‘Solera. Al compás de Metro’ se puede visitar gratuitamente viernes, sábados y domingos en el Museo de Trenes Clásicos de Metro Metro de Madrid inaugurò el pasado viernes en la estaciòn de Metro de Chamartín la exposiciòn fotográfica y#39;Solera. Al compás de Metroy#39;, una propuesta que fusiona el patrimonio industrial del suburbano madrileño con el arte flamenco. La entrada es gratuita, previa reserva .

Será realizado por Ineco en el plazo de seis meses, por importe de 175.810 euros. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha formalizado un encargo con Ineco para redactar el estudio previo de viabilidad de un nuevo apeadero en la línea 400 (Alcázar de San Juan-Cádiz) en la zona de El Higueròn Norte (Sevilla).

Prorroga las subvenciones ya establecidas, con una dotación de 15.000 euros por locomotora de tracción diésel El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha abierto el plazo para solicitar una nueva línea de ayudas directas a las empresas ferroviarias, destinada a compensar el impacto del aumento de los costes energéticos. Estas ayudas se regulan en el Real Decreto-ley 25/2026, de 29 de septiembre, que recoge medidas en el marco del Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio. Las solicitudes podrán presentarse hasta el 16 de noviembre a través de la Sede Electrònica del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible .

Supondrá cortes parciales en el entorno del kilómetro 185 de la carretera N-601 y su conexión con la VA-30. Adif continúa con el proceso de construcciòn del viaducto de Los Tramposos, en la futura Variante Este de Valladolid. Hoy y mañana se va a ejecutar el hormigonado de su tablero, una vez completado el empuje de su tramo metálico, de 357 metros.

Se celebrará el 26 de octubre dentro de los actos incluidos en la ‘Semana del Tren’ La Secretaria General de Transportes, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Sara Hernández del Olmo, será la encargada de la ponencia sobre la Ley de Movilidad Sostenible dentro de la jornada que se ha organizado en torno a esta nueva normativa.

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu del concert de <strong>The Strokes&nbsp;</strong>que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dimarts, 20 d’octubre (20:30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 18 h i les 20.30 hores. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzi el concert (a partir de les 21.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Dimarts el metro circula fins a la mitjanit</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

Antes se podía encontrar información en Internet. Ahora mismo suena a locura porque Internet es una tienda, pero antes era una biblioteca…

– Flower Bathed in Light
(vía AaronHM)

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Foto por Pexels en Pixabay

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Tenía por ahí guardada esta nota acerca de unos minúsculos drones que vuelan gracias al sonido, sin motores, baterías ni electrónica. Los han desarrollado en la EPFL (Escuela Politécnica Federal de Lausana). El truco consiste en aprovechar la resonancia de Helmholtz, el mismo fenómeno que hace que una botella emita un sonido cuando soplamos por su abertura.

Los investigadores de uno de los laboratorios de la escuela, llamado Microbs, diseñaron unas diminutas cavidades huecas que, al recibir ondas sonoras de determinadas frecuencias, hacen oscilar el aire de su interior. El aire sale entonces expulsado en forma de chorro concentrado y genera un pequeño empuje, suficiente para mover a los propios drones, que apenas pesan unos microgramos. Es como lo del Roadster saltador de Tesla, pero en miniatura. Física de andar por casa llevada al frikismo microscópico.

Para demostrar que la idea funcionaba, los investigadores construyeron pequeños barcos y vehículos voladores con esta técnica. Los barcos, de apenas unos centímetros, incorporan hasta tres cavidades, cada una sintonizada con una frecuencia sonora diferente. Cambiando el tono de un altavoz externo pueden avanzar, girar, esquivar obstáculos y seguir trayectorias programadas.

Los minidrones voladores, más espectaculares, se fabrican mediante nanoimpresión 3-D y emplean ultrasonidos inaudibles para los humanos. Uno de los prototipos pesa tan solo 150 microgramos (0,15 miligramos) y asciende verticalmente como un cohete. Otro utiliza unas pequeñas palas que giran hasta a 13.000 revoluciones por minuto, generando sustentación como un helicóptero. Todo ello sin engranajes ni motores convencionales.

El trabajo, publicado en Science Advances este verano abre posibilidades para crear drones todavía más pequeños, ligeros y capaces de cambiar de forma. Según los investigadores, podrían combinarse en estructuras flexibles, para doblar, mover o hacer vibrar partes específicas de un dispositivo robótico.

