Modelismo
Italeri – F-104 G Cockpit, Escala 1:12, Ref: 2991
F-104 G Cockpit, Escala 1:12. Marca Italeri, Ref: 2991. Precio: 25,90 Euros. FICHA TÉCNICA F-104 G COCKPIT. KIT DE MONTAJE […]
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Noch – Matojos de hierba «Pedregoso», 25 piezas, 6 mm, Varios colores, Ref: 06921
Matojos de hierba «Pedregoso», 25 piezas, 6 mm, Varios colores. Marca Noch, Ref: 06921. Precio: 7,40 Euros. – MATOJOS DE […]
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Miniart – JERRYCANS 20L Tipo Alemán, Escala 1/24, Ref: 24002
JERRYCANS 20L Tipo Alemán, Escala 1/24. Marca Miniart Models, Ref: 24002. Precio: 13,90 Euros. FICHA TECNICA JERRYCANS 20L TIPO ALEMÁN. […]
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Miniart – Tanque Sd.Kfz.234/2 PUMA, Escala 1:35, Ref: 35414
Tanque Sd.Kfz.234/2 PUMA, Escala 1:35. Marca Miniart, Ref: 35414 Precio: 65,90 Euros. FICHA TECNICA TANQUE SD.KFZ. 234/2 PUMA. KIT DE […]
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Todo listo para el primer lanzamiento del Ariane 6
El primer Ariane 6 en la plataforma de lanzamiento durante la prueba de carga de propelentes – ESA/CNES/ArianeSpace/Ariane Group/Optique Vidéo du CSG - R. Prigent
Este pasado fin de semana todas las partes implicadas se reunieron para analizar el estado del cohete, los sistemas de tierra, la preparación del personal, y en general todo lo necesario para el primer lanzamiento del Ariane 6 y dieron autorización para proceder con él.
De hecho ahora mismo ya está en marcha la cuenta atrás en el espaciopuerto de Kourou para tener todo listo para una ventana que va de las 20:00 a la medianoche, hora peninsular española (UTC +2) del martes 9 de julio de 2024. Se podrá seguir a través de ESA TV a partir de las 19:30. Y sin duda será un tema popular en mi lista de Twitter de cuentas relacionadas con el espacio en las horas anteriores y posteriores. La misión tiene una duración prevista de dos horas, 51 minutos y 40 segundos.
Se trata de un lanzamiento extremadamente importante para Europa porque desde el lanzamiento del último Ariane 5, que tuvo lugar en julio de 2023, y al no disponer de los Soyuz ST que se lanzaban desde Kourou, el continente se ha quedado sin acceso al espacio en lo que se refiere a lanzadores medianos y pesados.
Esto, por supuesto, no tenía que haber sido así porque la fecha original de entrada en servicio del Ariane 6 era 2020, con lo que se habría solapado con el Ariane 5. Pero la complejidad del desarrollo y la pandemia de covid lo fueron retrasando todo. Y nadie contaba con la invasión de Ucrania que llevó a la rotura de relaciones entre la ESA y Roscosmos, claro.
Además los problemas con la segunda etapa del Vega C han hecho que tampoco tenga un lanzador ligero. Salvo un Vega que está pensado que lance el satélite Sentinel 2C en septiembre. Pero ha habido que preparar una segunda etapa un poco al estilo Frankenstein para él, así que veremos.
De hecho la ESA ha tenido que contratar varios Falcon 9 de SpaceX en los últimos tiempos para poder ir lanzando observatorios y satélites que ya estaban listos como por ejemplo el observatorio espacial Euclid; el satélite medioambiental EarthCARE; y dos satélites de la constelación Galileo. Y mientras el Ariane 6 demuestra su valía la misión HERA será también lanzada en un Falcon 9 el próximo mes de octubre.
