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La importancia del orden y el detalle en el diseño con cuadrículas
Aunque a veces es difícil darse cuenta, hay lugares en los que el diseño de los elementos encaja perfectamente y resultan agradables a la vista y otros en los que chirrían sobremanera. Parte de esto puede tener que ver con los detalles y el uso de cuadrículas, algo que en un artículo del blog de Streamline titulado Cuadrículas y formas claves se explica con bastante detalle.
El artículo se enfoca principalmente en el uso de las cuadrículas, que son la forma básica de repartir el espacio en el que situar los elementos, aplicado a los píxeles en este caso para el diseño de iconos. Además de esto se trabaja con las formas básicas (cuadrados, círculos, rectángulos) como elementos a partir de los cuales añadir detalles para diseñar cada icono.
La clave definitiva es el balance visual de los iconos, que no siempre deben ajustarse con precisión matemática, sino que deben resultar agradables a la vista, haciendo que cuando tenemos una «percepción borrosa» del diseño también se vean bien.
En el artículo se mencionan las colecciones Micro Line y Sharp Line de la compañía, aunque tiene muchas más, tanto en blanco y negro como en color. También hay un enlace a plantillas gratuitas en Figma con las que que practicar.
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La NASA consigue por fin abrir el contenedor con las muestras del asteroide Bennu
Neftali Hernández, parte del equipo de conservación de muestras OSIRIS-REx, coloca en su sitio una de las herramientas desarrolladas específicamente para abrir el contenedor de muestras – NASA/Robert Markowitz
El 24 de septiembre de 2023 la cápsula que contiene las muestras del asteroide Bennu tomadas por la misión OSIRIS-REx aterrizaba sin problemas en el desierto de Utah. Pero una vez trasladada a una sala limpia y abierta la NASA se encontró con dos tornillos que se resistían y que impedían acceder al interior contenedor del instrumento TAGSAM en el que estaban físicamente ubicadas esas muestras. Pero, tras varias semanas de pruebas y tras diseñar unas herramientas específicas para ello por fin han conseguido abrir el contenedor.
Tapa del TAGSAM con sus tornillos – NASA/Erika Blumenfeld & Joseph Aebersold
Aún queda terminar de desmontarlo del todo, pero esperan no tener más problemas. Una vez hecho esto, y antes de tocar la muestra en sí, se tomarán fotografías de altísima resolución de ella. A continuación, será cuando por fin saquen las muestras del cabezal del TAGSAM para pesarlas y poder for fin saber a ciencia cierta la masa total de las muestras que la misión ha traído de vuelta a la Tierra.
Y es que, además del material que está en el interior del cabezal, había 70,3 gramos en el exterior del compartimento de almacenamiento. Cantidad que, por cierto, superaba el criterio de éxito de la misión, que era traer 60 gramos. Así que lo que salga del interior del cabezal es miel sobre hojuelas.
Claro que desarrollar esas herramientas no fue trivial. Y es que la prioridad absoluta era no contaminar las muestras. Al final se utilizaron brocas fabricadas a medida con un tipo específico de acero inoxidable quirúrgico no magnético, que resulta ser el metal más duro aprobado para su uso dentro de la caja de guantes en la que está el cabezal. Pero es que además el espacio dentro de ella es reducido, lo que también limitaba el tamaño de las herramientas y su grado de movimiento y posicionamiento a la hora de actuar sobre los tornillos díscolos, así que también hubo que darle bastante vueltas al diseño de las herramientas.
A finales de esta primavera el equipo de conservación publicará un catálogo de las muestras de OSIRIS-REx, que estará a disposición de la comunidad científica mundial.
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Ural Airlines finalmente desiste de sacar volando el A320 que hizo un aterrizaje forzoso en un campo y lo desmontará para piezas
El avión siniestrado unas horas después del que fue su último aterrizaje – Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia
Ural Airlines se rinde y al final no intentará sacar volando uno de sus Airbus A320 del campo en el que se vio obligado a hacer un aterrizaje forzoso el 12 de septiembre de 2023. Lo había estado valorando con la aseguradora pero al final parece que no es económicamente viable, aparte de que no hay nadie que quiera asumir el riesgo. Así que finalmente será desmontado y sus piezas servirán como repuestos.
El aterrizaje de emergencia tuvo lugar en un campo a unos 185 kilómetros al oeste del aeropuerto de Novosibirsk, a dónde se dirigía tras haber experimentado una avería en el tren de aterrizaje al intentar tomar tierra en su aeropuerto de destino original, Omsk. Como el avión salió prácticamente intacto del aterrizaje la idea original era revisarlo y esperar a que el suelo se congelara para sacarlo de allí volando.
Al principio la tripulación fue alabada por haber conseguido salvar el avión y sus ocupantes. Pero con el tiempo fue quedando claro que se habían equivocado al decidir volar a Novosibirsk pues no había manera de que les llegara el combustible que llevaban a bordo, y menos con el tren de aterrizaje extendido. Así que finalmente tanto el comandante como el primer oficial fueron invitados a dimitir de sus puestos.
(Gracias por el aviso, Txifliti).