De momento son solo prototipos de laboratorio que necesitan una fuente externa de sonido, pero la idea tiene su gracia: convertir una especie de silbato microscópico en el sistema de propulsión.

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Por aquí somos muy de relojes, así que me ha encantado toparme con Five Hundred Clocks, donde hay exactamente 500 relojes animados, todos diferentes y mostrando la hora actual de formas insólitas. Los hay binarios, mecánicos, astronómicos, matemáticos, generados a partir de autómatas celulares, palabras en diferentes idiomas (incluido el ruso), juegos y fenómenos naturales.

El resultado es una especie de museo del tiempo donde cada reloj tiene su propia personalidad. Algunos son perfectamente legibles; otros requieren un pequeño máster en frikismo avanzado. Para añadir un poco de locura, cada vez que se recarga la página cambia la posición de los relojes (!) así que si se quiere localizar alguno lo mejor es usar el buscador (semitransparente) del menú superior. También se puede cambiar el tamaño de todos ellos.

La página es obra de Tom Gally, que encargó a Claude Opus 5.5 diseñarlos y programarlos… Para que luego digan del vibe coding. Según cuenta, la creación llevó unas 18 horas repartidas en cuatro sesiones, con unos 15 millones de tokens. Es de suponer que habrá seleccionado los que tengan más sentido, porque una IA te puede generar cualquier cosa, pero los que he visto me gustan y parecen ingeniosos. Entre mis favoritos está el de la hora Internet, aquel bizarro invento de Swatch. Muchos de los que se ven en la página podrían existir en el MundoReal™; otros no.

Otras opciones de 500 relojes son pausar o adelantar la velocidad del tiempo hasta ×3.600 veces o retroceder y avanzar doce horas. Todo está contenido en un único archivo HTML de 6,3 MB, sin bibliotecas, imágenes ni conexiones externas. Los gráficos se generan mediante JavaScript y Canvas, así que funciona incluso sin internet.

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Me encontré con La historia del desarrollo del Comandante Norton, un documento lleno de detalles acerca de la mítica utilidad para DOS que, quien más, quien menos, todos usamos en la década de los 80 y 90 para navegar por las procelosas aguas de los directorios y archivos de los PCs sin tener que teclear órdenes en la línea de comandos. Y sin Windows y todo en modo texto con líneas y cuadraditos.

Lo primero, y no menos importante, es que tanto el software como el propio nombre del programa se tradujeron, algo inusual pero efectivo para comercializarlo. El Norton Commander era NC.exe en inglés y CN.exe, Comandante Norton, en español. Usar una u otra versión era cuestión de gustos, pero ahí estaba el primero de los matices. Lo segundo, que a mi me ha sorprendido, es que Peter Norton, ya famoso en aquella época por sus Norton Utilities (1982) y otro software, no fue quien lo escribió (¡mito caído!) Fue John Socha, su primer empleado, pero eligieron el nombre porque resultaba mucho más comercial.

Un problema con solución

Norton Commander resolvía el principal problema del sistema operativo DOS: gestionar archivos y directorios sin tener que escribir crípticas órdenes en la línea de comandos (aprendiéndose además previamente cuáles eran, claro). Recordemos que Windows ni existía ni se le esperaba. La novedad era que permitía hacerlo visualmente, con el teclado, en una pantalla dividida en dos paneles. Servía para navegar por los directorios (carpetas), copiar y mover archivos, borrarlos, editarlos (si eran de texto) y ejecutarlos según su extensión, algo así como el doble-clic actual con el ratón.

De este modo, si en DOS para copiar algo del disco duro a un disquete era:

COPY C:\DOCS\2026\DATOS.TXT A:\COPIAS\

en el Comandante Norton se hacía abriendo las dos carpetas en sus respectivos paneles, seleccionando DATOS.TXT y pulsando F5 (copiar).