En este primer lanzamiento del Ariane 6 van a bordo varias cargas útiles de doce instituciones de nueve países. Quizás se puede considerar que la principal es un simulador de masa que pesa lo que dos satélites de la constelación Galileo y su adaptador. La idea es comprobar con ella el funcionamiento del cohete, y en especial de su segunda etapa, para ese tipo de lanzamientos.
Ilustración de las cargas útiles de la misión – ESA
Pero también van a bordo varios instrumentos, CubeSats y los mecanismos que han de desplegarlos, e incluso un par de cápsulas de reentrada para ArianeGroup y The Exploration Company que si bien no van a ser recuperadas sí transmitirán datos durante la reentrada.
Seguir leyendo: Todo listo para el primer lanzamiento del Ariane 6
Un cerebro lleno de palabras, una apasionante reflexión sobre las palabras y nuestra relación con ellas
Un cerebro lleno de palabras. Por Mamen Horno Chéliz. Plataforma Editorial (14 de febrero de 2024). 184 páginas.
Desde que puedo recordar me ha fascinado la relación entre el lenguaje y el cerebro, cómo afectan las palabras que manejamos lo que pensamos y cómo afecta lo que pensamos a las palabras que utilizamos. Por eso devoré este libro, estupendamente escrito.
Por eso y porque alguien muy cercano con cada vez mayores problemas para comunicarse una vez nos lo intentó explicar diciendo «he perdido muchas palabras», algo de lo que habla el libro.
Aunque para poder perderlas primero hay que adquirirlas, algo a lo que están dedicados los dos primeros capítulos del libro, que explican lo que la ciencia nos dice acerca de cómo y dónde almacenamos las palabras en el cerebro y cómo entran en él. Al leerlos entenderás por qué a veces cuando estás buscando una palabra te salen otras que suenan parecido o que están relacionadas de alguna manera pero no esa que necesitas en ese momento.
Sí, eso de tenerlo en la punta de la lengua. O, como se dice cada vez más a menudo en mi cuadrilla, esa sensación que nos lleva a decir con cierta frecuencia y no poca sorna «¿os acordáis de cuando hablábamos todo seguido?» Lo que nos lleva al tercer capítulo, dedicado a la pérdida de las palabras y sus distintas causas.
De ahí la autora pasa a la relevancia que tiene que escojamos unas palabras y no otras al hablar o escribir. Pero no sólo porque las utilizamos para comunicarnos sino también porque el que usemos unas y no otras explican cómo entendemos el mundo; como influyen en nuestra salid mental; y cómo mediatizan nuestras relaciones sociales. Y eso incluye las llamadas palabras malsonantes, que por supuesto también tienen su función.
Termina con un capítulo dedicado a reflexionar acerca de si es posible pensar sin lenguaje. O incluso acerca de si tienen palabras los cerebros no humanos.
Aunque en realidad el colofón lo pone el epílogo, que redondea un libro magnífico al que el único pero que puedo ponerle es que le faltan palabras; que es demasiado corto.
Llegué a él gracias a un tuit de Irene Vallejo que dice
Mamen fue mi profesora —jovencísima— en la Universidad de Zaragoza. Este libro me recuerda por qué me dejó huella. Reflexiona —con aquel entusiasmo inolvidable— sobre las palabras, acerca de nuestra manera de poseerlas, de perderlas, de amarlas, de afilarlas, de pensar y sentir con ellas.Y que suscribo al 100 % o más. Qué maravilla de libro.
