder el certificado de tipo del MAX 7 y del MAX 10, los dos modelos que faltaba por certificar entes de los citados accidentes, ha sido mucho más cuidadoso y detallado que con los modelos anteriores.
Y menos mal que se libraron de tener que hacer ciertas modificaciones, en este caso incorporar un sistema de alertas moderno, en la cabina de los MAX 7 y 10, lo que hubiera retrasado todo años.
El proceso sufrió un último y a esas alturas ya casi irrelevante retraso a causa de un fallo detectado en el software de a bordo precisamente de los MAX 7 y 10 aunque al final la FAA decidió que no era un problema se seguridad y retomar la certificación del MAX 10.
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