Sindicador de canales de noticias
Swiss railway agrees ETCS upgrading framework contract
TMB adquirirà 39 trens per augmentar la capacitat i la freqüència del metro de Barcelona
Transport Metropolitans de Barcelona (TMB) licitarà la compra de 39 nous trens per incrementar les freqüències i la capacitat per transportar un major nombre de passatge. Així ho ha anunciat el president de la Generalitat de Catalunya, Salvador Illa, en l’acte institucional del centenari de metro que TMB ha celebrat avui al paranimf de l’Escola Industrial de la capital catalana. La compra suposarà una inversió prevista de 331 milions d’euros que assumiran les administracions consorciades a través de l’Autoritat del Transport Metropolità, la Generalitat de Catalunya amb un 51%, l’Ajuntament de Barcelona amb un 25% i l’Àrea Metropolitana de Barcelona amb un 24%.
El president del Govern ha afirmat que “vam assumir el compromís de posar Catalunya en marxa i això és sinònim de posar més metro en marxa, vam assumir el compromís de cohesionar Catalunya i això és sinònim d’invertir en metro”. Illa ha destacat que la inversió per als nous 39 trens “és un pas de gegant per millorar el metro de Barcelona i que ens permetrà millorar la qualitat del servei i en hora punta podrem portar 20.000 persones més a les línies convencionals”.
L'alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha anunciat el compromís de garantir freqüències de pas més altes en els propers anys: "L'objectiu és que d'aquí a cinc anys no tinguem esperes superiors a 3 minuts i mig en hora punta, és a dir, reduir a l'entorn de mig minut el temps d'espera a les línies L1, L2, L3, L4 i L5, les línies més utilitzades de la ciutat. En el cas de les que porten més passatge, situar-nos en 2 minuts 38 segons a la vermella i als 2 minuts i 15 segons a la blava en hora punta". "El dret a quedar-se a la ciutat significa més habitatge assequible i millors oportunitats, però també una mobilitat més eficient", ha reblat Collboni.
La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat la feina dels més de 4.000 professionals que “cada dia fan que el metro funcioni, una xarxa que mou cada dia 1,6 milions de persones i que fan que els barcelonins i barcelonines estiguem orgullosos i orgulloses del metro que està entre els millors d’Europa”. En aquest sentit, Bonet ha recordat “el compromís i la vocació de servei públics dels treballadors i treballadores del metro es va fer més evident que mai” amb una “rapidesa i professionalitat exemplars”. Bonet també ha recordat que el centenari de metro arriba quan les persones usuàries li han donat “la valoració més alta de la història amb un 8,2” una nota que “és molt difícil de rebre en un servei públic” i ha anunciat que “mirem cap al futur amb més xarxa i més servei”. A més, la presidenta de TMB ha assenyalat que “el metro de Barcelona és el més accessible de tots els metros centenaris d’Europa”.
Dels 39 trens, 22 permetran donar servei al tram central de l’L9 i els altres 17 reforçaran les línies convencionals, oferint una major capacitat i millor freqüència. De fet, totes les línies convencionals se situaran per sota dels 3 minuts i mig en hora punta i, en el cas de les línies 1 i 5 que són les que tenen ara mateix una major ocupació, la freqüència serà encara més alta: a la línia blava, en hora punta, passarà un tren cada dos minuts i 15 segons i en el cas de la vermella, cada 2 minuts i 38 segons.
Ara s’inicia el procés de compra amb la licitació pública que es llençarà aquest mes de juliol i es preveu que l’adjudicació sigui durant la primavera de l’any vinent. D’aquesta manera els primers trens arribaran durant el 2029.
Freqüències per sota dels 3 minuts a les línies amb més passatge
Els 17 trens nous que aniran a les línies convencionals es distribuiran de la següent manera: 6 seran per l’L1, 3 per l’L2, 4 per l’L3 i 4 per l’L4. A la línia 3, 4 trens dels que estan circulant actualment es passaran a l’L5. El pla de millores de freqüències amb aquesta compra suposarà que a l’L1 i l’L5 -que són les que porten més passatge- es passi dels 3 minuts (3:05) actuals a hora punta a L1 a 2:38 quan estiguin tots els trens. En el cas de l’L5 aquesta reducció seria dels 2:29 actuals als 2:15. També l’L2 que actualment té una freqüència de 3:15 -sempre en hora punta- baixarà dels 3 minuts al 2029, amb 2:50. Finalment, l’L3 i l’L4 baixaran el temps de pas de 3:28 a 3:20 i de 3:57 a 3:26.
La capacitat de passatge també creixerà amb aquests nous trens, permetent així l’absorció de l’augment de la demanda que es preveu i generant un major confort ja que el passatge tindrà més trens en els quals repartir-se. Un cop arribin els nous combois, l’L5 passarà a ser la línia amb més trens amb 45 després hi ha l’L1 que en tindrà 44, mentre que l’L3 comptarà amb 30, l’L4 amb 27 i l’L2 amb 25.
Cal recordar que les línies amb major densitat de passatge, ocupació, són L1 i L5, que juntes sumen més del 50% dels viatges. De fet l'augment del passatge dels darrers anys han fet que aquesta compra de trens sigui ja totalment necessària. L'any 2024 es va registrar un increment de validacions del 6,5% respecte al 2023 i de prop del 14% respecte l'any 2019. I aquest any ja s'està registrant un creixement del 2% respecte a l'ant anterior, arribant pràcticament cada dia laborable als 1,6 milions de validacions. Durant aquests anys s’han incorporat només 10 trens a les línies convencionals per increment de flota. La resta de combois han estat per substituir altres unitats.