Faller – Rampa de almacén con grúa, Epoca II-IV, Escala N. Marca Faller, Ref: 222179
Rampa de almacén con grúa, Época II-IV, Escala N. Marca Faller, Ref: 222179. Precio: 13,80 Euros. RAMPA DE ALMACÉN CON […]
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Fondo de escena urbana, 2400mm x 333mm. Marca Peco, Ref: SKP-07
Fondo de escena urbana, 2400mm x 333mm. Marca Peco, Ref: SKP-07. Precio: 13,60 Euros. – FONDO DE ESCENA URBANA. – […]
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Noch – Matojos de hierba «Pedregoso», 25 piezas, 6 mm, Varios colores, Ref: 06920
Matojos de hierba «Pedregoso», 25 piezas, 6 mm, Varios colores. Marca Noch, Ref: 06920. Precio: 7,40 Euros. – MATOJOS DE […]
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Miniart – Tanque SD.KFZ.234/2 PUMA, Escala 1:35, Ref: 35419
Tanque SD.KFZ.234/2 PUMA, Escala 1:35. Marca Miniart, Ref: 35419. Precio: 48,30 Euros. FICHA TECNICA TANQUE SD.KFZ. 234/2 PUMA. KIT DE […]
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Trumpeter – Barco HMS Naiad, Escala 1:350, Ref: 05366
Barco HMS Naiad, Escala 1:350. Marca Trumpeter, Ref: 05366. Precio: 82,90 Euros. FICHA TÉCNICA BARCO HMS NAIAD. KIT DE CONSTRUCCIÓN […]
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Boeing quiere declararse culpable para evitar ir a juicio por los accidentes de los 737 MAX
Tewolde Gebremariam, presidente de Ethiopian Airlines, en el lugar del accidente del vuelo 302 de la aerolínea – Vía Ethiopian Airlines
A mediados de mayo el Departamento de Justicia (DoJ) de los Estados Unidos se planteó que Boeing no había cumplido con el acuerdo que en enero de 2021 le había permitido dejar en suspenso el caso criminal por los accidentes de los Boeing 737 MAX de Lion Air y Ethiopian Airlines que se saldaron con 346 muertes y que tuvieron al modelo en tierra durante veinte meses. Así que el departamento decidió que iba a reactivar el caso. Pero ahora acaba de saberse que Boeing quiere declararse culpable para evitar ir a juicio.
Aunque lo peor es que es una oferta que le ha hecho el Departamento de Justicia: Boeing se declarará culpable de haber ocultado y presentar información falsa a la Administración Federal de Aviación (FAA); pagará una multa de de 243,6 millones de dólares, lo que es calderilla para la empresa por muy en crisis que esté; y se gastará al menos otros 455 millones de dólares en los próximos tres años para impulsar los programas de seguridad y cumplimiento con normativas. La directiva de la empresa tendrá que reunirse, además, con las familias de las víctimas de los accidentes.
El acuerdo también impone un supervisor independiente, que durante tres años tendrá que presentar informes públicos de progreso anuales acerca del cumplimiento de la empresa, que estará a prueba durante ese tiempo. En el acuerdo de 2021 no existía esta figura.
El acuerdo, que aún tiene que ser aprobado por el juez que lleva el caso, cubre los años anteriores a los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines. No protege a la empresa de acciones que puedan derivarse de la pérdida de un tapón del fuselaje de un 737 MAX de Alaska Airlines en enero de este año y que fue lo que llevó a que el DoJ se planteara que Boeing no había cumplido el acuerdo de 2021.
Boeing puede enfrentarse con el problema de que las empresas con condenas por delitos graves pueden ser suspendidas o inhabilitadas como contratistas de defensa. Pero Boeing con toda seguridad pedirá una exención. Que con más seguridad aún le será concedida aunque sólo sea porque la economía y las fuerzas armadas de los Estados Unidos dependen demasiado de ella como para que puedan dejarla caer.
De hecho la Fuerza Aérea alegó un «interés nacional decisivo» para permitir que Boeing siguiera compitiendo por contratos después de que la empresa pagara una multa de 615 millones de dólares en 2006 para zanjar varias acusaciones penales y civiles, entre ellas la de haber utilizado información robada a un rival para conseguir un contrato de lanzamiento espacial.
Las familias de las víctimas de los accidentes están, como es lógico, indignadas, pues dicen que el acuerdo es poco más que una chaparreta en el culo para Boeing, y pedirán al juez que no apruebe el acuerdo. Pero para Boeing es una forma de escurrir al bulto y no ir a un juicio que sin duda sería altamente mediático precisamente cuando está intentando recuperarse de la mala imagen que se ha ido creando en los últimos años.