Curiosidades del Comandante Norton

Estas son los cinco detalles que más me han llamado la atención del artículo, y que desconocía (y mira que lo habré usado en su día):

• Norton Commander nació de un libro que nunca se terminó. Lo creó John Socha en 1984. Era un estudiante de doctorado en Física Aplicada en Cornell y al mismo tiempo el segundo empleado y programador de la empresa de Peter Norton. Era muy conocido en el mundillo del software de dominio público y estaba preparando un libro para Microsoft Press sobre pequeñas utilidades. Una de ellas creció tanto que abandonó el libro para desarrollar el programa, al que llamó inicialmente VDOS (de «Visual DOS»). Luego cambió de nombre para aprovechar la fama de Norton y salió al mercado en 1986. La versión más popular de su Norton Commander fue la 3.0 (1989).
• La primera versión ocupaba unos 65 KB. El Comandante Norton también se podía manejar con un ratón en modo texto, lo cual resultaba una de las primeras utilidades para estos pequeños dispositivos en su día. Esa opción estaba tan bien programada que todavía funcionaba en Windows XP.
• Las famosas teclas F3 a F8 tienen una explicación física. En los teclados IBM XT originales, las diez teclas de función estaban colocadas a la izquierda, en dos columnas. Por eso las operaciones se organizaban en parejas: F3/F4 (ver/editar), F5/F6 (copiar/mover) y F7/F8 (crear directorio/borrar). En teclados más modernos pasaron a la parte superior, en una sola fila, perdiendo parte de su lógica ergonómica.
• Su creador también fue pionero de los salvapantallas. John Socha también fue el creador de uno de los primeros salvapantallas y de hecho contribuyó a la popularización del término («screen saver»). En el Comandante Norton 3.0 (1989) se incorporó el célebre cielo nocturno con estrellas. Era tan conocido que algunos usuarios creían que formaba parte del sistema operativo.
• En la Unión Soviética, mucha gente creía que Norton Commander era el sistema operativo. Su popularidad fue tan extraordinaria en Europa del Este que se enseñaba en universidades y se consideraba casi imprescindible para manejar un PC. Uno de los nombres con los que circulaba era «Volkov Commander».

Peter Norton vendió su empresa a Symantec en agosto de 1990 por unos 70 millones de dólares, aunque les cedió su marca e imagen, esa mítica y tradicional pose desafiante junto a un PC. En 2019 Symantec también fue vendida y en 2022 se fusionaron nuevamente, de modo que Norton, Avast, AVG y Avira acabaron en las mismas manos.

Tras la venta, Peter Norton dejó el mundo del software para dedicarse al coleccionismo de arte contemporáneo y la filantropía. John Socha recabó en Microsoft, donde participó en Microsoft Plus para Windows 95 y otros proyectos. Ahora se dedica a las maquetas de trenes, como los hackers originales.

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www.1zu160.net-Newsmeldung: InterCity 1-Sondermodelle

El proper dimecres 21 d’octubre de 2026 a les 18:30 es farà a la Casa de Cultura de Sant Cugat, carrer Castellví, 8, de Sant Cugat del Vallès, la presentació del documental «El procés de recuperació de la Mataró», de José Luis García, organitzada per l’Associació d’Amics del Ferrocarril de Sant Cugat del Vallès conjuntament amb la FCAF.

Hoy entra en vigor la resolución del Ministerio para la Transformación Digital que designa el 400 como prefijo para llamadas comerciales «a teléfono frío», es decir, aquellas que recibimos sin ser clientes de una empresa; esas que buscan vendernos alguna moto sin que lo hayamos solicitado. Esto debería ser suficiente para que las identifiquemos y decidamos si contestamos o no. Forma parte de la Ley de Servicios de Atención a la Clientela.

Además, si recibes llamadas de este tipo que no se identifican con el prefijo en cuestión puedes denunciarlo poniendo una reclamación ante la Oficina de Atención al Usuario de Telecomunicaciones o la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)

Otra medida que entraba en vigor hace un mes es la que obliga a las operadoras de telefonía a bloquear aquellos mensajes (SMS, MMS, etc) que se identifiquen con un nombre que no esté incluido en el Registro de alias de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia CNMC.

Ambas se añaden a la prohibición de hacer llamadas comerciales desde móviles en vigor desde el verano de 2025 que además obliga a que aquellas empresas con las que sí tengas algún tipo de relación comercial a que tengan que llamarte desde un teléfono con el prefijo de alguna provincia de España o desde uno que empiece con los prefijos 800 y 900.