Compra de 22 trens per donar servei al tram central de l’L9
Dels 39 trens que s’adquiriran, 22 estan pensats per poder donar servei al tram central de la línia 9. De fet, les noves unitats es destinaran a la línia 2 i 22 dels trens actuals de la línia 2 passaran a l’L9 perquè són de la mateixa sèrie que els que estan corrent ara per les línies automàtiques.
La licitació contempla que els nous trens siguin més accessibles, implementant els estàndards més avançats, però també més sostenibles amb una millora del consum energètic ja que seran trens més lleugers i eco-dissenyats (comptant amb materials reciclables). A banda, es requereix la incorporació del manteniment basat en condició (CBM) que permetrà reduir els costos de manteniment. Els nous trens també hauran de complir les últimes normatives en matèria de ciberseguretat així com incorporar millores en matèria d'informació al passatge i confort.
Renfe inicia la campaña de Trenes Playeros en Castilla y León rumbo a las playas del Cantábrico
Renfe arranca este martes la campaña de Trenes Playeros en CyL rumbo a las playas del Cantábrico
Japón retira el cohete H-IIA tras cincuenta lanzamientos con un 98 % de fiabilidad
Este pasado fin de semana un cohete H-IIA ponía en órbita el satélite medioambiental GOSAT-GW para la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA). Fue en lanzamiento número cincuenta de este cohete. Y será el último ahora que el H3 parece estar ya funcionando de forma fiable.
En servicio desde el 29 de agosto de 2011, a lo largo de su carrera el H-IIA sólo ha experimentado un fallo, cuando el 29 noviembre de 2003 el lanzamiento de dos satélites de reconocimiento falló al no separarse uno de los propulsores laterales del cohete. El peso extra del propulsor hizo imposible que el cohete alcanzara la órbita deseada, con lo que fue destruido desde tierra unos diez minutos después del lanzamiento. Pero por lo demás ha sido el principal lanzador japonés a lo largo de estos años, tanto para cargas civiles como militares.
Será sustituido por el H3, que tras fallar en su lanzamiento inicial en marzo de 2023 a estas alturas lleva ya tres lanzamientos con éxito. El H3 está diseñado para ser más barato de lanzar que el H-IIA, lo que en principio facilitará que consiga contratar más lanzamientos.
El H3 es también el que se encargará de lanzar el HTV-X, el carguero espacial japonés de nueva generación que sustituirá al HTV en los lanzamientos de suministros para la Estación Espacial Internacional. El HTV fue retirado en agosto de 2020 y en aquel entonces se esperaba que el HTV-X entrara en servicio en febrero de 2022. Pero ahora su primer lanzamiento está ahora previsto para octubre de este año.
Relacionado,
Signalling: Using CBTC as an energy-saving tool on London’s Elizabeth Line
Blue Origin hace otro lanzamiento suborbital con seis personas a bordo de su cohete New Shepard en la misión NS-33
Después de varios aplazamientos porque la meteorología no colaboraba Blue Origin lanzaba hace unas horas su misión tripulada NS- 33. En ella seis personas más han estado unos minutos en caída libre por encima de la línea de Von Kármán, lo que les permite decir que han estado en el espacio.
Con ella el New Shepard, en la que ha sido su decimotercera misión tripulada, ha llevado a un total de 70 personas al espacio, de las que cuatro han hecho el viaje dos veces. Según la gente de Shuttle Almanac, que lleva las cuentas de estas cosas, la misión ha llevado el número de personas que han ido al espacio a 750. De ellas 639, incluidas 84 mujeres, han entrado en órbita. 119, incluyendo 29 mujeres, han participado en vuelos suborbitates.
Aunque de esas 119 personas sólo 75 han volado por encima de la ya citada línea de von Kármán, situada a los 100 kilómetros de altitud y tradicionalmente considerada el límite del espacio; el resto han superado los 80 kilómetros que en los Estados Unidos se consideran suficientes para decir que has ido al espacio.
En el caso de la NS-33 la cápsula tripulada alcanzó una altitud máxima de 106 kilómetros, con lo que no hay duda de que estuvieron en el espacio, aunque fuera una visita breve. Y es que la duración total de la misión, desde el lanzamiento hasta el aterrizaje, ha sido de tan sólo diez minutos y 14 segundos.
Blue Origin no ha hecho público el precio de los billetes en estos lanzamientos. Pero las estimaciones dicen que el precio final anda entre los 200.000 y los 300.000 dólares. Así que me da un poco la risa floja al pensar en el precio por segundo de vuelo. Pero por lo que pude experimentar cuando hice un vuelo en caída libre, ¡vaya experiencia que tiene que ser!
Relacionado,
- Wally Funk viaja al espacio después de 60 años en el primer vuelo tripulado de un New Shepard
- Jesús Calleja viaja al espacio durante unos minutos
- Blue Origin hace un lanzamiento espacial sólo con mujeres a bordo que, digan lo que digan, nada tiene que ver con los de las auténticas astronautas
- Blue Origin lleva seis personas más al espacio por unos minutos con la misión NS-32
Transport públic per al concert d’Imagine Dragons a l’Estadi Olímpic Lluís Companys
Amb motiu del concert del grup Imagine Dragons que tindrà lloc a l’Estadi Olímpic Lluís Companys demà dimarts, 1 de juliol (21.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i l’Estadi Olímpic Lluís Companys i circularà entre les 16.30 h i les 21.30 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 23 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.
A més, hi haurà informadors per orientar als passatgers de quina és la parada més adient per baixar del bus en funció de l’accés que figura a cada entrada.
En aquests serveis de busos llançadora de pujada i baixada seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Estadi Olímpic”.
El metro es reforçarà amb personal d’atenció i de seguretat a l’estació d’Espanya (L1 i L3), la més propera a l’Estadi Olímpic. Cal recordar que dimarts el servei de metro funciona fins a la mitjanit.
Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.