El Departamento de Justicia dice que espera entregar el acuerdo al juez el próximo 19 de julio.
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Un corte transversal detallado en forma de ilustración de la Ciudad amurallada de Kowloon de Hong Kong
Con una densidad equivalente a 1,3 millones de personas por km², en la Ciudad Ciudad amurallada de Kowloon vivían unas 35.000 personas (50.000 según otras fuentes en la propia Wikipedia). Era una especie de gran hormiguero humano con pequeños apartamentos en sus 13-14 plantas en su interior y tiendas, fábricas y negocios. Era un conjunto de bloques de edificios que se ha visto en muchas películas y series; por encima de él, a muy baja altura, pasaban los aviones del aeropuerto cercano.
La ilustración, obra de Hitomi Terasawa, es sencillamente espectacular, con 19.000 píxeles de ancho por 3.500 de alto es una reproducción de la publicada en Kowloon City: An Illustrated Guide (1997) y aunque está en chino hay algunas explicaciones de los detalles en la página web en que está albergada. Se habla de que antes de su demolición en 1994 vivían 1,3 personas por metro cuadrado (téngase en cuenta que era un conjunto de rascacielos) y se puede ver cómo cada apartamento estaba aprovechado al máximo, con objetos colocados del suelo al techo ocupando cada centímetro cuadrado.
En las terrazas de los bloques de edificios –artificialmente unidos con escaleras y pasadizos– había parques infantiles, antenas de televisión e incluso algún árbol; también había ropa tendida y gente construyendo plantas extra, por si las que había fueran pocas. La planta a pie de calle estaba llena de negocios: restaurantes, dentistas, tiendas de ropa e incluso fábricas. Era todo como un gigantesco «¿Dónde está Wally?» pero completamente real.
La llegada a la luna, confirmada hasta por los rusos (un poco tarde, pero…)
Los rusos han admitido tras de cinco décadas que es cierto que los estadounidenses llegaron con sus astronautas a la Luna, algo que al parecer todavía no habían admitido abiertamente desde las altas instancias. Debido a la guerra fría y a cuestiones político-propagandísticas, este hito de la carrera espacial parte de la población rusa consideró esto una especie de leyenda urbana; hace unos años una encuesta aseguraba que el 31% de la población creía que había sido todo un fake. Ahora Yuri Borisov, responsable de Roscosmos, ha asegurado en un discurso ante la Duma que el alunizaje de 1969 fue un hecho. La prueba que citó fueron las muestras lunares de polvo y piedras que trajeron de vuelta los astronautas norteamericanos de su viaje. [Fuente: Newsweek.]
PLD ofrece oportunidades de vuelo gratuitas con el programa Miura 5 Spark
Impresión artística de una segunda etapa de un Miura 5 con las cofia protectora recién abierta – PLS Space
¿Tienes una idea apabullante para enviar un proyecto científico o tecnológico al espacio pero no tienes el dinero para hacerlo? Pues PLD ofrece oportunidades de vuelo gratuitas con el programa Miura 5 SPARK dentro de la campaña de lanzamiento de los primeros vuelos del Miura 5. Pueden participar en ella centros educativos, instituciones y empresas de todo el mundo.
PLD Space pone el lanzamiento. Pero cualquier servicio adicional o diferente de los servicios estándar deberá ser acordado con la empresa y los costes derivados del mismo correrán a cargo de los candidatos seleccionados.
Las candidaturas se pueden presentar hasta el 30 de julio de 2024. El anuncio de los proyectos preseleccionados se hará el 30 de agosto. Y tras varios pasos más para terminar de afinar la selección el 30 de noviembre de 2024 sabremos cuáles han sido los proyectos seleccionados. Pero lo mejor es que eches un ojo a la web del proyecto para ver todos los requisitos.
