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Paradores y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles seguirán impulsando las Vías Verdes
Renfe comienza a producir piezas de recambio de trenes con impresión 3D
Japón retoma el contacto con el aterrizador SLIM en la Luna
SLIM fotografiado por el rover LEV-2, cuyas ruedas se ven en primer plano a ambos lados de la parte inferior de la imagen – JAXA
No había muchas esperanzas pero ha habido suerte y ayer por la noche –hora peninsular española– la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) consiguió retomar el contacto con el aterrizador SLIM, de Smart Lander for Investigating Moon, Aterrizador inteligente para investigación lunar.
Cuando el pasado día 19 SLIM aterrizó en la Luna lo hizo cabeza abajo por un problema con uno de sus motores. Eso impidió que sus paneles solares quedaran correctamente orientados, por lo que no producían electricidad. Pero la JAXA decidió ponerlo en reposo mientras aún le quedaba carga en la batería con la esperanza de que según el Sol fuera cambiando de posición los paneles por fin pudiera producir electricidad y que el aterrizador pudiera despertar. Y así ha sido.
De hecho la cámara multibanda ya está obteniendo imágenes en alta resolución del algunas de las rocas que había fotografiado el día del aterrizaje para estudiar su composición.
La. mitad derecha de la imagen es un detalle en alta resolución de la roca denominada «Toy Poodle» – KAXA
No está claro cuánto tiempo más va a funcionar SLIM, pero la JAXA ya podría decir que ha cumplido con los tres objetivos de la misión: aterrizar de una pieza (aunque haya sido cabeza abajo); aterrizar con una precisión de menos de 100 metros (fueron 55); y conseguir que SLIM funcionara durante un cierto periodo de tiempo una vez posado sobre la superficie de la Luna.
La misión está en Twitter como @SLIM_JAXA.
Development » Ignored Test Scan #2171 (stable)
Exploración de armónicos
He aquí una página de esas de experimentación y toquetear-un-poco-a-ver-qué-pasa: Harmonics Explorer. Básicamente va añadiendo sonidos de diversas frecuencias a una onda principal y generando los efectos. Para jugar con los armónicos* basta comenzar dándole un clic al «Unmute» para que se active el sonido y a continuación mover los deslizadores.
Las diversas frecuencias son múltiplos de la frecuencia fundamental, por eso suelen sonar de forma bastante placentera para nuestro oído, que está acostumbrado a ello y además supone la base de la música, al menos la occidental. Con las flechas de puede variar la nota (do, re, mi…) y ver los diversos. La A4 (un la en la cuarta octava) tiene una frecuencia de 440 Hz y es la que se utiliza para afinar las guitarras (mi-la-re-sol-si-mi = EADGBE.)
También se puede hacer clic sobre los tipos de onda que aparecen arriba (sinusoidal, cuadrada, dientes de sierra) para ver cómo se comportan.
_____
* He descubierto que en castellano también se pueden llamar «harmónicos», con hache.
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Nova edició dels tallers pel foment de l’autonomia al metro
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) continua apostant per una xarxa de transport públic amb criteris d’accessibilitat universal i que ofereixi un accés a un servei de mobilitat sostenible i per a tothom. En aquest marc, aquest dijous 25 de gener s’han tornat a posar en marxa els tallers pel foment de l’autonomia al metro, en els que es busca ajudar a treballar aquest aspecte durant els desplaçaments d’aquelles persones que tenen necessitats especials de mobilitat.
Cal tenir en compte que l’accessibilitat universal ha estat un eix central de les polítiques de Responsabilitat Social de TMB, passant a ser concebuda en l'actualitat com un criteri de qualitat del servei. I en aquest sentit, el taller d’autonomia n’és una eina més, treballant per eliminar totes les barreres al transport públic i reforçant el compromís social cap a la ciutadania.
Un dels valors principals del mateix taller es troba en el fet que aquest s’imparteix a càrrec del voluntariat sorgit del personal de metro. L’acció es planteja com una activitat senzilla, de contacte i acostament de les persones participants a les instal·lacions de metro. L’activitat s’ofereix a entitats i centres que acullen i atenen persones amb discapacitat i que abasten en essència a tres grups fonamentals: persones amb mobilitat reduïda, amb discapacitats sensorial, amb dificultats de visió o auditives, i a persones amb discapacitat intel·lectual o amb alguna de les diverses variants que es poden trobar entre els trastorns o malalties mentals i cognitives.
Badalona rep el primer taller de l’any
L’estació de Badalona-Pompeu Fabra ha acollit la primera sessió del 2024 d’aquest taller amb un trajecte que s’ha iniciat en aquest punt i que ha dut els membres de l’associació Ludàlia a planificar el seu viatge fins a l’estació de la Salut, havent de realitzar prèviament un transbordament a Gorg per canviar de la línia 2 a l'L10 Nord.
L’activitat ha començat enfront de l’estació d’origen on la Mar Garcia, agent d’atenció al client de la Línia 5, i que forma part de l’equip de voluntaris de TMB, ha explicat com reconèixer les entrades al metro. La Mar ha explicat als participants com interpretar les diferents senyalitzacions que es troben als plànols dels accessos en el que es poden consultar els horaris, els transbordaments o quines són les opcions d’accessibilitat de la mateixa estació. Posteriorment, els assistents han agafat l’ascensor i ja al vestíbul han après a reconèixer les indicacions del mateix així com el funcionament de les màquines distribuïdores, les línies de validació i els tòtems SOS/info. Aquest element, que ha centrat bona part de l’atenció ajuda a reforçar la idea que les persones no es troben soles al metro i que poden rebre ajuda directa davant de qualsevol dubte o incidència a la xarxa.
ImatgeAndanes i trens
Un cop a les andanes, els assistents han après com reconèixer el seu tren segons el trajecte escollit, com accedir-hi, quins són els vagons preferibles segons les seves necessitats, i a interpretar la informació que es dona des dels panells situats a les andanes. Arribat el tren, i ja dintre dels vagons, la Mar Garcia ha posat especial èmfasi en explicar que s’han de respectar els senyals acústics d’entrada i com diferenciar els seients reservats i els llocs destinats als cotxets de nadó o bicicletes. D’igual manera han rebut les instruccions necessàries per interpretar la informació que es dona dintre dels trens, així com a parar especial atenció als avisos auditius d’estació i a la informació de pantalla. Els intèrfons situats dintre del tren, les palanques d’emergència, i com i quines portes s’obren, han estat altres de les indicacions rellevants abans de procedir al transbordament cap a la línia 10 Nord.
ImatgeTransbordament i fi del trajecte
Ja a l’estació de Gorg, la voluntària ha explicat com interpretar tots els senyals que apareixen a les andanes, i que amb caràcter direccional, indiquen on es troba la línia amb la qual es vol fer el transbordament. En arribar a la línia 10 Nord, els assistents han pogut comprovar les diferències existents entre les línies convencionals i les automàtiques, sobretot pel que fa a les portes d’andana. Ja a l’estació de la Salut han abaixat del tren per canviar d’andana seguint les indicacions pertinents, i tot seguit han iniciat el camí de tornada.
A la part final, han seguit els diferents senyals de sortida i les opcions disponibles segons els vestíbuls, i ja a la mateixa andana s’ha fet una ronda de preguntes per resoldre els darrers dubtes. Tot plegat, una experiència d’allò més enriquidora tant pels assistents com per al voluntariat, i que ajuda a reforçar l’aposta per una xarxa de transport públic amb criteris d’accessibilitat universal.
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