Claro que hecha la ley, hecha la trampa y siempre está el asunto de que a menudo hemos dado permiso para que nos hagan ese tipo de llamadas al darnos de alta en algún servicio. Pero si bien hasta ahora ese consentimiento era eterno, a partir de ahora tienen que renovarlo expresamente cada dos años, lo que será una nueva oportunidad de retirarlo.

Y siempre está la opción de darte de alta en la Lista Robinson. La gestiona la Asociación Española de Economía Digital y en ella que puedes indicar que no quieres recibir publicidad de ningún tipo. Funciona para publicidad por teléfono, correo postal, correo electrónico y SMS/MMS. La inscripción es gratuita.

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¹ Foto por Gerd Altmann en Pixabay

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La principal novedad ha sido la eliminación del transbordo en Mora la Nova Desde el martes, Renfe ha mejorado el servicio de los trenes de la R15 y de larga distancia, dentro de la programaciòn extraordinaria establecida a raíz de la crisis de infraestructuras provocada en Cataluña por el temporal Harry.

El nuevo horario comenzará el próximo viernes y se mantendrá hasta el 17 de diciembre Con motivo de los trabajos de mantenimiento de la vía que Metro Bilbao comenzará a ejecutar el pròximo viernes en el tramo Gobela-Neguri-Aiboa, los trenes con destino Etxebarri se verán obligados a reducir su velocidad a su paso por dicho tramo. Por este motivo, desde este viernes 16 de octubre y hasta el 17 de diciembre la salida de los trenes se adelantará ligeramente, un ajuste que no afectará a las frecuencias habituales.

Con la instalación de un ascensor Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, ha instalado un ascensor en la parada de Hospital Vila de la Línea 1 de Tram dyrsquo;Alacant para mejorar las condiciones de accesibilidad de los viajeros que se dirigen al hospital de la Marina Baixa.

CAF Signalling se ha encargado de los sistemas de señalización y control de tráfico Las autoridades turcas han inaugurado recientemente el tramo yCcedil;erkezkyouml;y-Kapy#305;kule de 153 kilòmetros, perteneciente a la línea del ferrocarril Halkaly#305;-Kapy#305;kule. Se trata del último paso para la puesta en marcha de una línea electrificada de doble vía desde Estambul hasta la frontera con Bulgaria.

Con un presupuesto de 560.000 euros y un plazo de ejecución de quince meses Euskal Trenbide Sarea, ETS, ha adjudicado la redacciòn del estudio informativo de la variante de trazado entre las estaciones guipuzcoanas de Ermua y Unibertsitatea, en Eibar, de la línea Bilbao-San Sebastián, que contempla un desdoblamiento de 2 kilòmetros, la sustituciòn de los apeaderos de Errotabarri y San Lorentzo por una nueva estaciòn y la supresiòn de dos pasos a nivel.

Impresión artística de Hera frenando vista desde el lado que apunta a Dídimo y Dimorfo – ESA

Dos años y unos días después de su lanzamiento la misión Hera de la Agencia Espacial Europea (ESA) comenzaba a frenar a primera hora de ayer para no pasarse de largo y poder entrar en órbita alrededor del sistema binario formado por los asteroides Dídimo y Dimorfo. Se trataba de un encendido de 93 minutos de sus motores principales a la vez que los motores de control de actitud se encargan de que Hera apunte con ellos hacia Dídimo. Hoy hemos sabido que la maniobra se llevó a cabo sin problemas.

Dimorfo, que orbita Dídimo, es el asteroide contra el que se estrelló a propósito la misión DART de la NASA en septiembre de 2022 con la el objetivo de comprobar fehacientemente si un impacto lo suficientemente grande y/o a tiempo puede desviar la trayectoria de un asteroide. No por nada sino porque los dinosaurios no tenían agencias espaciales y así les fue.

Y es que el método del impacto es una de las posibilidades que se manejan de cara a desviar un asteroide peligroso que se dirigiera hacia la Tierra, no como el pobre Dimorfo que estaba allí sin molestar a nadie.

Idealmente, y esos eran los planes originales, Hera tenía que haber estado en su sitio antes de la llegada de DART. O al menos antes de que DART se estampara contra Dimorfo. Pero la política y por ende la financiación hicieron que no pudiera estar lista a tiempo. De hecho Hera lleva, en una forma u otra, en estudio desde 2004. Pero no consiguió la financiación hasta 2019.