PLD Space trabaja con la idea de hacer el primer lanzamiento del Miura 5 a finales de 2025 y el segundo en el primer semestre de 2026. Para ello está ya a punto de comenzar las obras de su complejo de lanzamiento en Kourou. Pero por supuesto estas fechas están sujetas a cambios. Hacer un cohete orbital no es algo trivial.
Miura 5 SPARK cuenta con el apoyo del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades de España, la Agencia Espacial Española, el Consejo Superior de Investigaciones Científicas, la, Generalitat Valenciana, la Organización de Estados Iberoamericanos y la Oficina Europea de Recursos para la Educación Espacial en España.
Japón lanza por segunda vez con éxito su cohete H3
Hace unos días la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) llevaba a cabo con éxito el segundo lanzamiento con éxito del cohete H3. Su carga útil era el satélite de observación terrestre ALOS 4, destinado a sustituir al ALOS 3 que resultó destruido en el fallido lanzamiento inaugural del H3 en marzo de 2023. Queda situado en una órbita sincrónica al Sol de 669 kilómetros.
Impresión artística de ALOS 4 en órbita - JAXA
En desarrollo desde 2013 como sustituto del H-IIA, al que aún le quedan un par de lanzamientos para terminar su carrera, el H3 busca obtener una mayor flexibilidad, fiabilidad, rendimiento y rentabilidad que su predecesor. Estará disponible en varias configuraciones según las necesidades de la misión. Van desde una primera etapa sin propulsores de combustible sólido a otras con 2 ó 4 propulsores. La primera etapa también estará disponible en variantes con dos o tres motores. Los motores usan hidrógeno y oxígeno líquido como propelentes. La JAXA planea unos seis lanzamientos anuales del H3.
Variantes del H3 - Mitsubishi Industries/JAXA
El ALOS 4 fue lanzado por un H3 en la configuración 22S con cofia protectora corta. Esto significa que la primera etapa montaba dos motores de hidrógeno y oxígeno líquidos LE-9 y que iba apoyada por dos propulsores de combustible sólido SRB-3. En esta configuración el H3 tiene una altitud de 57 metros, una masa de lanzamiento de 422 toneladas y una capacidad de carga útil de 3,5 toneladas para la transición a la órbita geoestacionaria.
Después del fracaso del primer lanzamiento el segundo H3 voló con un simulador de carga y un par de CubeSats, el CE-SAT 1E de Canon, un satélite de observación terrestre; y el TIRSAT, un satélite para comprobar el funcionamiento de un nuevo sensor infrarrojo para medir la temperatura de la superficie de la Tierra y el mar que no necesita refrigeración.
Así que la JAXA considera este tercer lanzamiento como el primero operativo del H3, que tendrá que seguir demostrando su fiabilidad. De ahí su denominación como F3 (flight 3, vuelo 3) en lugar de TF1 y TF2 (test flight, vuelos de prueba 1 y 2 de los anteriores.
La JAXA tuitea en inglés en @JAXA_en.
Electrotren – OFERTON de Dresinas KLV 53
HASTA FIN DE EXISTENCIAS. DISPONIBLES EN WEB Y TIENDA. APROVECHA ESTA OPORTUNIDAD DE PRECIOS. ULTIMAS UNIDADES
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Noch – Matojos de hierba «En Flor», 25 piezas, 9 mm, Varios colores, Ref: 06900.
Matojos de hierba «En Flor», 25 piezas, 9 mm, Varios colores. Marca Noch, Ref: 06900. Precio: 7,40 Euros. – MATOJOS […]
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Faller – Set de descarga de escoria de locomotoras, Epoca II, Escala N, Ref: 222149
Set de descarga de escoria de locomotoras, Época II, Escala N. Marca Faller, Ref: 222149. Precio: 27,90 Euros. SET DE […]
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Peco – Fondo de escena de montaña, 2400mm x 333mm, Ref: SKP-06
Fondo de escena de montaña, 2400 mm x 333 mm, presentado en tres partes, Valido para todas las escalas. Marca […]
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