Impresión artística de Hera y sus Cubesat en las proximidades de Dimorfo – ESA

Así que es todo un logro que el equipo de la misión consiguiera lanzarla en apenas cuatro años y además por debajo del presupuesto inicial, lo que ha permitido financiar la misión RAMSES, que acompañará al asteroide Apofis en su paso por la Tierra en 2029.

Pero la consecuencia de todo esto es que en vez de haber observado en directo el impacto y sus consecuencias ahora llega un poco al estilo de los protagonistas de CSI, a medir las cosas a posteriori.

Aunque ya sabemos, gracias a observaciones hechas desde Tierra, lo que tiene su mérito, que DART no sólo modificó la órbita de Dimorfo alrededor de Dídimo sino que también hizo lo propio con la de Dídimo alrededor de la Tierra.

Todo esto llega después de dos maniobras en el espacio profundo y de un sobrevuelo de Marte que han permitido modificar la trayectoria de la sonda y, en el caso de Marte, acelerarla de tal forma que su viaje se acortó en unos siete meses. Porque cuanto menos tiempo pase en el espacio de camino a su destino, mejor, pues aunque los componentes de las naves espaciales cada vez aguantan más el entorno espacial es muy chungo.

Deimos y Marte en una imagen de color aproximado obtenida a partir de los datos recogidos por Hera durante el sobrevuelo – ESA

El siguiente paso después del frenado de ayer, y tras las oportunas comprobaciones, será que el control de la misión envíe a la sonda las instrucciones necesarias para una segunda maniobra de frenado, conocida como BRM-2, que se llevará a cabo en la madrugada del jueves 22 de octubre. Durará unos 31 minutos de duración y debería servir para completar la mayor parte del frenado a la ve que corrige cualquier posible error en la maniobra de frenado de hoy.

Y ya a finales de mes otras tres maniobras de ajuste más pequeñas reducirán la velocidad relativa de Hera con respecto al los asteroides hasta casi cero.

Con todo esto se estima que Hera pueda entrar en órbita alrededor de Dídimo y Dimorfo en diciembre de este año, pero habrá que ir ajustando eso según vaya llegando y el equipo que se encarga de la navegación pueda verlos más de cerca, ya que no conocemos los detalles con el suficiente detalle.

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<p>&nbsp;</p><p><span>La Fundació TMB i l’associació Rescuelife han organitzat avui una jornada de sensibilització sobre reanimació cardiopulmonar (RCP) al vestíbul de l’estació Universitat de metro, coincidint amb el Dia Internacional de la RCP. La iniciativa ha volgut apropar a la ciutadania els coneixements bàsics de primers auxilis a través d’experiències pràctiques, breus i accessibles.</span></p><p><span>Sota el lema <strong>«Dos minuts que poden salvar una vida»</strong>, l’activitat ha permès conèixer les maniobres bàsiques de reanimació cardiopulmonar i l’ús dels desfibril·ladors externs automàtics (DEA) instal·lats a la xarxa de metro. L’acció també ha servit per recordar que la xarxa de Metro de TMB està cardioprotegida al 100% — la totalitat d’estacions de la xarxa disposen d’aquests equips d’emergència, degudament senyalitzats i ubicats a la zona central de les andanes—, i per fomentar una cultura de corresponsabilitat i ajuda mútua davant les emergències. Cal remarcar que, de mitjana, els aparells de reanimació a metro s’utilitzen unes 6 o 7 &nbsp;vegades l’any.</span></p><p><span>La jornada ha començat amb una sessió adreçada a l’alumnat de 1r de batxillerat de l’Escola Pérez Iborra, i posteriorment, de 13.00 a 18.00 hores, l’espai s’ha obert a totes les persones usuàries de la xarxa de metro, que han pogut participar en demostracions pràctiques de curta durada guiades per professionals especialitzats.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244635" data-tmb-media-id="media-244635"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/rcp-metro.jpg" width="1024" height="768" alt="L'estació de metro d'Universitat s'ha convertit en una sala amb tallers de primers auxilis / Foto: TMB" title="L'estació de metro d'Universitat s'ha convertit en una sala amb tallers de primers auxilis / Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>&nbsp;</p><p><span>Amb aquesta iniciativa, la Fundació TMB reafirma el seu compromís amb la seguretat, la salut i la sensibilització ciutadana, promovent coneixements que poden resultar determinants per salvar vides en situacions d’emergència.</span></p>